ミゲル・サンチェス
ルノーは、ヨーロッパのシーンで最もスポーティなブランドのXNUMXつです。 このように言って、あなた方の多くはその声明に驚くかもしれません。 しかし、ルノーは日々の総合メーカーとしての性格を超えて、多くの輝かしい競争の瞬間を持っています。 F1トラックでは、RS01でターボを導入したことで彼女は常に記憶に残るでしょう。、またのおかげで集会で栄光のページを書く アルパインA110。 さらに、そのレーシングカーの技術的進歩は、Supercinco GTTurboやClíoWilliamsなどの最愛のモデルで常に幅広いスポーツ範囲に戻ってきました。
そして、これでは不十分であるかのように、 ルノーのものは、ワンブランドカップを確立するパイオニアでした。 特に1966年、フランスでR8 Gordiniでチャンピオンシップが始まり、XNUMX年後にスペインでその反響がありました。 広告の観点からだけでなく、後で他のカテゴリーで勝利を収めるドライバーのプールとしても素晴らしいアイデアです。 スペインの場合、サルバドールカネラスやカルロスサインツなどの例がありますが、フィッティパルディ自身はブラジルのルノーカップのおかげで出現し始めました。 ルノーがモータースポーツのためにどれだけのことをしたかをさらに示すチャンピオンの品種。
実際、会社の組織図で最も興味深い部門のXNUMXつは、ルノースポーツです。 競争への関心を調整することに専念し、 1996年にルノースポールスパイダーが発表されるまで、車をシリーズ化することはありませんでした。。 質素で軽いこのバルケッタは、1990年のラグーナコンセプトのプロトタイプの足跡をたどり、主人公としてXNUMXつのブランドのガラスのために考案されました。
しかし、モデルの魅惑性はそれをシリーズにしました。 この急進的なモデルがブランドに与えるであろう広告イメージに関しては、その販売の可能性についてはそれほど多くはありません。 おそらくこれのために、彼らの 1800台強 導入から25年後のカルトカーです。
ルノースポールスパイダー。 ストリートとサーキット用
それは最終的にシリーズ生産のために設計されましたが、真実はルノースポーツスパイダーが回路遺伝学を持っているということです。 可能な限り軽量化されており、ラジオもありません。 アルミシャーシとプラスチック複合ボディパネルにより、美観だけでなく精神も残る 重量を930キロに減らします。 すべて含まれている対策：長さ3メートルと幅8メートル。 それに加えて、その短いホイールベース、エンジンの後部中央横置き配置、そして非常に低い重心…私たちが持っているのは、カーブした非常に効率的なスポーツカーです。
150リッターXNUMX気筒エンジンを搭載したXNUMXCVは、 ルノースポーツスパイダー 時速215kmまで。 0'100秒で6から9になります。 おかげで地面に力を伝達するそのようなライトカーの興味深いパフォーマンス以上のもの リアアクスルに直接5速マニュアルトランスミッション。 空力に関しては、安全アーチを数えてもマイナス1メートルの高さが効果的です。
フロントガラスによってわずかにしか見えなかったものが、標準で付属していなかったため、オプションでした。 はい、確かに このXNUMX年代のバルケッタの感覚は、法的にヘルメットの使用を必要とします。 調整可能なシートとペダルのおかげでほぼテーラーメードのドライビングポジションを楽しむことができたバイヤーが求めていた急進主義。 ディエップのアルピーヌ工場で組み立てられたデザインで、ルノースポーツスパイダーと、ルノーが現在使用しているブランドを組み合わせて、よりスポーティな側面を活性化しています。
ルノースポールスパイダーの25年。 生まれたクラシック
25年は本当にクラシックカーを考えるのに十分タイトな数字です。 しかし、真実はそれです 未来の名作を知ることで生まれるモデルも少なくありません 完全に安全に。 これを行うには、さまざまな基準を満たす必要があります。 そのうちの911つは、最新のフェラーリやXNUMXの最新バージョンが何であれ、何が起こるかなど、優れたブランドの優れたモデルです。ただし、他のはるかに控えめなモデルにも、その将来の状態があります。クラシックは生まれたばかりです。 明らかに、ルノースポーツスパイダーはそれらのXNUMXつでした。 そしてそれはそれですが、今日は 小さなボート それは再びファッショナブルになりました、真実は90年代にそのような急進的な体をあえてしたブランドがほとんどなかったということです。
軽量のロータススポーツカーを超えて、 このスパルタンのような車をファンにとって多かれ少なかれ扱いやすい範囲に置く有名なブランド内のプロジェクトはほとんどありませんでした。。 実際、アルファロメオでもスパイダーベースのバルケッタのプロトタイプがあり、最終的にはアレーゼの美術館の作品になりました。 おそらく、これらすべてのために、ルノースポーツスパイダーはそのような特別な車であり、昔ながらの運転の愛好家の間で賞賛されています。 まさにこの状態のために 「レアアビス」、これは競合バージョンの中でさらに顕著であり、180CVに電力を増やし、重量を930キロに減らしました。 ルノーが設定したスポーツサガのもうXNUMXつのマイルストーン。
写真：ルノー
