ハビ・マルティン
SEAT は、まさに今、危機に瀕しているようです。 ブランドが追い詰められているという、友好的でない方向を指し示す多くの噂があります。 セアトの最もスポーティな一面として誕生したブランド、クプラにすべて賛成し、 今年は売上がほぼ倍増.
実際、この未来を予測した詳細があります。クプラ ボーンは、実際にはプロトタイプの電気自動車であり、3 年にセアト エル ボルンの名前で発表されたフォルクスワーゲン ID.2019 のいとこでした。 それにもかかわらず、 すぐにクプラになりました、電気自動車なしでSEATを出発します。
スペインの会社の歴史は常に不確実性に満ちています。 最初の数年間は、スペイン中央政府が後援し、ライバルはほとんどいませんでした。 SEATは成長し、その力を拡大することができました スペイン全土。 一方、フィアットとの契約では、商業的に拡大できる国際的なイメージを輸出して作成することはほとんど許可されていませんでした。
セアトとフィアットが別れを告げたとき、バルセロナの自由貿易区で、彼らが言うように、片手を前に、もう一方を後ろに置いてお互いを見ました。 SEATには自社で車両を開発する能力がありませんでした 技術的にも経済的にも言えません。
彼らはすでに持っていたものを利用して、前進しようとしなければなりませんでした。 セアト ロンダ、基本的には多くの変更を加えた SEAT Ritmo ですが、それでも Ritmo です。
座席イビサ到着
ロンダが登場した後、本当に信じられないほどの飛躍を遂げた車が登場しました。 セアトイビザ、その絶大な販売成功のおかげで私たちの時代に到達したモデル。 イビサは、 スペイン企業の最大のサクセスストーリー 1984年の発売以来、さまざまな企業の仕事の組み合わせから生まれたブランドの真のルネッサンスでした.
デザインはの作品でした ジュギアロ – フォルクスワーゲンが却下したゴルフⅡの提案だったと言われています – プラットフォームはロンダを改造して採用。 エンジンは、すでにロンダでデビューしていたポルシェに開発を委託した。
さらに、彼は 1,7 リットルと 55 CV のディーゼル ブロック. しかし、それは多くのメディアの称賛を獲得しました。 コーチ1984 年に 1.2 システム ポルシェ エンジンを搭載したユニットをテストした後、彼は次のように述べています。 「この最初の本物の座席は非常に真剣に受け止めなければなりません。 SEATに関しては、明日が来る…」.
彼らも言いに来た 「このクルマは、パフォーマンスの面で潜在的に楽しいと感じています。 それは進んで加速し、力の分配が良好で、スムーズに供給されますが、静かではありません。」.
イビサは シリーズで最も売れているSEAT、販売の 65% を占め、以前は SEAT が行っていなかったような輸出を行っています。 車のイメージと SEAT 自体が市場でより重要性を増し、その信頼性と受容性を高めるために必要だったのは、スポーツ バージョンだけでした。
もっとパンチのあるバージョンで、それは達成されるでしょう 新規顧客の獲得 モデルのイメージが良くなります。 たとえば、アウディはこの戦略を使用して、今日のプレミアム ラベルになりましたが、もちろん、SEAT はそれほど高い目標を設定する必要はありませんでした。
スペインの会社は必要なだけ 自分だけの「GTI」を持つ、当時他のメーカーが行っていたように。 フォルクスワーゲンが最初のゴルフ GTI で作成したトレンド。
SXI 誕生、初の「スポーティ」シート IBIZA
まさにフォルクスワーゲンがそのスポーツバージョンに拍車をかけたのです。 1986年、ドイツの会社は 支配株主、会社の 51% を取得します。 1982 年に最初の契約が調印されたとき、フォルクスワーゲンはセアトがスペイン国外で自動車を販売するのを支援することを約束しました。
SEATはフリーゾーンで製造されますが、 一部のアウディとフォルクスワーゲンのモデル、しかし1986年に、彼らは会社の決定におけるより大きな存在感と、自動車メーカーの規模の会社に関係するすべての問題のより大きな管理を求めました.
フォルクスワーゲンによるこの介入の成果は、 SEATイビサSXi、SEATユーティリティの待望のスポーツバリアント。 フォルクスワーゲンは、プジョーが一部のモデルで行ったように、GTI の名前が使用されるのを防ぎましたが、しばらくしてから使用しました。
ブロックが選ばれました 1.5 システムポルシェ 1.461cm3ポルシェが開発した 85 馬力を生産しましたが、ボッシュ LE-2 ジェトロニック インジェクション システムが取り付けられ、さらに 15 馬力を引き出すことができ、100 回転で 5.900 馬力、128 回転で 4.700 Nm に達しました。
このバージョンのエンジン Ibiza SXiでのみ利用可能でした、パワーでは、イビサ SXi が囲いの雄鶏、プジョー 205 GTi およびルノー スーパーシンコ GT ターボに直面する立場になかったことは明らかです。 フォード フィエスタ XR2 は、6 回転で 96 大気 6.000 馬力を装備しているため、パフォーマンスの点で比較的近い場合。
印象的な美学
確かに、スポーティなイビサのこの最初の反復は、実際には、 あまりスポーティーではありませんでした. やや硬めのサスペンション（特にショックアブソーバー）のおかげで、より「ダイナミック」であると言えます。その他は、範囲内の他のモデルとまったく同じでした。 加速もそれほど速くはありませんでした 0秒で100から10,8km/h 最高速度は 183 km/h でしたが、その出力レベルと一致する数値でした。
はいどこで イビサSXiが画像にあったことを強調しました、おそらく最高の車と見なすことができます。 彼らは非常に XNUMX 年代のソリューションに頼り、ボディの下部に黒いプラスチック要素を追加し、いくつかの新しいバンパー (黄色のフォグ ライトが組み込まれたフロント バンパー)、およびこれらの要素を横切るいくつかの重要な赤い線を追加しました。
バックが付属していました 小さなスポイラー 非常に特徴的なゴム素材で作られており、ボディのさまざまな場所に「SXi」のエンブレムがいくつか配置され、14/165 HR タイヤを履いた美しい 65 インチ マルチスポーク ホイールでセット全体が完成しました。
ドイツで彼らは解決策を見つけました: ターボ!
SEAT Ibiza SXi の目的は、 範囲内のより興味深いオプション、よりダイナミックで印象的なバージョンですが、前述のFIAT Uno Turbo ieやPeugeot 205 GTiなどの車が提供したスポーツ性とはかけ離れており、同様のパワーがあるにもかかわらず、Ford Fiesta XR2にも対応できませんでした.
限界を設定したのはプラットフォームそのものでした。 フィアットリトモ; 彼は約 10 歳で、Ritmo は 1978 年に発売されました。 リーフ スプリングを備えたリア サスペンションは古風で、サスペンションの設定は車軸間で多少アンバランスで、フロント エンドがリアよりもソフトで、内側の後輪がポジティブ キャンバーを取り、強い横方向のサポートがあると外れることさえありました。地面からかなり離れています。
当時、SEAT はあまりにも複雑で、明らかに費用がかかる開発に関与する立場になかったことも理解する必要があります。
しかし、スペインのブランドは水が入っているかどうかに気づかずにプールに飛び込むような状況ではありませんでしたが、ドイツとスイスで販売されたイビサ SXi の非常に珍しいバージョンがあったようです。 ターボ搭載バージョン! はい、SEAT Ibiza SXi Turboです。
入手できる情報は非常に限られており、情報源によっては、 SEAT イビサ SXi ターボ そして、それらの利点は非常に異なります。 したがって、理論のXNUMXつは、フォルクスワーゲンに関連する少数のドイツのビジネスマンに販売することを目的として、ブランドが非常に限定されたエディションを作成したというものですが、後に一部のユニットはドイツとスイスの両方の個人に販売されました.
相談した情報源によると、ドイツのシロハヤブサのバージョンは、 140 CV、他の「のみ」が発表されている間 120 CV、そのうち販売されたユニットはほとんどありませんでした。
より多く、おそらくより正確な他の利用可能なデータに関して、彼らは次のように述べています。 109馬力のターボバージョン、ドイツで200部の印刷部数で販売されたようです。 より包み込み、特別な張り地を備えたシートや、よりスポーティな XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールなど、特別なディテールがありました。
さらに別の可能性もあり、スイス発祥の会社が ターボを取り付けるキット 108 CV を達成した Ibiza SXi は、ドイツ版の場合と非常によく似ています。
これには逸話がある SEAT イビサ SXi ターボ そして、それは俳優ですか イマノルアリアス彼はテレビ番組で、信号間を時速 120 km で走行できる Ibiza Turbo を持っていると宣言しました。
