ミゲル・サンチェス
間もなく、私たちは一時的なものを実現するのを待つだけでなく、新年の決議を決定します。 また、自動車シーン全体で最も過酷なレースの1978つであるダカールの日々を綿密に追跡します。 現在、クラシックのカテゴリもあるテスト。 壮大なイニシアチブ。 以来、XNUMX年から開催されており、 ダカールは、史上最も壮観なレイドマウントのいくつかを備えています。 その意味で、私たちはトラックと同じくらいの性能について話しているだけではありません DAF双頭。 しかし、特に砂漠の砂に運命づけられたもののために基地から始めても頂上に到達することができる人々の。
ルノーR20が心に留めることができる成果。 1975年にR16に取って代わったサルーンは、リアウィンドウを統合した滑らかで長いドロップを備えたXNUMX番目のドアでXNUMX番目のボリュームを考案したことをきっかけに。 家族旅行でスポーティさを感じさせずに静かに使えるように設計されたモデル。 さらに少ないオフロードスキル。 したがって、1982年のダカールラリーの頂点に立つ彼を見るのは非常に驚きです。その年の1月20日から10.000日まで、フランス、アルジェリア、マリ、セネガルを通過するXNUMXkm以上にわたって非常に厳しいテストが行われました。
233台の登録車のスクリーンとして機能した地域。 そのうち94人だけがダカールのフィニッシュラインに到達するレースを完了することができました。 コートコートのダカールの前で見られたように、砂利で行われたアフリカの競争のタフさを証明する事実。 実際には、 1977年に開催された後者のエディションも、4×4に適合したルノーファミリーモデルによって獲得されました。。 以上でも以下でもない ステーションワゴン本体を備えたR12シンパー。 これは、競争のために生まれたわけではないが、ダイヤモンドブランドのツーリングカーがこのタイプのレイドにとって明らかな利点を享受したことを示しています。 その実績のある堅牢な信頼性。
ルノーR20ダカール。 専門知識の勝利
スポーツカーに欠かせないブランドを考えるとき、私たちは通常、フェラーリ、アストンマーティン、またはアルファロメオに注目します。 しかし、真実は、ルノーがそれらの中にあるべき多くの議論を持っているということです。 明らかに、このブランドの車は、大量生産のために独占権を持っていません。 しかし、それにもかかわらず、 ルノーと並んでF1、ラリー、ル・マン、ダカールのトップに立ったことを誇る企業はほとんどありません。。 これらはすべて、GordiniやAlpineなどの作成者の仕事を取り入れており、ターボチャージャーなどの技術開発のリーダーでもあります。
これらの調整の下で、20年のルノーR1982ダカールの勝利はそれほど印象的ではないはずです。多くの人がそれが生産車ではないことを指摘することによって最小化しようとするという事実。 それは本当です。 それと同じくらい真実 このユニットのすべてのコンポーネントは、当時ルノーによって大規模なシリーズで販売されていたさまざまなモデルから来ています。 重量を減らすためにアルミニウム製の一部のボディパネルを唯一の例外として残します。
そして、もちろん、4×4のトラクションは、しかし、それでも シンパー社がルノーの乗用車にすでに採用しているシンプルなシステム このように、ルノーR1975ダカールは、シリーズモデルとの唯一の類似点がボディワークのいくつかの機能であり、宣伝上の理由で同じ名前を共有しているラリーカーの20つとは異なります。
実質的に変わらない要素さえありました。 フロントサスペンションやギアボックスのように。 全輪駆動システムに統合されるように変更されただけです。 実際、どのように見るかは印象的です サスペンションセクションでは、多くの要素が複雑なレーシングパーツではなく、ルノートラフィックから取得した要素に置き換えられました。。 1981年に発売されたばかり。そこから板ばねとリヤサスペンションのリジッドアクスルが引き出された。
R18からのターボエンジン
R12に代わって、1978年にR18は、ヨーロッパとラテンアメリカの新しい中産階級の支持を勝ち取るための中型のサルーンとして光を見ました。 しかし、彼の家族の職業にもかかわらず このモデルは、ターボチャージャーの利点からXNUMX年代に恩恵を受けました。 その125年間の菱形ブランドの明白な特徴は、1982年バージョンでこのモデルを18CVまで上げることを可能にしました。いずれにせよ、R1980はXNUMX年以来その範囲にターボオプションをすでに含んでいました。
ルノーR20ダカールを装備するために選ばれたもの。 1rpm、トルク5Nmで133CVにブーストされた5.000リッターブロックに乗る。 このユニットの最も注目すべき機能のXNUMXつを表す新しい排気システムに部分的に改良が加えられました。 そのチューブは、フロントガラスの左ピラーを通ってフードからルーフまで蛇行しています。これは、キャブレターの吸気口のように見えますが、実際には燃焼ガスの排気ガスです。
このマウントのもう4つの特徴。 R4×4Sinparユニットの背面で5回前に試みた後、Claude兄弟とBernardMarreau兄弟を勝利に導くためにブランドの公式サポートで構築されました。 そのうちのXNUMXつはRXNUMXターボエンジンを搭載しています。 それらすべて ダカールがドライバーだけでなく、メカニックやエンジニアのための壮大なエピソードを生き抜いた時代の創意工夫を目の当たりにします。 標準的な要素から素晴らしい車を作るための専門知識だけを備えたトップに到達することができます。
写真：ルノークラシック
