ミゲル・サンチェス
XNUMX年代半ば、ルノーはリアエンジンからフロントエンジンへの移行における主要ブランドのXNUMXつでした。 さらに、これはそれらが現れていた範囲の段階的な更新を伴いました 都市の中産階級のために特別に設計された新しいモデル。 この意味で、最もパラダイム的なのは R16。 まったく新しいコンセプト。 用途の多様性とXNUMX番目のドアを備えた実用的な大型トランクは、子供を持つ若い家族に解決策を提供しました。
日々の車への熱意。 しかし、長いレクリエーション旅行のためのスペースと快適さも必要です。 したがって、R8とR4は、はるかに近代的なR12とR5につながるのにそれほど時間はかかりません。 しかし、この範囲の再考の中で ルノーはR10をベースにした中間モデルとしてR8を発売した。 したがって、彼が残そうとしていた計画では。 1965年のパリモーターショーでの発表の瞬間から目立つようになった何か。それが新しくてはるかに大胆なR16とスペースを共有した場所。
ただし、外観を理解する明確な理由があります R10。 経済。 そしてそれは、16年代の後半に中産階級の決定的な爆発が起こったにもかかわらず、より多くのスペースを必要としている多くの家族がまだR8を買う余裕がなかったということです。 そこで、改良されたRXNUMXのアイデアが浮かびました。 はい、確かに スペースのニーズを満たすほどのパフォーマンスや機器ではありません。 このために、R10は、よく知られているR8スキームとR16の使用のより大きな多様性の間の中間車として提示されました。 このビジョンは実現できますか？
ルノーR10、負荷を増やすために拡張されたR8
建物の構造は車のシャーシです。 これに基づいて、シャーシを調べるだけで、あるモデルが別のモデルから派生したものであるかどうかを簡単に理解できます。 R10の場合、それをR8と共有する方法は明らかです。 しかし、その全長でR21によって提供されるほぼ10センチメートルと共存しているという事実。 中央本体の寸法に最小限の影響を与えないエクステンション、R8とまったく同じサイズのキャビンを収容します。 実際、ドアでさえ、あるモデルと別のモデルの間で簡単に交換できます。
とは言うものの、真実は、インテリアの点でR10に対するR8の唯一の利点は、より注意深いダッシュボードとより快適なシートであったということです。 興味深い詳細ですが、R16の機能にアプローチするのにまだまったく役に立ちません。 それから遠く離れて、 R10はR8のプラットフォームを変更しませんが、単にオーバーハングを長くします したがって、わずかに大きいブーツを実現します。 これは明らかにまだボンネットの下にあったので、少し大きくなりました。 の革新的なアイデアに触発された新しいハッチバックモデルによって提供される巨大な貨物スペースからは程遠い アウトビアンキプリムラ.
この時点で、最初のボリュームは約12センチメートル長くなり、8番目のボリュームは約10センチメートル長くなりました。 そして、後部のものが有用な方法で使用されなかったことを考えると、実際にはさらに少なくなります。 それらは単にRXNUMXのプロファイルに視覚的な調和をもたらすためにあり、他のボリュームに比例して新しいフロントエンドを作成しました。 これをすべて言っても、真実はそれです R10とR8の間の中間モデルとしてのR12のそのビジョンは、かなり失敗していることが明らかにされています。 このため、この1965年モデルは、独自の個性を持つモデルとしてではなく、R8機器の改良版として評価する必要があります。
FASAのXNUMXつのエンジンと生産
R10のボディワークに変更を加えると、重量が20キロ増加しました。 このように、新しいモデルは、R775の4,20と比較して3,99メートルの長さのために8キロに達しました。 もちろん、キャビンのヌル変更のために、ホイールベースはまだ変更できない229センチメートルでした。 エンジンに関しては、 R10は1.108cc43hpXNUMX気筒でデビューしました。 パワーの面では本当にタイトですが、当時のテストによれば十分に平らになるのに十分です。 モデルの小さな活気を指摘するためのエレガントな方法ですが、実際には、パワフルまたはパフォーマンスのふりをすることはなかったため、モデルは必要ありませんでした。
対照的に、R10はモットーの下で販売されました 「贅沢なコンパクト」。 それが由来するモデルに関して、少しの区別でその家族の性格に影響を与えます。 ルノーが1967年代のランチアのフィアットグループと同じようにこの作品を作りたかったかのようなものです。 技術的には競合他社と非常に似ていますが、常にその優雅さを備えているため、より洗練された、したがって排他的なものになっています。 発売からXNUMX年後のXNUMX年、 R10は1.289CVの新しい48ccエンジンを提供しました 当時のほとんどのデータテーブルによると。
しかし、モデルをその主な欠陥から抜け出すことができなかった援助：1971年の終わりまでに完全に時代遅れのアプローチを持つこと。 しかし、XNUMX年までは興味深い方法で販売され続けました。その見返りとして、ルノーは少なくともここ数年は価格を大幅に下げました。 そのうえ、 スペインの場合、R10はFASAで製造されました。 フランスのユニットとの違いで、リアアクスルにディスクの代わりにドラムブレーキを取り付けます。 今では、特にルノーとFASAのファンにとって興味深いクラシックであるだけでなく、伝説的なR8の好奇心旺盛な非スポーツバリアントでもあります。
写真：ルノークラシック
