IgnacioSáenzdeCámara
戦後、英国の経済発展は新しいタイプの自動車の市場ギャップを生み出しました。 その一例が、下層階級が利用できるマイクロカーであるスクータカーですが、駐車場を探すのに時間を無駄にしたくない、さらに雨が降ったときに濡れたくないという人々も満足させました。
イギリスでは、三輪車 XNUMX世紀の初めから興味深い選択肢になりました。 その販売価格はより入手しやすく、それらを運転するには、取得がより簡単なオートバイの免許で十分でした。
実際、後に大きな名声を得たハンバー、ラゴンダ、ライリーなどのメーカーは、三輪車の製造から活動を開始しました。
高さ1,50m、似たような車を見つけるのは難しい
彼らに有利なのは、彼らがより少ない税金を支払い、より低い維持費を持っていたという事実でした。 さらに、軽量であるため、他の四輪車よりも機敏で高速であり、パワーも高くなっています。
興味深いことに、最初に英国のモーター化に貢献した三輪車は、1910年頃にバイヤーを引き付けるのをやめました。
XNUMXつのホイールに忠実であり続けたMorganのようなブランドを除いて、ほとんどのメーカーはもうXNUMXつのホイールを追加することを好みました。 もちろん、タイプの軽いボディで サイクルカー、 そのため、XNUMX気筒または多くてもXNUMX気筒のエンジンで十分でした。
しかし、 XNUMX年後、三輪車がイギリスで復活しました。 また、簡単なカードと低価格を利用して、顧客を納得させることもできます。
最初の戦後の三輪車
この種のマイクロカーの中で、 以前に登場したもののXNUMXつはボンドミニカーでした。 1949年に発売され、当初は122ccの単気筒エンジンとXNUMXストロークサイクルを搭載していました。
1953年にそれはすでに197ccのVilliersエンジンを搭載した第1954シリーズに取って代わられました。 それはソフトトップを保ち、電気スターターを持っていました。 そしてXNUMX年以来、小さなキャビン内にXNUMX人を収容する可能性。
すでに1953年に、ACプチはスポーツカーメーカーの懐に生まれました。 このようにして、勢いを増しているセクターにその行動分野を拡大しました。
1-最高速度65km / hのシンプルな1949シーター。 ボンドミニカーは205年に登場し、重量はわずかXNUMXkgでした。
2-ACプチ三輪車。 1952年以降、このタイプの三輪車は英国で人気を博しました。 ACコブラとはなんと違うのでしょう。
346 ccの単気筒65ストロークサイクルエンジンを搭載したプチは、時速225マイルに達し、電気スターターを搭載していました。 1958ポンドの価格は、市内での敏捷性に加えて、XNUMX年まで生産を続けました。
その一部として、リライアント社は1951年のロンドンモーターショーでリーガルモデルを発表しました。 エンジンはオースチンセブンの747気筒104ccとサイドバルブで、最高速度は時速XNUMXkmに達しました。
それは299ポンドで小売りされ、そのコンバーチブルボディは3,25人のためのスペースを提供しました。 さらに、その長さはXNUMXメートルで、すでに四輪車に近すぎました。
ナンバープレートが占めるより広い。 スペアタイヤはオプションでした
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Scootacarの創造性
ハンスレットエンジンカンパニーは、イギリスのリーズ市の南にあるハンスレット地区に設立された機関車製造会社の名前です。
そして話によると、マネージャーの一人の妻 彼はジャガーXK120クーペよりも駐車しやすい車を望んでいました。 すぐに、デザイナーのヘンリー・ブラウンが子会社のスクータカー社でプロジェクトに取り組みました。
彼は、197ccのXNUMXストロークサイクルVilliersであるエンジンの上にXNUMX人を座らせるというアイデアから始めました。 つまり、当時のビスカッターが持っていたものと同様の推進剤ですが、油冷シリンダーヘッドはありません。
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1-エンジンでは、XNUMX人乗りのシート。 車室内へのアクセスは、左側にあるXNUMXつの大きなドアから行います。
2-シートの下、バッテリー、点火システム、Villiersエンジン。 ドライバーの右側にあるハンドブレーキレバーに注意してください
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ボディはグラスファイバーを使用し、ショートシリーズを作る際に最適な素材です。 その結果、背の高い車両（1,52 m）、狭い車両（1,32 m）、短い車両（2,21 m）ができました。 そして、マネージャーの妻が望んでいたように、駐車するのは簡単です。
予想通り、最初に販売されたScootacarは、他の車両の運転手も歩行者も、誰も無関心ではありませんでした。 そして、その価格は294ポンド、9シリング、XNUMXペニーで十分競争力がありました。
驚くことでもありません 国民が彼に付けたニックネーム、 電話ボックス （公衆電話ボックス）。 特に初めて見た標本がこの記事の主人公も持っている赤い色だった場合、その論理を持ったニックネーム。
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1-ハンドルの代わりにハンドルバー。 このマイクロカーの軽さを考えると、ハンドルバーはそれを導くのに十分すぎるほどでした
2-計装、ちょうどいい。 単一のダッシュボード時計で、スミスの速度計が時速80マイルに段階的に変化し、走行距離計が
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内部では、ステアリングはハンドルバーによって実行されます。ハンドルバーのサイドグリップは解剖学的に形作られています。 そして中央には、ホーンの円形のコントロールがあり、その紛れもない外観では、ホーンの到着を警告するのに十分ではなかったかのようです。
また、ダッシュボードにはダイヤルが80つしかなく、スミススピードメーターのダイヤルは時速128マイル（50 km / h）に段階的に変化します。 最高速度が80,45mph（XNUMX km / h）の車の純粋な楽観主義。
その周りには、ライトと方向指示器スイッチ、XNUMXつのインジケーターライトとイグニッションキーハウジングがあります。 これ以上は必要ありません。
ドライバーの下には、フロントエリアを覆う収納トレイがあります。 そしてその左側には、ドアの内側にも穴が開いています。 当時、彼らは提案さえしました 第三者が左側を移動できること。
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預金書類またはその他の日常的に使用するもの
エクステリアレビュー
Scootacarを最初に見たとき、それがどのように見えるかを理解するために、Scootacarを完全に一周する必要があります。 そして、そのボディワークは通常とはかなり異なる構成になっているということです。
正面から見ると、その丸みが印象的で、そのような一体型バンパーと、上に行くにつれて徐々にボディが狭くなっています。
パノラマのフロントガラスは優れた視界を提供し、さらにドライバーは視界を遮る助手席がありません。 もちろん、乗客と一緒に行く場合、自分のことを振り返ることは、外部ミラーを利用することです。
体の側面、三輪車は構造的な堅牢性を高めます
右側のScootacarにはスライド式の窓がありますが、ドアはありません。 その理由は、このエリアがギアボックス、XNUMX速フォワード、およびハンドブレーキを取り付けるために内部で使用されているためです。
そしてその下には、直径8インチの小さなホイールのXNUMXつである不均衡なホイールアーチに囲まれています。 しかし、中央の蝶ナットと金属製のホイールキャップで、よく装飾されています。
後ろの狭い窓の下には燃料タンクのキャップがあります。 それは12,5リットルを保持し、重力のおかげでそれは供給ポンプを必要としません。 ナンバープレートの両側にあるXNUMXつのライトは、ナンバープレートを照らす役割を果たします。
XNUMXつのスライド式窓が船上での滞在を快適なものにします
非常に特別な運転
春には、Scootacarのエンジンはチョークが作動し、ダイナスタートが作動した状態で始動します。 最初の試みで、Villiersは最初の爆発を引き起こしますが、それが止まった直後に。
一方、XNUMX回目の試行はより効果的であり、プロペラは保持されますが、エンジンの通常の不規則な動作では、まだ作動温度を測定する必要があります。 そして、Biscuterと比較して、ラウドネスがはるかに低いことに気づきます。
エンジンが大きく違うからではなく、この車の排気口がはるかに離れているからです。この車のボディは遮音性も優れています。
油圧式、減速する力があります
最小限の揺れ。 カーブに取り組むとき、スクータカーの体はほとんど傾いていません。 急ぎすぎると転倒する危険があります。 最初のギアはギアレバーを前方に動かすことで噛み合い、残りのXNUMXつの比率はコントロールが後方に渡されると連続して入ります。
そして、そのような高い重心に加えて、不安定なライディングスタンスで、 それを賢く扱うようにあなたを誘います。 20番目に、エンジンがかなり回転した状態で、速度計は32 mph（XNUMX km / h）を超え、その時点でXNUMX番目に進みます。
そのケイデンスで、Scootacarは指示された場所に移動し、アクセルペダルを踏むたびに突然ではありますが暴力的ではありません。
ベンチ、ドライバーは苦しみ、ハンドルバーのガイドを楽しんでいます
適切なブレーキ。 油圧制御のフロントドラムには、速度を落とす力があります。 短いストレートで、私は30 mph（50 km / h）で3.000速にシフトします。これは、エンジンがXNUMX rpmに近づき、最大トルクのゾーンに入る速度です。 これは進んでおり、練習すればもっと速くなる可能性があります。
カーブが近づいていて、ガスを放出するだけです。 しかし、テストするには、予想される力で反応し、XNUMX番目に置く必要があるブレーキペダルに触れます。
外観と同じくらい特徴的な運転で、創業から56年後の運転は楽しいものです。 そして確かに、特にモーターサイクリストやロードスターの所有者が雨の中で失速するのを見たとき、そのユーザーは満足していました。
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そしてリバースギア？
Scootacarは、後進ギアがないオートバイ起源のギアボックスを使用しています。 そのような不在を補うために、ScootacarMk1で オプションとして、モーターの回転を逆にする可能性が提供されました。
この代替案では、マイクロカーにはXNUMXつの前進ギアとXNUMXつの後進ギアがありました。
実際、このオプションはMK2およびMK3バージョンで標準装備になり、使用がより管理しやすくなりました。
代わりに、オプションのないMK1のドライバーは、自分の車を理想的な位置に駐車するために、モーターサイクリストの心で行動しなければなりませんでした。 それ以外の場合は、開始位置に入る前に押す必要があります。
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彼の父がマイクロカーへの熱意を伝えたこと
画像のコピーは、オーストリアのファンであるミリウス氏のものです。 彼がマイクロカーの愛を捕らえた彼の父は、1980年にそれを英国から輸入しました。
1959年に製造され、2011年のマンレサ国際マイクロカーミーティングで写真を撮る機会がありました。
ユニット番号431です。 750年までに製造された約1964のうち。 ScootacarRegisterのStephenBoydが160週間前に私に確認したように、それらすべてのうち、約XNUMXが保存されています。 scootacar.org.uk.
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MK2およびMK3バリアント
この記事のMK1モデルに加えて、1960年以降、ScootacarMK2で範囲が拡大されました。 Scootacar De Luxeと呼ばれるこのバージョンのうち、200年に製造が中止されるまで、約1965台が製造されました。
違いの中で、そのボディは（標準のスペアタイヤの場合）203ミリメートル長く、高さは50,8ミリメートル低くなりました。 また、フロントトラックはホイールベースと同じ長さ1,372mに広げられました。
そして1961年に、3 ccの324気筒エンジンを搭載したMK16,5またはデラックスツインという別の代替品が登場しました。 その最大出力は5.000rpmで110hpで、公式には最高速度XNUMX km / hに達しました。
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それらの美学は注意深いが、それらは直径8インチである
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このマイクロカーのXNUMXつのバリエーションは、もともと英国市場でのみ販売されていました。 その結果、島の外で保存されているユニットは、所有者によって販売され、他の国の人々によって取得されました。
最後に、生き残った標本の割合は驚くべきものです。 そこで生産されたほぼXNUMX台のスクータカーのうち、現在約XNUMX台が生産されています。
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[su_spoiler title = '技術データ：1年から車のMK1959をスクートします' show = 'false']
•エンジン：単気筒、XNUMXストロークサイクル。
•排気量：197cc。
•出力：8,6rpmで4.500CV SAE
•エンジントルク：1,7rpmで3.000kgm。
•ギアボックス：手動、4速。
•トラクション：リア
•ブレーキ：ドラム
•タイヤ：4.00-8
•燃料タンク容量：12,5リットル
•長さ/幅/高さ：2,210 / 1,321 / 1,524 m
•フロントトラック/ホイールベース：1,143 / 1,372 m
•空の重量：228kg。
•最高速度：80,4 km / h。
•平均消費量：4 l / 100km。 [/ su_spoiler]
