ミゲル・サンチェス
フェラーリの潜在的な市場を分析すると、マラネッロが良い販売価格を達成することについてあまりにも多くの懸念を持っていたとは考えにくいです。 しかし、この人生のすべてのように、予期しない例外があります。 そういうものだ、 1982年に登場しました ターボ208。 最も啓発された信者だけが知っているモデル。 その命名法もXNUMX年代のモデルでのターボチャージャーの適用も、フェラーリの歴史の中で繰り返される出来事ではないので。 では、なぜこの奇妙なモデルが考案されたのでしょうか？ さて、シリンダー容量がXNUMXリットル未満の車両に当時イタリアで与えられた重要な免税の恩恵を受けることは、それ以上でもそれ以下でもありません。
このように、マラネッロの高級住宅は、この興味深いアクセスモデルを提示することで、競争力のある販売価格を達成することに関心を持っていました。 ターボチャージャーの革新的なアクションのおかげで、328と比較してほぼ208リットルの排気量の損失を補うことができます。 明らかに、XNUMX年の彼の誕生の財政状況を考えると、彼はイタリア国外では惜しみませんでした。 今日、コレクターにとって切望されている作品です。 特にあるために ターボメカニックを搭載した最初の生産フェラーリ。 このように、歴史上最も代表的なパフォーマンスブランドでさえ、アクセスモデルを作成する方法として排気量の低下を使用した場合、他の人が大規模にそれを行うことができないでしょうか？
この反省を念頭に置いて、SIMCA900の歴史との架け橋を確立しないことは困難です。人気のあるSIMCA1000のシンプルで質素な兄弟であり、1970年代初頭にVillaverde工場で生産されました。 バレイロス家が古い施設を操縦する能力をすでに失っていた年。 株式の97,53％を占めるようになったクライスラーに取って代わられた。 このため、SIMCA 900の登場はスペイン市場で普及している特定の税制によるものでしたが、これはすでにクライスラーヨーロッパの絶対的な支援の下で作成されたモデルでした。
すでに安いものをよりアクセスしやすくする
時 障壁 1000年にスペイン市場向けにSIMCA1965の生産を開始したこのモデルは、永遠のSEAT 600よりも一歩先を行くオプションを表しています。このように、XNUMXボリューム設計のおかげで Villaverdeの人気のあるユーティリティは、平均的なドライバーの手の届く範囲に旅行に適した車両を配置しました さらに、特定の腱に欠けていません。 実際、その機構は、ポルシェエンジニアリングによって調整されたトランスミッションシステムの動作から恩恵を受けました。
したがって、SIMCA 1000はクライスラーが考えていたほどには売れませんでしたが、バレイロスは常により現実的なアプローチを採用していましたが、スペインのモーター化における誰もが認める主人公のXNUMX人になりました。 それだけではありません 1970年にクライスラーヨーロッパはスペインでモデルのよりスポーティーな側面を利用することを決定しました シムカチャレンジのプレゼンテーションで。 GTとGTラリーバージョンのショーケースとして機能したワンメイクカップ。 しかし、これは非常に興味深いものでしたが、同社の取締役は、SIMCA1000がさらに別の市場ニッチでどのように競争できるかを認識していました。
最も一般的なバージョンを下回っていたものだけです。 ナバラのランダベン工場で製造されたAuthi-Mini850や850年のSEAT1966などの都市型ユーティリティビークルの分野に行きます。 このセグメントに到達するには、シリンダー容量の低下に基づいて機械的な変更を行う必要がありました。 具体的には850立方センチメートル未満であるため、国土で製造された小さな都市モデルの販売価格を下げることを目的としたさまざまな税制の恩恵を受けています。
SIMCA 900、そのメカニズムと同じくらいシンプルなインテリア
SIMCA 1000のスペイン語版に機械的な変更を加えることをいとわず、クライスラーヨーロッパの経営陣はそれらを新しいインテリアと一致させることを選択しました。 これらすべてが販売価格を可能な限り低くすることを目指しており、SIMCA 900は、市内で日常的に使用するセカンドカーとして最適なオプションとなっています。 はい、確かに おそらく質素すぎるキャラクターを犠牲にして. そして、当時のカタログとテストを参照すると、SIMCA 900 の計装が他の範囲と比較して貧弱であったことがわかります。 鎌のシンプルで温かみのある張り地にも見られたディテール。
もちろん、その内部は、ライバルが提供するよりも大きなトランクだけでなく、乗客のためのより大きなスペースの恩恵を受け続けました。 さらに、排気量は844ccに減少しましたが、エンジンの圧縮比9,5：1は、40rpmで最大6.000hpを引き出すことができました。 700キロをわずかに超えた車両のパフォーマンスは重要ではないため、SIMCA 900は、Miniまたは850の基本バージョンで表されるオプションよりも優れたオプションになっています。 これは消費にマイナスの影響を及ぼしました。 簡単に回転するエンジンの神経質な性質のために、本来よりも寛大です。 ポルシェが設計したトランスミッションのギアがどれだけ短いかを考えると、なおさらです。
しかし、全体として SIMCA 900は、今でも日々非常に興味深いオプションでした。。 もちろん、よりスポーツ的な目的のために変更することは不可能です。 その小さな排気量は、より強力なキャブレターの推力に対処するために生ぬるいでしょう。 とにかく、それがGTとGTラリーのバージョンの目的でした。 SIMCA 900と同じ週に発表されたため、より標準的なSIMCA1000の上下両方の市場ニッチをカバーしています。
写真：クライスラー/ Catawiki
