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SEAT 600とCitroën AZUの間のSiata Formichetta

自動車からバンへの移行において、Citroën AZU はスペイン市場で明確な覇権を獲得しました。 ただし、Siata Formichetta などの他のオプションもありました。 SEAT 600から派生したモデルのXNUMXつで、現在ではその希少性からコレクターの欲望の対象となっています

あらゆる条件下で使用される商用車は、寿命がかなり厳しい傾向にあります。 また、時間が経っても彼らに興味を持っているファンは多くありません。 この上、 それらの圧倒的な割合は、廃棄と忘却の簡単な餌食になってしまいます. このため、何千ものバッチで製造されたとしても、これらのモデルの多くは今日見つけることは事実上不可能です. motocarros によってよく例証されるもの。 堅牢で実用的でアクセスしやすいため、多くの家族がビジネスの維持だけでなく、特定のレジャーやモビリティの割り当てにもアクセスできました.

それを確認するには、いくつかの写真アーカイブを簡単に確認する必要があります。 自慢のスナップショットが満載です。 それはそれほどではありませんでした。 結局のところ、独裁政治の時代には、これらの車両の XNUMX つを所有することは、実質的な進歩を意味していました。 多かれ少なかれ動物の牽引力を超越して、開発の約束に入る. XNUMX年代の終わりに、 西側経済との漸進的なつながりの下でのスペインの変容のおかげで現実のものとなった. この時点で、都市の成長と第三セクターの台頭により、大量消費の爆発に必要な基盤が作られていました。

したがって、1957 年に 600席 新車が到着しただけではありません。 しかし、時代の真の象徴でもあります。 それまでオートバイを買う余裕がなかった家族の手の届くところに、屋根付きの乗り物を XNUMX 輪に乗せることができました。 さらに、これは家庭用輸送の世界だけでなく、産業用輸送の世界にも影響を与えました。 したがって、 XNUMX 年代の終わりには、自営業者や小規模ビジネスマンがますます増え、バンにアクセスできるようになりました。. 非常に短期間で、数千台のクルーア、ISO、ベスパ、クレムサの自動車が廃車に追い込まれるほどの大幅な改善が行われました。

このような状況では、企業に新しい地平を提供する責任を負ったモデルは何であったかを尋ねる価値があります。 議論を引き起こす可能性のあるものですが、数字に行くと、 すべてがシトロエンAZUを指している. 当然のことながら、1958 年から 1970 年までの生産台数は 100.000 万台を超えました。 さらに、ビーゴのシトロエン工場で製造された最初の車両でした。 バライドスでの組立ラインの最終的な発足前でさえも。 つまり、産業分野でのこのバンの今後の優位性は、普及範囲の乗用車の 600 と同様に明らかでした。 しかし、1961 年に Siata Española SA は Siata Formichetta として知られる SEAT の商用版を発売しました。

シアタ・フォルミケッタ、希少なほど魅力的

1926 年に設立された Siata は、明らかに FIAT と関係のある会社でした。 実際、創業以来、これらのモデルのパフォーマンスを向上させるために設計された部品を提供することに特化しています。 また、第二次世界大戦後 アニェリ家が提供する機械的基盤のおかげで、独自のスポーツカーを生産し始めました. このように、シアタは 208 S や CS と同じくらい興味深いスポーツカーを提供しました。 ダンテ・ジャコーザが8年代前半に設計したVXNUMXエンジンを、セダンに搭載するという失敗案の下に搭載。

しかし、50 年代の終わりにスペインの子会社のようなものがタラゴナに設立されたとき、そのような高いフライトを目指すことはできませんでした。 このため、同社の設計の圧倒的多数は SEAT 600 に基づいていました。 これが、600 ボリュームの Ampurias、Turisa コンバーチブル、または魅力的な XNUMX 人乗りの Tarraco がどのように生まれたかです。 いずれも人気の XNUMX のバージョンです。 区別によって支配される小さな市場のニッチを占めることを意図して設計されています。 しかし、600 年代のスペインでは、これらのモデルは気まぐれでほとんど販売台数を達成できませんでした。 実際、タラッコからは 24 台弱のユニットが登場しましたが、アンプリアスからは XNUMX 台しか登場しませんでした。

600 Siata に基づいて、本当に印象的な変換を実行しました。 撮影:シアタ

この時点で、イタリア市場に対するスペイン市場の違いが、工場で製造されるスポーツカーとはまったく異なるモデルを必要とすることは明らかでした。 このため、1961 年に、シトロエン AZU が支配するセグメントに参入するというビジョンを持って、シアタ フォルミケッタが発売されました。 このために、600D がベースとして使用され、757 立方センチメートル、32 rpm で 4.800CV の直列 2 気筒ブロックによって駆動されました。 XNUMXCVから派生したバンと比べて、 エンジンが後部位置にある貨物車両であるという問題を提起しました. この時点で、Siata Formichetta の設計における主な問題は、メカニックへのアクセスでした。

後部の独自の開口部から解決され、客室内にすでにドアがあるため、上からも操作できます。 しかし、どうやって テールゲートからの貨物へのこのすべての条件付きアクセス. 広いサイドドアが発生したという困難に直面して、道路上で短時間停止する都市内流通専用の車両として Siata Formichetta を使用するのに最適です。 さらに、XNUMXつのバージョンで提供されました。 標準 - XNUMX 席のみ - コンバインドまたは混合 - 貨物エリアに小さな格納式シートを装備 -。

これらのパラメータの下で、Siata Formichetta は、配達員や中小企業の日常業務に最適な代替品として提示されました。 300 キロのペイロードのおかげで、なおさらです。 それにもかかわらず、 Citroën AZU は、新しいバン セグメントでの地位をすでに完全に確立していました。 さらに、積載スペースがはるかに広くなっています。 このようにして、シアタは 6.700 年までに約 1966 ユニットしか生産されませんでした。数十年後、この数字は、セアト 600 に関心のあるコレクターにとって最も望ましいバリエーションの XNUMX つになっています。

PD テキストを説明するために使用される単位は、コレクションに属するものです 道路上の座席. 1997 年に買収された後、完全に修復されたこの Siata Formichetta は、忘却と劣化から回復し、現存する数少ないモデルの XNUMX つとなっています。

写真:SEAT Filming

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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