ミゲル・サンチェス
写真SFエッジトロフィー：GOODWOOD ROAD＆RACING
グッドウッドメンバーズミーティングでSFエッジトロフィーのビデオを見ながら目を閉じると、飛行機のレースと考えるのは簡単です。 彼らはスポーツカーとレコードカーです、 ほぼ30リットルと300CVまでのいくつか！ しかし、真実は、私たちが偉大なXNUMX年代のGTやルマンプロトタイプスポーツの典型的な音を発するエンジンに直面していないということです。 今回は何か違う、多分もっと特別なことについてです。
そして、グッドウッドレースのこのオープンカテゴリーは、1914世紀以上の歴史を持つ車両をまとめたものです。 したがって、音。 主に1885年以前の、主要な車両を含む薄っぺらなシャーシの巨大なエンジン。正直なところ、1919年からXNUMX年までの年代順の、車輪付きの歴史的な宝石の博物館に最も近いものです。
ご覧のとおり SFエッジトロフィーに参加するための基本的な要件はXNUMXつだけです。それは、車が少なくともXNUMX世紀前のものであることです。。 もちろん、それはやや不均一な競争です。 どうして？ ちょうどその時、エンジンの原始段階から…への移行だからです。セミモダンとしましょう。
場合によっては、レースをした車と同じくらい伝説的な車を見るための基本的なレース 1903年の悲劇的なパリ-マドリード。
エドゥアルディアンモンスターの種族
グッドウッド それらは設定に固有です。 リッチモンド公爵の邸宅で想像できる最高のクラシックレースをまとめるだけでなく、ここのレースには常に一連の追加の魅力があります。 その中には、午後の時間に演奏する特別なマイムもあります。 参加車の時代を追体験。 このため、時代物の衣装を着た人々や、古い物でいっぱいの市場がたくさんあるのを見るのは珍しいことではありません。
La SFエッジエディション それは少なくなることはなかったので、それはエドワード時代の美学に設定されました。 これは、XNUMX世紀初頭の英国で知られている方法です。 工業化の社会的不均衡が、裕福でない階級の近所で何が起こっているのかについてほとんど知らなかった貴族によって支配された社会を崩壊させた時代。
正確に これらの社会的不均衡は、当時のモータースポーツを説明するものです。 悲惨さの限界に触れて、人気のあるクラスは自動車にアクセスできませんでした。 フォーディストの生産モデルが民間輸送を普及させ始めていた米国とは異なり、ヨーロッパでは裕福な人だけが車にアクセスできました。
結果？ ロールスロイスやイスパノスイザなどの高級ブランドが急増し、 レーシングカーの製造のための職人のワークショップ。 「紳士ドライバーs」もちろん。 そういう人 -ベントレーボーイズからアルフォンソデポルタゴまでの範囲-スピードに関連する騎士道のイベントで彼女の命を危険にさらすために与えられました。
航空エンジンを搭載した火を吐く獣
の車両のリスト SFエッジ しゃっくりを取り除くものの1916つです。 私たちが最初に認識したのは、インディアナポリスXNUMX年の尖った尾のサンビームでした。 この4リッター9気筒は焼夷弾の恐怖に見舞われた 2016年グッドウッドメンバーズミーティングでの資格取得前。
しかし、彼は後にポールを取り、これらの車がフリントのようにタフであることを証明しました。 もちろん、パイロットも同様にタフである必要があります。 別の参加者はトリノの獣でした.
立方体の容量を増やして競争する時代の産物、これ 76年製のフィアットS1911 それは7つのシリンダーを持っています、はい、それぞれ1リットルです。 結果は 28リッター5CVエンジン。 史上最悪の重心を持っていると思われる車の側面から火を吐くドラゴン。 もちろん、それはエキサイティングです。
絶対に素晴らしい FIATを搭載した1905年のIsottaFrascini。 あなたが見ているものを信じることができないそれらの車のXNUMXつ。 シャーシの途方もない長さは、XNUMXつのエンジンを取り付けることを目的としていたという事実によって特徴づけられます。 続々。 しかし、規制の変更により、プロジェクトは中止されたように見えました。
何十年もの間放棄されたフレームは、高速エンジンを搭載した英国の愛好家によって回収されました。 Isotta-Frascini16リットル直列5気筒軍用機。 約250CVを発生しますが、トルクは1.150ですのでご注意ください。 リアブレーキと不正確なステアリングだけの薄っぺらな助けを借りて制御しなければならない巨大な力。
制御のない力は役に立たない
真実は、カール・ルイスをかかとにしたそのピレリキャンペーンのスローガンがすでに広く使われているということです。 ただし、これは意味がなくなるという意味ではありません。 XNUMX世紀以上のスポーツカーを使用したSFエッジのこのレースでは、至る所にパワーと排気量がありました。 私たちが以前にあなたにコメントした獣... A 1913年ボクスホールバイパースペシャル… NS ロレーヌ・ディートリッヒ1909 16'5リットル..。 そして、誰が勝ったのですか？
まあ、実際には他の何よりもサイクルカーである車よりも多いことも少ないこともありません。 GNブランドをベースにしたちょっとした奴、ロンドン郊外で1910年から1925年の間にサイクルカーを製造しました。 ちなみに、そのXNUMX人の創設者のXNUMX人はアーチボルドフレイザーナッシュでした。 確かにここで彼はよく収穫し、後に彼自身のスポーツカー会社を見つけました。
確かにシリーズ車ではなく、 ブランドと時代の構成要素を結合する高度にパーソナライズされた再構築…このスポーツカーは、航空会社JAPのV型エンジンを搭載した競技用NGのすべてのフレーバーを備えています。
真の職人技の狂気 その軽量さと優れたグリップのおかげで、それは高トン数と巨大な排気量の獣を打ち負かすことができました。 要するに、グッドウッドのSFエッジでの保証されたショー。 モータースポーツの難解な時代からのより多くの伝説を求めて来年続くトロフィー。
