危険：ルノー5GTターボ

R5 GT TURBO 文: JAVI MARTÍN / 写真: チームなど

私たちは最初から完全に正直であり、多くの人がそうすることができませんが、 車が道具であること。 これは、人（および物）をある場所から別の場所にすばやく、快適に、そしてある程度経済的に輸送するのに役立つアーティファクトです。 販売チャートを見ると、最も売れている車が、たとえば普通の車であることがわかります。 情熱的な車も、スポーティな車も、特別なデザインや珍しいデザインの車もありません。 

これを説明するために使用できる明確な例は、BMW 1シリーズの場合です。この車は非常に特別で、縦置きエンジンを備えた唯一のコンパクトドライブであり、ほぼ中央のフロントポジションにあります。 しかし、第XNUMX世代はその個性を捨て、横置きエンジンと前輪駆動を備えた従来のコンパクトに変えました。

なぜそのような劇的な変化？ まあ、ブランド自体によると、そのバイヤーはどのホイールが車を運転しているかを知らず、興味もありませんでした。 そして、最も売れたバージョンは、116馬力のディーゼルエンジンを搭載した116dでした。 最後に、最もコメントされた苦情は、内部スペースの不足であり、それは送電トンネルによって圧迫されました。

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この種の決定を理解するのは印象的で難しいかもしれませんが、メーカーは車とファンを売って生きています 私たちは悪い、非常に悪いバイヤーです。 SUVの台頭に伴い、特に「スポーツバージョン」を宣伝する人々と同じナンセンスが発生します（モータースポーツを愛する私たちにとって）。これらは鼻に付けられた概念ですが、ホットケーキのように販売されています。 ただし、この非常にファッショナブルなセグメントでも、最も装備が豊富で強力なバリアントで、販売数が最も少なく、まったく逆です。 これは、好むと好まざるとにかかわらず、車が道具であることを明確にしています。 高価で大規模ですが、ツールです。

そして今、あなたは疑問に思います なんでこんなバッジをくれたの？ さて、危険であり、当時多くの事故の犠牲になったという評判を考慮に入れると、車が世代全体の欲望の対象になる可能性があるのではないかと考えています。 そして、私たちは犠牲者と言います。 ルノー5GTターボ （やっと小麦粉入りました！） それが原因ではありませんでした。 実際には、SEAT 850 から SEAT 124 への移行で起こったように、準備ができていなかったドライバーの犠牲者でした。 

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ターボ！ 多少の遅れのあるサービス

80年代はターボ時代でした。 誰に聞いても、それについての質問はありません。 グループ B とそのワイルドな過給エンジンは、世界ラリー選手権のセクションによって発散され、フォーミュラ 1 シングルシーターは、1.300 CV を超えるエンジンで FIA の責任者をヒステリックにしました。 その一部として、アメリカのMSAは、その非常識な数字でしばらくの間、人々や見知らぬ人を言葉を失い続けていました. そして路上では、ターボエンジンの明確なブームがありました。 

車のシートのターボという言葉がその特別なオーラを獲得したのはまさに80年代でした。 そのアナグラムは別の車を作った。 はい、わかりました。最近はコーヒーメーカーにもターボがありますが、それを実装する方法と目的は同じではありません。 80年代に戻ると、ターボは競技で行われたようにパフォーマンスを向上させるだけでした。それは回路から外れたテクノロジーであり、そのスポーティな性質はほとんど必須でした。 そして、ルノーは他の誰のように競争とのその関係を利用する方法を知っていました。 

きっとあなたは彼のことを考えています ルノー5ターボ しかし、実際には、ひし形のブランドのエンジンへのこのシステムの適用は、18年のルノー1980ターボで、神話の中で神話的なものとして、しばらく前に始まりました。 明らかに、私たちは路面電車について話している。 競争では、フランスの会社は70年代の初めに、はるかに早く始まりました。しかし、前述したように、ターボ技術の統合は正確に80年代に行われたため、過去にさかのぼることはありません。ルノーは最高です。例、そしておそらく最強：18年の前述のR1980ターボ、5年のルノー1981アルパインターボ、神話 「太ったお尻」 また1981年、1983年の忘れられたルノーフエゴターボ、11年のルノー1984ターボ... 

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残念ながらスペインに到着しなかったルノー9ターボなど、さらにいくつか言及することができます。 または、地元の人や見知らぬ人を驚かせたルノー21ターボ、またはすでに90年代の非常に珍しいサフランターボ。しかし、おそらく21ターボを除いて、市場やファンの間でそのような影響を与えたものはありませんでした。 ルノー5GTターボ。

El R5GTターボ それはおそらく、ターボのそのクレイジーな黄金時代の最も良い代表です。 印象的なデザインと性能を備えた小型車で、ペースを変えて多くのライバルを魅了しました。 そして、驚いたことに、5 GTTurboがすぐに神話になったのはまさにその可能性があります。 この車は本当に速くてとても繊細に運転できましたか？ 彼は本当にライバルをはるかに上回っていたのでしょうか、それとも彼の尊敬する記憶のすべてでしたか？ 

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ルノー5GTターボ、«ソプリロ»

これは1984年であり、自動車業界で最大のヒット曲の5つである小さなR10は、XNUMX年以上市場に出回った後、終わりに直面していました。 XNUMX万台以上を売り上げました。 彼の後任は、当然のことながら、かなりの出来事でした。 そして雑誌はすぐにすべての「スパイ」を推測し、さらには出版し始めました。 

はい、そのスパイ写真はインターネット上のものではありません。自動車業界は何百万人もの人々を動かし、一部は他の人を見守っていますが、ファンは非常に多くの「ギブアンドテイク」の目撃者です。 したがって、新しいルノー5の開発のために、またはむしろ、当時の広告がそれを呼んだように、ルノースーパーシンコは、 会社は80.000百万の古いペセタを使いました、 約480億XNUMX万ユーロ。 無駄ではなく、彼は彼の前に社会的および文化的現象となった車の交換をしました。

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ルノースーパーシンコが流通した瞬間から私たちが見つけた最も興味深いデータの10.000つは、5人のレイオフを実行する必要性をテーブルに置いた深刻な経済的損失です。 ルノーXNUMXプロトタイプが発表されたときに存在した状況と非常によく似た状況。 機会？ たぶん、しかし偶然ではなかったのは ターボバージョン パリ モーター ショーで、85 シーズンのシングル ブランド カップを実行する運命にあった残りのバリエーションと一緒に. アルピーヌ ターボ、スペインのルノー 5 コパ ターボの代わりに、彼らと一緒に走った。 ちなみに、これらは初代ターボカップで、減量時にターボが跳ねたと言われていました。 しかし、信じがたいことです。私たちのビデオでよく言われているように、ターボは加速しない場合だけではなく、物理的なものでもあります。

パリモーターショーで美的にも技術的にも注目を集めた製品版を発表するのにそれほど時間はかかりませんでした。 今見た車はXNUMX代ですが、当時は ルノー5GTターボ フラップ、サイドスカート、特定のバンパーは、ファッションに合わせて赤いストライプでマークされており、すべてアグレッシブでした。 それはまた明らかに後部窓で本当に大きい「ターボ」という言葉を誇示した。 フラップのように、全体の幅を広げ、トラックを広げ、より大きなホイールを使用できるようにするなど、単純なイメージではないものがありました。 これらは13インチと175ミリメートルの幅であったため、サイズが小さいため、今日多くの注目を集めています（今日、18インチ未満のスポーツバージョンを見つけることは困難です）。

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ボンネットの下で R5GTターボ それは小さなブロック、シングルボディの垂直キャブレターとギャレットT-1.397ターボを搭載した2ccの11気筒を特徴としていました。 ルノー9ターボと非常によく似たエンジンであり、フランスだけではありますが、ルノーXNUMXターボも同様です。 レイアウトは非常に古風でした、 タペットとロッカーアームによって制御される横方向のカムシャフトとオーバーヘッドバルブを備えています。 最初は、115キロ以下の非常に軽量な117 CV（FASAはスペインで900 CVを宣言）を開発しました。 このようにして、30秒から8 kmを完了し、約200秒でスプリントを実行し、最高速度120 km / hを発表するなど、かなりのパフォーマンスを達成しました。 その後、XNUMX番目のシリーズで、出力はXNUMXhpに達しました。 丸い姿で確かに衝撃的です。

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R5GTターボの神秘主義

すぐに、 ルノー5GTターボ 今日まで彼に付随してきた名声を刻み始めました。 私たちが言ったように、ルノーはおそらく80年代にターボに最も賭けたブランドでした。今日でも、最もスポーティなモデル（すべての世代のMéganeRS、ルノー25ターボ、サフランビターボ）でこの過給システムに賭け続けています…）。 フォーミュラ1でこのテクノロジーを使用した最初のメーカーであり、競合モデルと生産モデルの関係を活用する必要があったのは当然のことです。 これは80年代初頭から行われていた方法であり、2.0 hp 16 1バルブエンジン（これもF150に直接接続されている）が大気圏にあるルノークリオウィリアムズが到着するまで続けられました。 ちなみに、今日の第一世代のモーターは、最もパフォーマンスの高いバージョンでメガーヌクーペを無視していました。

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ライバルと比較して、 ルノー5GTターボ いくつかのセクションで際立っていました。 例えば、 それは加速でセグメント全体を打ち負かしました、それが「攻撃で」運転することになるとそれははるかに印象的でした、そしてそれは非常に興味深い価格でした そしてスポーツユーティリティビークルの王子のはるか下： プジョー205GTi。 この同胞は、5GTiが205大気ブロックから抽出された130hpを生成するようになったため、常にR1.9 GT Turboが直面した基準でした（第115世代は1.6自然吸気エンジンを搭載したときにXNUMX hpでした）。

205 GTiは、5 GT Turboで測定できる唯一のものであり、残りはパフォーマンスが下回っていました。 たとえば、シトロエンビザGTiは、最初のバリアントで105 hpでしたが、その後115hpに達しました。 フォードフィエスタXR2 それは98CVを超えませんでした。 彼の側では、 フィアットウーノターボ それは同様のパワーを持っていましたが、危険で運転が難しい車としての同じ評判で終わりましたが、他の問題がルノーより遅くなりました. 当時のテストを閲覧すると、両方のモデルが非常に似た個性を持っていたことを理解できます。主にターボチャージャーシステムの存在が特徴で、動作開始が明らかに遅れていたため、エンジンはあまり進歩的ではなく、 、 時々、 彼らは経験の浅いドライバーを驚かせた。

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したがって、自分自身を状況に置き、時間が提供する視点で、 R5GTターボが危険な車としての評判を獲得した理由が理解できます。 スペインのドライバーはこのタイプの車に慣れていませんでした。彼らは大気中の推進剤を備えたそれほど強力ではない機械から来ており、操作がはるかに進歩的でスムーズであり、その結果、運転が容易でした。 GTターボの前に「爆発的」と見なすことができる唯一のターボエンジンは、不思議なことに、ルノーのものであり、5に搭載されていました。しかし、その価格は、ポルシェ930ターボと同様に一般的なものから離れました。 。致命的で、太った車に慣れている所有者と彼をもっと結びつけました。

その場所を見つけるのに役立ちます R5GTターボ 日産300ZXのように加速し、SAAB 9000ターボ16を上回りました。しかし、欠点もありました。スーパーシンコは、コンパクトで実用的ではないルノー9とルノー11のプラットフォームで明確に表現されていました。 一方、ホイールが小さいため、ブレーキの冷却やフロントアクスルに到達するパワーの管理に問題がありました。 そして後者は、特に正確ではない方向によって悪化しました。 ルノー5GTターボでクリーンなラインを作ることは困難です。特に、アクセルがサポートで乱用されており（カーブの真ん中で）、ステアリングホイールで常に修正する必要がある場合はなおさらです。 また、当時は批判されていましたが、今日も続いていますが、フロントアクスルの浮力と、当時は非常に硬いサスペンションの感覚がありました。 繰り返しになりますが、ビデオで述べているように、GT Turboを高速で使用したい場合は、適度な専門家である必要があります。 そして、フランスのブランドのディーラーに群がった若いスペイン人はそうである必要はありませんでした。

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フェーズ1とフェーズ2、わずかな違い

それで、勇敢に、私たちはこのレポートを作成するために仕事に取り掛かりました GTターボ 可能であれば、高品質の素材を使用します。 かっこいい車を何台か探していました。 驚いたのは、XNUMXつのユニットが見つかり、後で別のユニットが結合され、さらにXNUMXつのユニットが結合されたときです。 しかし、運転するだけではいけません 私たちに提示されたチームは壮観でした： ルノー5GTターボ フェーズ 1、フェーズ 2、3 つはカップに変形し、うらやましい状態のフランスのフェーズ XNUMX にほかなりません。 次に、非常にまれで保存された色のほか、大幅に変更された標本もあります。 あなたすべての好みのための都市。 最後に、フェーズ2で完全に調整され、かなり残念な状態で購入されたもののように、それぞれに特定のストーリーがありますが、今日はディーラーから出たように見えます。 それはあなたが少し高く見ることができたものです。

私たちは幸運にもその車に乗ることができ、その所有者であるラファが私たちを乗せてくれました. はいと言わなければなりません 高速でやや繊細な車に対する評判に値すること。 しかし、 R5GTターボ 当時のテストで言われているほど難しくないサスペンションセットは意外です。 キックはあるものの、思ったほど誇張されていないように見えるのも驚きです。 おそらくそれは習慣であり、あらゆる種類の機械に登ったことが感覚を少し「汚染」します。 ともかく、 彼らは間違いなくたくさん運転する車です。

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もちろん、これらすべてのユニットを一緒に持ち、ここで自由に絡み合うことができたのは幸運でした。 小さな違いを見てください。 の所有者 ルノー5GTターボ、 この場合、最後のネジまでそれを知っているモデルの真のファンは、各バージョン、各変更を認識するためにどこを見ればよいかを教えてくれました。 何が変わるかを知っていれば、フェーズ1とフェーズ2のどちらに直面しているかを簡単に知ることができます。 オリジナリティを十分に理解していれば、通常の変更やそうでない変更を検出できます。

フェーズ間の違いについては、 グリルとバンパー自体が変わるフロントの最初の違いを見つけます。 フェーズ1では、中央に小さなルノーのロゴがあり、右側にバージョンバッジがあります（車を正面から見た場合は左側にあります）。 1番目のシリーズでは、グリルの形状が異なりますが、ルノーのロゴが左側に渡され、バージョンバッジが消えます。 バンパーの場合、フェーズ2には、フェーズ2にはない従来の非常にXNUMXの赤い線があります（代わりに黒いゴムストリップがあります）。 また、フォグランプ（選択的な黄色）はフェーズXNUMXで小さくなり、小さな下唇が追加されます。

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あなたが認識することを可能にする他の小さな詳細があります R5GTターボ フェーズ1は、フェーズ2のフロントバンパーを備えていますが、非常に一般的なものです。 後輪のモールディングを見ると、偽のグリルと純粋な小道具があることがわかりますが、このモールディングがボディの下に到達してヒールと「融合」する様子もわかります。 一方、フェーズ2では、偽のグリルはなく、ヒールとの融合もありません。これにより、ホイールアーチから下がるモールディングがそこに到達するまで切断されます。 それは、ライトの下のスロットモールディングやリアバンパーもある赤いストリップを数えていません。 フェーズ2にはないもの。 もう少し先に進みたい場合は、フェーズ1のモデル名がナンバープレートの下にあり、左側にリストされています。フェーズ2のモデル名は、ゲートのナンバープレートの高さにあります。

そして、これは美的変化の観点からです。 技術者に関しても変更がありますが、肉眼では見ることができません。 たとえば、サスペンションは、フロントアクスルの寸法や点火ユニットの配置と同様に、シリーズごとに異なります。これにより、シリーズごとに位置が変わります。 後者に関しては、そしてそれがどのように数えられるか 私たちの良き友人、ギレルモ・アルフォンシン このビデオでは（この比較を補完するのに役立つ他の非常に興味深いものとともに）、フェーズ1ではあまりうまく配置されていなかったとしましょう...

ルノー 5 GT ターボ スペシャル: レプリカ カップとキャロルの爆発

El ルノー5GTターボ レプリカカップは、最初のビデオで見たように、フェーズ1から始まり、所有者がサスペンションやタイヤなどを変更し、常に可能な限り忠実にカップカーのレプリカにするための変革です。 。マドリッドのジャラマサーキットの頂上からカップレースを見た後、自身の所有者であるマヌーが言うように、純粋な情熱から終わったユニットは私たちに語っています。

カップ、カップ、カップ..。 少ないリソースでたくさんの趣味を作るにはどうすればよいでしょうか。 ルノーは、スポーツマンシップはもちろん、競争でさえ、誰もが手の届く範囲にあることを教えてくれました。 商業的な理由からではありますが、私たちの夢のスポーツカーがまるでレーシングカーであるかのように感じました。 実際、余分なものを取り除けば、ターボ圧力を上げたり、サスペンションを硬くしたり、その他の細かい調整を行ったりしました。

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このコパは、サンバイザーを含め、R5GTターボのレーシングリアリティを可能な限り再現しようとするオリジナルベースと以下のパターンの変更の例です。 パフをカスタマイズする別の方法は、キャロルのようにすることです：彼女 ルノー5GTターボ FASE 1 シルバーは珍しいオリジナルのシルバーカラーを保持しており、そのサポートは美しいクリオウィリアムズホイールでスパイスが効いています。 彼らはより現代的ですが、悪くはありませんよね？ エンジンにいくつかの色のアクセント、より良いオーディオシステム、カスタムステアリングホイールとギアレバーノブ、雰囲気のためのいくつかのぬいぐるみ、そして最後に、ダッシュボードの中央にある全能のラグノッティのオリジナルの署名を追加します。別のR5。 オーナーの個性と才能を鮮やかに表現。

最後に、変更のこのセクション内で、XNUMXつに言及したいと思います R5GTターボステージ2 Borja - 後で Borjita と区別する - と Juan Carlos によってもたらされました。 1.2つ目はオーナーの個人的なプロジェクトで、モデルの真のファンに典型的な完璧なレベルに達しており、別の機会に紹介します. 信頼性と安定性を損なうことなく、ターボブローを XNUMX にするために、膨大な知識に基づいて、この車は主に機械的な改善が行われています。 それを見るのは本当の妄想です： R5 GT Turbo自体がすでに枕木と見なすことができる場合、このバグは150倍になります。これは、正しく覚えていれば、XNUMXhpに近い出力値を提供するためです。 フアン・カルロスのロケットについて （少し上に表示されています）、シャーシセクションに重点を置いていますが、改善されています。 写真では、それが取り付けられているかけがえのないブレードリムによってそれを認識します。

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第XNUMXフェーズでの遭遇

私たちのテストによって落とされた他の「打撃」は3つのフェーズXNUMXでした。 R5 GTターボ、 最後のユニットを「フェーズ3」と呼ぶことは完全に正しいわけではありません。 実際には、モデルの商業寿命の終わりに製造されたフェーズ 2 であるためです。 これらの後期の例には、赤い布張りの床 (いくつかの色と組み合わせて利用できます。たとえば、青、赤、灰色にはそれがありませんでした) や、とりわけ異なるパラソルなど、以前のものと比較していくつかの変更がありました。 さらに、彼らは後部座席ベルトを取り付けました。

ボルジタのターボから始めましょう、 ご覧のとおり、彼は父親と一緒にF1とF2の3台の車を持ってきました。 非公式のF5との違いは、主にインテリアに見られます。赤いカーペットを除けば、室内装飾は異なり、前任者よりも抵抗力があるようです。 そして、この車の中にはさらに小さなRXNUMXがあり、細部に欠けることのないミニチュアです😉

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彼の隣には、その日のエキゾチックな例があります。ボルハのフランスのR5GTターボステージ3です。 フランスのGTターボは、いわば、 スペイン語よりも豪華です。 これは、サン バイザー ミラーやより優れたトランク トリムなどに見られます。 同様に、… (). 一般的にはもう少し高級感があると言えますが、この場合、スポーツステアリングホイールが与える特徴的なノートを誇示しています。 その非常にまれな Compomotive タイヤ。

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エピローグ：スポーツマンシップの圧縮された用量

私たちは、その所有者の優しさと優しさは別として、 GTターボ 彼らが私たちにくれたので、私たちはだましません。 それは伝説に囲まれた神話上の車であり、ターボXNUMX年代の価値ある代表です。 誰もが手の届くところにあるスポーティさの真の蒸留物。 その危険性は時間の経過とともに減少してきました。これは、XNUMX世紀の終わりの私たちの特定の時間と社会でのみ現実であったことを示しています。

たくさんの車を自由に使えるようになり、それらを詳細に知ることができたので、その評判に値するものであると確信できます。 もちろん、今ではこれまで以上に気に入っており、世代全体が夢見ていたことを理解しています。 サイズと洗練さはさておき（おそらく不要なものすべてを考慮して）、 楽しむのに最適なレシピです。