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R12ブレイクシンパー4×4。 非常にタフなRallyeCôte-Côte1977を獲得したランチェラ

今年が定番となる車のひとつが ボルボ850。 常にXNUMXつの品質で記憶されるスウェーデンのブランドのモデル。 まず第一に、安全性の面でのブレークスルーだけでなく、回路での予想外のパフォーマンス。。 しかし、この1994番目の特徴についての不思議なことは、それが非常にスポーツマンらしくないボディワークの形で先験的に作られたということです。 ステーションワゴンまたはステーションワゴンとも呼ばれるファミリーサルーン。 だからこそ、ボルボが850年にXNUMX台のXNUMXステーションワゴンで英国ツーリングカー選手権に出場すると発表したとき…多くの人がそれを単純な冗談だと思っていました。

それどころか、ブランドの公式チームはその発表を果たしました。 大胆なプロモーションの動きだけでなく、まともなシーズンを完了することになった特定のダイナミックな機能でも自分自身を正当化します。 実際には、 翌年、ボルボはステーションワゴンを1998つのサルーンに変更し、40年にSXNUMXで勝利を収めましたが、これにより、スポーツステーションワゴンセットのシードが生まれました。。 そのため、1996年に全輪駆動のAWDバージョンが発売されました。 240年の850T5-Rバージョンですでに提供されている1994CVに追加されたメカニズムにより、このボルボステーションワゴンは90年代で最も望まれたスポーツカーのXNUMXつになりました。

2年のアウディRS1994アバントとペアになって、310CV以上を生産するためにポルシェと一緒に開発された標本。 間違いなく、最近のXNUMXつの最も象徴的なスポーツセダンは、これらの車両の認識の根本的な変化の原因となっています。 しかし、人生のすべてのように、彼らがほとんど知られていないのと同じくらい先例があります。 そしてそれは、 ブーストされたエンジンと全輪駆動を備えたファミリーセダンのこの中で、パイオニアはモーター変換会社シンパーと一緒にルノーでした。 ルノー12ブレイク4×4を示す何か。 アフリカの砂浜で予想外の勝者。

ルノー12ブレイク4X4シンパー。 仕事からラリーへ

ルノー12ブレイク4×4を初めて知ったのは、考古学者からの逸話によるものでした。 XNUMX年代半ば、フランス文化省は、アクセスが困難な農村地域で働く考古学チームに、このモデルのXNUMXつのユニットを割り当てたと言われました。 XNUMX台の車両のうちのXNUMX台では、バンパーの前にパッド付きのビームが追加され、材料がロードされたときにもう一方を押す機能がありました。 ルノーがシンパー社によって四輪駆動に変換されたのと同じくらい頑丈な車を必要とする活動。

全輪駆動モデルに変換するためにギアボックスとトラックを変更するために1946年に設立され、1965年に生産を開始したとき、やや幅広い聴衆の注目を集め始めました。 R4×4シンパー. 当初、このモデルは軍隊の注目を集めましたが、多くの農民や山岳民族からすぐに要求されました。 4×4の追加。 SinparがR6、R12、Rodeoなどのモデルに取り組み、ルノーモデルの変更に集中するようになった成功。

実際、このビジネスルートは非常に効果的だったため、1975年にルノー自身がシンパーを買収してトラックおよび商用車部門に組み込みました。 ゴルディーニバージョンのエンジンへのパワーを高めることにより、ルノー12ブレイク4×4の運転上の利点を活用するというアイデアが生まれた瞬間。 したがって、 1976年までに、シンパーは全輪駆動の少なくとも113つのユニットを製造し、それにXNUMXつのダブルボディキャブレターとインラインのXNUMX気筒が組み込まれ、XNUMXCVを供給できるようになりました。。 もちろん、起伏の多い地形で言葉にできないほどの壮大なパフォーマンスを発揮するほどではありません。 ラリーに参加するためのマシンが誕生しました。 しかし、どれですか?

RALLYECÔTE-CÔTEABIDJAN-NICE。 サプライズが到着

ラリー愛好家は、おそらく、この種の大会ではアフリカで開催される大会ほど極端なものはないことを知っています。 人けのない地域や人口の少ない地域を通る広範なステージでは、ハンドルを握るスキルには、高用量の機械的抵抗と方向付けのスキルが必要です。 小石のトラックは、あらゆるエンジン冷却システムを限界まで引き上げることができる砂丘と温度と交互になります。 それはのような競争の叙事詩です ラリーサファリ。 しかし、XNUMX年代後半には、アフリカのラリーをさらに厳しくしようとする試みがありました。

このアイデアは、サファリに匹敵するフランス人のジャンクロードベルトランが1969年にコートジボワールラリーとして知られるバンダマラリーを開始したことから生まれました。 その第XNUMX版では、誰もフィニッシュラインに到達できなかったほど難しいテスト。 このイベントの伝説を増やし、ヨーロッパのトップレベルのチームを魅了したという事実。 しかし、1975年に彼はラリーコートコートを上げることによってループをカールさせることに決めました。 バンダマ川の終わりから数週間後、モンテカルロが祝われたという事実を利用して、彼はコートジボワールからフレンチリビエラへの集会を提案することにしました。

バイクライダーのティエリー・サビーネがXNUMX日間迷子になり、過激な冒険 1976年にジャン=クロード・ブリアヴォインがルノー12ブレイク4×4シンパーのコントロールに加わりました.

すべての可能性に反して、彼は12台のランドローバーに次ぐ4位でした。 R4 Sinpar 1977×XNUMXの優れた結果と優れた信頼性に勇気づけられ、同じチームがルノーの支援を受けてXNUMX年版にXNUMX台のユニットを投入しました。 どちらもラリーを終えることができたので、良い決断です…そしてブリボインが勝ちました!

少なくともXNUMXつの問題を浮き彫りにする偉業。 まず第一に R12の優れた機械的堅牢性 およびそのバリアントSinpar4×4。 そして第二に、一見それはそうではないように見えるかもしれませんが、ステーションワゴンは850 TR-50 AWD、RS2 Avant、そしてもちろんルノーによって示されるように、競争で多くの遊びを与えることができるという事実12ブレーク4×4シンパー..

写真:ルノークラシック /ボルボカーズ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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