Simca 1000 GT シリーズ
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Simca 1000 GT、クライスラー スペインの R8 TS への答え

クライスラー スペインが 1970 年に 1000 GT を発表したとき、R8 TS の代替モデルを発売しただけでなく、1971 年の GT ラリーと 1976 年のラリーで継続的なスポーツ物語を開始しました。

Simca 1000 と Renault 8 を比較することは、両方とも同じ時期に同じセグメントをターゲットとしていたため、繰り返し行われることです。同様に、両方ともフランスの作品であり、スペインで対応する作品が制作されており、明らかな違いがあるにもかかわらず、それだけでは十分ではないかのように、両方とも当時すでに消滅していたスキームに基づいていました。 すべての後ろ"。

つまり、原産地市場でも輸出市場でも、大規模な商業的使命の下に生まれたこの 2 つの親戚は、互いに対立する運命にあったのです。もちろん、彼らの軌跡で予想されていなかったのは、 スポーツバリアント コンテストで成功しただけでなく、スペインで 2 つの単一ブランドのトロフィー、シムカ チャレンジと TS ナショナル カップを生み出すことができました。

そうなると、公平を期すために言うと、ルノーはシムカよりも先に自社ファミリーのスポーツの可能性を見出し、そのコーチに託したというのが真実である。 GORDINI - まだ国立レジに吸収されていないもののうち、1964 年に初めて開催されたゴルディーニ カップの若いドライバーを対象としたバージョン。

しかし、より冷静なスペイン市場に関する限り、R8 はバリャドリッドの FASA によって組み立てられ、1000 はビジャベルデのバレイロスによって組み立てられました - 1970 年以降 クライスラー スペイン ドン・エドゥアルド・バレイロスが退職すると、奇妙なことに、彼らは同じ年の同じ月、つまり 1965 年 XNUMX 月に生産チェーンに参入しました。

家族からスポーツまで

1965 年、FASA はルノーの新たな参加を拡大し始め、その名前を次のように変更しました。 FASA-ルノー。同様に、その新たな財務状況は、戦略にいくつかの変更をもたらしました。その中には、広告サービスにおける競争の利用も含まれていました。これは、当時の国内生産としてはまったく前例のないものでした。

この時点で、ベルナン・トラモン(1967年と1968年の将来のスペインラリーチャンピオン)とフェルナンド・ビジャミル(FASAルノーのスポーツディレクター)は、 高山, しかし、フランスですでにゴルディーニカップで行われていたように、スペインでも単一ブランドのカップを開催する可能性もある。

もちろん、これには R8 ゴルディーニのローカル バリアントの作成が必要でした。そのため、R1.108 に見られる 10 cc のシエラ ブロックから出発して、わずか 55 重量で 5.200 rpm で XNUMX 馬力に達しました。 760キロ 新しいエキゾーストだけでなく、ダブルキャブレターも搭載し、圧縮は9,5:1に上昇しました。

シムカ1000GT
ここではフランスの広告を参照しているため、ホイールなどの要素がスペインの Simca とは異なります。

シャーシに変更を加えることなく、起動するために必要なレシピだけを提供します。 ルノー8 TS 最近開設されたハラマ サーキットのコース上で多くの有望なモータースポーツ選手のトレーニングを担当しています。

工場を超えて: 準備者の役割

の最初のユニット以来、 シムカ1000 1965 年の初めにスペインの道路を走っていたとき、これはあらゆる種類の調教師にとって最善の策の XNUMX つであることがわかりました。無駄ではありません、 神経質な反応 そのエンジンは、4 つのドアにもかかわらず、その軽量さと測定されたサイズとともに、アマチュア ラリーや即席の丘陵レースで記録を更新する際にポイントを追加しました。

さらに、工場から信頼性を得るまでにはかなりの時間がかかりましたが、」スポーツSimca 1000 に向けて、多くの意欲的な若いドライバーがこの小さなファミリーカーをラリーやサーキットへの進出の出発点として採用しました。

その意味で、この逸話は、 アントニオ・ザニーニ1972年のラス・カバス・ラリーで、雨の中でセンセーショナルなパフォーマンスを披露し、グループ1000に公認された単純なSimca 2よりもはるかに強力なポルシェたちをリードしたとき。その時、ペレス・デ・バルガスがセアト・コンペティションでのその後の契約に注目し、こう言った瞬間だった。この男は自殺するかラリーに勝つかのどちらかだ、信じられないほどだ"。

シムカ1000
明らかに家計の都合で生まれたモデルだ。

同様に、 1000 S 最大 130 馬力を供給できる Juncosa 兄弟から、 スポーツカー -全国ラリー選手権におけるザニーニの最初のステップの主人公-Simca 1000 に関連するコンテストのエントリーはどれも、明らかな機械的な興味だけでなく、 驚くべき支払い能力 R8 TS および 1430 1600/1800 FU に面した場合。

SIMCA 1000 GT、R8 TS への反応

上記のことを言っても、実際のところ、1970 年 XNUMX 月にクライスラー スペインが次のような提案を行って一歩を踏み出していなければ、このすべてはさらに困難になっていたであろうということです。 シムカ1000GT。スペインでのモデルの最初のスポーツバージョン - さらに1.204つが登場する予定 - これには、1200つのドアを備えたスパニッシュ61に見られる5.600 ccブロックが組み込まれ、Solex 34キャブレターでXNUMX rpmでXNUMX馬力に達しました。

装備に関しては、Simca シリーズの新しいメンバーには、模造木材のダッシュボード、よりスポーティな新しいステアリングホイール、ダブルアウトレット付きエキゾースト、特定の色の製品が組み込まれています。 2つの小さな追加ヘッドライト GT 名と小さなチェッカーフラッグを備えた前面の対応するロゴとともに、このバージョンを区別する責任があります。

一連の 新しい スポーツ的な意味で小型の Simca 1000 を改善するにはアプリオリに十分すぎるほどですが、正直に言うと、ベースから引き継がれた問題を解決することはできません。

シムカ 1000 GT ロード
ここでもフランス語版の 2 つが表示されます。この場合は Rallye XNUMX です。

そしてここでは、アルファ ロメオ ジュリアについてはまったく見ていません。それどころか、私たちの主人公のシャシーはそれほど簡単にパワーを増加させることはなく、ましてやスポーツに適応させることはできません。したがって、Simca 1000 GT は次のような問題に悩まされました。 安定性が悪い 一方、不正確な住所と「フラメンコダンサー』もハイペースで楽になったわけではない。

問題への影響

Simca 1.500 GT を約 1000 台販売した後、クライスラー スペインは翌年、人気モデルの XNUMX 番目のスポーツ進化版を発表しました。 1000GTラリー。そして、今回のモデルでは、工場が前モデルで見られた問題に十分に注意を払っていたと言いたいところですが、真実は、シャーシもステアリングも大幅な変更を受けていないということです。

このため、によると、 当時の証拠 Simca 1000 GT Rally の運転は非常に困難になる可能性があります。 繁雑 車両の走行を修正できなかった、または修正したくなかった人にとっては、グリップが不足する可能性が生じる可能性があります。

エンジンのブリオとは完全に対照的で、 68馬力から74馬力の間 - 同様に信頼できる情報筋は、R9,5 TS だけでなく 1 GT にもすでに見られた 8:1000 圧縮を修正することなく、ダブルボディの Bressel キャブレターのおかげで、何らかの価値を教えてくれます。

シムカ 1000 GT レッド

同様に、フロントにディスク、リアにドラムを備えたブレーキとギアボックスは、同社のコンサルティング サービスで設計されました。 ポルシェ– また、方向性と安定性のセクションで見られたものよりもはるかに先を行っていました。間違いなく、パワーを高めても前モデルのベースに触れることができなかったSimca 1000 GT Rallyeを取り返しのつかないほどのコントラストに仕上げることができます。

前進してください

いろいろ言われているにもかかわらず、Simca 1000 GT と GT ラリーはクライスラー スペインにとって最も利益をもたらしました。さらに、彼らのおかげで、ブランドは明らかな スポーツハロー 当時の地元の状況を反映しており、それは 1971 年の GT ラリーで Desafío Simca の単一ブランド トロフィーのスタートに選ばれたことでより顕著になりました。

そうは言っても、R1976 TS が消滅した年である 8 年のアップデートは、ほとんど誰も予想できませんでした。 Simca 1000ラリー。今回は、潜在的な顧客が求めていない快適性で失ったものを動作上で獲得するために、リアサスペンションを下げながら駆動輪のネガティブキャンバーを増やすという、いくつかの重要な修正が加えられました。

これに、よりソフトなショックアブソーバーと、何よりもはるかに高性能な 5 インチ ホイールを追加する必要がありました。すべては、 エンジンの推力、現在 1.294 cc で、単一のキャブレターを備えた工場出荷時の構成で 63 HP を生成します。明らかに、スポーツ準備ワークショップで最初に簡単に変更できることは明らかです。

同様に、1977 年 XNUMX 月以来、クライスラー スペインは、ホモロゲーション用のキットを提供しました。 グルポ2 108 HPを愛撫することができます。過去 XNUMX 年の中頃に生まれ、ちょうど同じ年にビジャベルデに拠点を置くマドリードの組立ラインでの生産が終了したこの小さな家族の一員としては、十分以上に立派な人物です。

PD

1000 Simca 1970 GT で発生した過度のオーバーヒートの噂に関して、私たちはそれを事実として受け入れる確かな理由があります。 伝聞 都市伝説に基づいたものや、一般的なルールや適切な使用から外れた不運なケースもあります。

について アドレス 私たちの意見はそれほど明確ではありません。なぜなら、現在の良い意見の一部が、Auto Revista の 1000 号に掲載された Simca 737 GT ラリーのような当時のテストで提供された悪い、非常に悪い批判に根本的に反対しているのは事実だからです。段落のハイライトは網羅的な内容を再現します エンジンドキュメントの記事 スペインにおける Simca 1000 の XNUMX 番目のスポーツ進化について。

最後に、ビジャベルデで組み立てられた Simca 1000 GT、GT Rallye、および Rallye に関連する高品質のグラフィック素材の不足がいかに顕著であるかを指摘しなければなりません。この状況を緩和するため、また、注目すべきユニットに関するデータを収集するために、私たちは来週月曜日に私たちのセクションからの最初の電話を開始します«ユニットの皆様へ!«。画面に注目してください。

アバター写真

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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