フランシスコ・カリオン
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イタリアでは、フィッソーレは彼の作品を「フィアット127コンビスカウト」と名付け、数年後、人気のユーティリティビークルのコンバーチブルピックアップバージョンである「フィアットパンダペニー」でその成功を繰り返そうとしました。
ええと、ドットを組み合わせると、エメルバのシート「パンディタ」とフィアットのフィアットパンダ「ペニー」は実質的に同じデザインだったので、おそらく-そしておそらく、この点に関する文書が不足していることを考えると-エメルバは彼の中で再びイタリアに頼りました彼が127で彼の旅の初めにしたように、パンダコンバーチブル。
しかし、エメルバは35バージョンと45バージョン（それぞれ452.558ペセタと485.475ペセタ）の価格をすでに確立しており、オプションとしてハードトップを備えたバリアントも計画されていましたが、興味深いパンディタを大量生産しませんでした。 「パンディタ」プロジェクトの放棄の動機は何でしたか？ 不明ですが、シートから関連する許可を受け取っていないと推測または推測できます。シートは、翌年にパンダコンバーチブルの独自の解釈を提示しました（驚きです！）。
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パンダテラ、終止符
確かに、1983年XNUMX月のバルセロナモーターショーでは、数行前に述べたように、シートパンダテラが発表されました。これは間違いなく、マルベール以外の他のコンバーチブルプロジェクトの翼を切りました。 オープンパンダを上げることになると、シートはそれを混合車両に変えることに頼りました。 テールゲートは排除され、単純な金属チェーンに置き換えられました。また、個別の「ロールバー」で固定されているため、構造を補強する必要はありませんでした。
XNUMXつは体の中央にあり、もうXNUMXつは後部にあり、両方ともXNUMX本の円形チューブで結合されています。 すべてを覆い、悪天候から保護するために、粗野なキャンバスフードは、トラックやバンのカーゴボックスのそれらを思い出させずにはいられないロープとフックのシステムによって体に取り付けられた窓で設計されましたその時。 残りの装備、エクステリアとインテリアは、「豪華な」シートマルベーリャに取り付けられたものと同等のフロントグリルを除いて、パンダの基本バージョンとまったく同じでした。
結局、テラの工場での価格は約430.000ペセタで、基本的なパンダの385.000をはるかに上回っていますが、コンバーチブル「パンダ」でエメルバが予測した価格を下回っています。 さらに、シートパンダテラのデザインが、1983年にモレッティボディービルダーによって発表されたフィアットパンダ「ロック」のデザインとほぼ完全に一致していることを観察するのは興味深いです。テラのように。
このモレッティ製品はイタリアで小シリーズで製造され、そのピックアップの性質を考慮して、標準の前輪駆動と4×4駆動の両方で提供されました。 スペインでは、テラを「混合」車両と見なしていましたが、工場は全輪駆動を提供していませんでした。それでも、エメルバがJuncosaテクノロジーを使用して提示したプロジェクトであり、プロトタイプを超えることはありませんでした。
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防爆のシンプルさ
フォトセッションでは、小さなパンダを「ソースで」楽しむことができました。これらは、曲がりくねったでこぼこの田舎道に沿っており、車は実際のオフロード車のように動作します。 それが意図されたものである遊び心のある使用。 これは、そのシンプルでありながら背が高く、よく研究されたサスペンションスキーム、そしてもちろん、その陽気なメカニズムによって助けられています。
これは、この場合、シート903の元気な127 cc 9気筒に基づいています。パンダの場合、シートは圧縮を1：2に増やすことを選択し、タイミング図とキャブレターを変更して45の損失を生み出しました。 hp（現在は6,5 hpしか得られません）ですが、トルクが大きいため（6,3ではなく500 mkg）、エンジンの弾力性が高くなり、XNUMXラップ少ない速度で達成されます。
また、パンダテラの重量は20よりも127キロ以上軽いため、パフォーマンスは妥当以上のものです。 それはラップでうまく上がり、神経で加速し、走行距離計は160 km / hに設定されますが、140からエンジンは「レッドゾーン」が始まる約6.000ラップで動作します。
いずれにせよ、この車の特徴はスピードではなく、その喜び、敏捷性、そして使用の多様性です。 さらに、この特定のユニットは、復元されて以来、フィールドで頻繁に使用されています-はい、オールラウンダーとして-。 その所有者によると、それは会う以上のものであり、確かにこれはパンダをテストする機会があったほとんどの人の意見です：そのシンプルさにもかかわらず、失望しない車。
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