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ルノーR15およびR17。 R50由来クーペ12周年

R12の発売から15年後、ルノーはそのクーペバージョンを発表しました。 17つは家族向けの大きなガラス張りの表面を備えたR2021で、もうXNUMXつはグループVの競技バージョンであるRXNUMXを備えたスポーツエアを備えています。 XNUMX年に半世紀を迎える菱形ブランドのスタイルの飛躍を表すXNUMXつのモデル。

最初の1973年間、世界ラリー選手権はイタリア人によって支配されていました。 そして、1992年から131年の間に、FIATとLanciaによって取得されたコンストラクターの037のタイトルが見つかりました。 XNUMXつ目はXNUMXアバルト、XNUMXつ目はストラトスHF、XNUMX、デルタをXNUMXつの異なる進化で使用しています。 日本人の目覚めによってのみ中断することができた成功。 トヨタ、スバル、三菱と一緒にいた人々は、フランスのプジョーとシトロエンによって達成されたXNUMXのタイトルが到着するまで括弧を確立しました。 しかし、真実はそれです 1973年の初版は、アルピーヌA110でルノーが優勝しました。.

スポーツの進化がほとんどない実用的で馴染みのある車が主流だった乗用車の範囲と重要な対照をなしたもの。 実際には、 XNUMX年代後半から予告された未来的なXNUMX年の始まりまでに、デザインでさえやや時代遅れになりました。 したがって、 ルノー R12に新しいタッチを与えるために何かをしたかった。 その最も国際的な中型サルーンは、オーストラリアから米国を経由してコロンビアに27年間販売されてきました。 彼が持っていた国 電気バージョン.

頑丈で抵抗力のある車としての評判に基づいて販売された数百万台のグローバルキャラクター。 このモデルの最高の品質は、それにもかかわらず、いくらか気楽な市場セグメントを征服するための派生物を必要としていました。 このため、1971年、ルノーはその主力セダンから派生した15つのクーペR17とRXNUMXを発表しました。 スポーティなタッチとよりモダンな外観の両方を備え、実用性と堅牢性だけでなく、オリジナリティとパフォーマンスも求められる中産階級の支持を勝ち取るのに最適です。

ルノーR15およびR17。 R12ベースのクーペ

R12の15年後に発売されたR17とR12は、これまでブランドを支配してきたラインに関して飛躍的な進歩を示しているだけでなく、優れた市場調査の成果でもあります。 地味なR16とRXNUMXを要求する大衆の幅広いセグメントの中に、よりスポーティなタッチのおかげで到達できる特定のニッチがどのようにあったかを観察した研究。 というか、触れます。 両方のモデルの均等な発売は単純な偶然ではないので。 そしてそれは、 R15は家族の支持を勝ち取る準備ができていましたが、R17は若い人々の世話をしていました.

証拠として、私たちは簡単な一瞥だけが必要です。 ステーションワゴンリアのおかげで大きな窓と十分な貨物スペースを備えたR15は、XNUMXドアの家族向けの魅力です。 お子様連れでも、スポーティさとデザインを求めている方に最適です。 今日ではめったに見られない式ですが、XNUMX年代に主人公や ランチアベータHPE 1975年。一方、 その最も印象的なラインで、R17はスポーツクーペを持つことが日常の実用性よりも優勢である市場で誇示することを考えています。.

アメリカのファストバックを彷彿とさせるダブルラウンドヘッドライトやリアに下線が引かれているだけでなく、折りたたみ式のキャンバスルーフを取り付ける可能性もあります。 ルノー自体から出てきた最も大胆な屋外バージョン、中古市場で通常見られるコンバーチブルは私的な準備であるため。 R17が特定の区別を探している人々のために考えている車であるというデモンストレーションは、1980年にルノーフエゴがサルーンに基づいて2 +2を作成する式を繰り返してこれらの18つのモデルを置き換えたときに更新されました。 今回はRXNUMXから。

さまざまな仕上げと最大バージョンの競争

R15とR17のエンジンに関しては、これらは常に15つのバルブを備えた60気筒直列エンジンブロックに基づいていました。 バージョンに応じてダブルキャブレターまたはインジェクションを搭載した非常に堅牢なデバイス。 効能と仕上がりの両方に一定の多様性があったもの。 RXNUMXに関しては、XNUMXつのフィニッシュで提供されました。 XNUMXCVエンジンでも同じですが、TLとGTLは、特定の機器の詳細に関連してのみ変更されました。 しかし、それにもかかわらず、 TSバージョンの排気量は最大1565ccでした。 R90ではトップクラス、R15ではベーシックなエンジンで17CVを達成。

そしてそれは、その家族の兄弟よりも大きな利益を含むように設計された、R17はTLバージョンのそれらの90CVから始まり、TSの108まで上がったということです。 1975年から、ルノースポーツファミリーに属することを強調するためにゴルディーニのニックネームを受け取ったモデル。 もちろん、TSは実際には消えませんでした。なぜなら、Gordiniが登場したとき、その頭字語は、1647CVのTS MKI / Gordiniよりも98多い新しい180ccメカニックに適用され続けていたからです。 ゴルディーニの1080度下で、XNUMX速マニュアルトランスミッションとXNUMXキロの重量で時速XNUMXキロのピークを達成しました。

ルノーがR17グループVを作成するのに最適なベース。最大1973ユニットが製造された興味深いラリーバージョンは、アルミニウムの集中的な使用のおかげで軽量化されました。 12年のアルパインの成功の後、レースを続ける試みは、XNUMX年の半ばにいくつかの興味深い勝利を達成しました。 しかし、その記録よりも興味深いのは、それがまだRXNUMXの派生物であるという事実です。 このモデルがルノーの信頼性の頂点であるだけでなく、その最も用途の広い車両のXNUMXつであることの証明。 そして、もっと多くの議論が必要な場合は、 R12ブレイク4×4シンパー。

写真:ルノークラシック

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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