シトロエンビザ、最初の「PSAによる」

今日の自動車産業は、いわば複雑です。 なんらかの理由で特定の車を買うことを考えているかもしれませんが、あなたの夢のその車が「ポプリ」である可能性は非常に高いです。 今日、あなたはブランドについて話すことができません、産業グループについて話す方が良いです：VAG、PSA、ゼネラルモーターズ、現代自動車..。 

最後にアセットを追加したのは、PSA、誰かが知らなかった場合の「PeugeotSociétéAnonyme」のイニシャルです。、スペイン語への翻訳は非常に明確です。 その資産は、ゼネラルモーターズが数十年にわたって所有していたブランドであり（1931年にブランドを完全に支配しました）、プジョー、シトロエン、DSオートモビルズと協力して活動してきました。 多くの人にとって、それは個性を失う方法であり、他の人にとっては、顧客を欺く方法であり、他の人にとっては、今日の非常に競争の激しい市場で生き残るための唯一の方法です。 

同じ屋根の下で複数のメーカーに参加することで、開発コストが共有され、負担しやすくなります。 一方、それは多くの車をボディの下でほとんど同一にする原因になります：プラットフォーム、エンジン、システム、テクノロジー。 ペダル、キーパッド、方向指示器のレバーやワイパーなどの二次制御など、見過ごされがちな細部もあります。 このため、人を騙して同じ車を売るが、ボディワークが異なり、XNUMX倍のお金を稼ぐ方法だと主張するユーザーが多い。 

ここではそのようなことを判断するつもりはありませんが、それは誤った主張であるとコメントするつもりです。 私たちの目標は、これらの合併のXNUMXつから生まれたモデルを覚えておくことです。 PSAの創設から生まれた最初の車を思い出したい。 まあ、実際に私たちのアイデアはこの車の最もパフォーマンスの高いバージョンを中心に展開しましたが、このために私たちは主人公であるシトロエンビザの発売を少し見直す必要があります。 

PSAが生まれる

PSAは、自動車セクター内の単なる別の産業コングロマリットではなく、ヨーロッパで最も重要なものの8つであり、スペインで最大の自動車メーカーであり（GDPの約9〜XNUMX％を占めています）、 FIAT-Chrysler Automobilesとの合併後、世界第XNUMX位の自動車メーカーになりました。. 

しかし、この産業グループが結成されたとき、それはそれほど大きくも重要でもありませんでした。 70年代で、結果が悪かった後、シトロエンは深刻な問題を抱えていました。。 彼らは、この会社の経験を利用して、シンプルなシトロエン1965CVと洗練されたシトロエンDSの間のギャップを埋めるモデルの完全な範囲を作成することを目的として、2年にパナールを購入しました。 明らかに到着し、それもブランドの主な問題となった範囲。

シトロエンがフルレンジになるまでに、石油危機が勃発し、フランスの会社は問題を抱えていました。 それは非常に広い範囲を持っていましたが、非常に不均衡であり、それがニーズに適応するのを妨げていました それが出現していた。 プジョーはこの状況を利用して、1975年にシトロエンを支配し、翌年の1976年にPSAグループを設立しました。

その後、より保守的でリスクの少ない設計が実装され始めました。さて、全体としての生活は非常に複雑になり始めました。 グループの相乗効果も実践され始め、コンポーネントと開発を共有しました（予想されるように、費用が含まれています）。

シトロエンビザが登場

混乱する前に、PSA内の最初のシトロエン製品はビザではなくシトロエンLNであるとお考えかもしれません。 一方ではあなたは正しいですが、他方では、LNはシトロエン自体の製品ではありません。 実際には、 LNはパッチであり、プジョーがその小さな104から始めて行った修正です。、市場をカバーし、嵐を乗り切るために、シトロエンの混乱は「修正」され、新しいモデルが形作られました。

嘘に見えるかもしれませんが、 プジョーは現在ほど強力な当座預金口座を持っていませんでした、そしてその時、すべてのお金はシトロエンCXによって取られていました、新しいプロジェクトへの投資の可能性をほとんど残していません。 したがって、プジョーはその104（タルボサンバとしても販売されていた）を取り、それをシトロエンとして「ブランド化」しました。 エンジンのようにいくつかの違いがありましたが、それらは最小限でした。

シトロエンとフィアットの準協力協定を忘れることはできません。 フランスのライオンが到着する前は、ミシュランはシトロエンの株式の一部でした。 FIATがミシュランの一部を引き継いだとき、フランス人はフィアット127のベースを持つ可能性をテストしました （プラットフォーム、ランニングギア、ブレーキ、ステアリング…）Ami、Dyane 6、不屈のシトロエン2CVなど、一部の「古い」モデルの代替品となるモデルを開発して流通させる。 明らかに、物事はうまくいきませんでした、そしてプジョーの到着はLNの打ち上げで状況を救いました。

その間、ビザを発生させるプロジェクトは進行中でしたが、今回は新たな空気が吹き込まれました。 104ドアプジョー100（若干改造）のプラットフォームを採用し、ボディとインテリアをXNUMX％シトロエンに装備。 そしてパリモーターショーで発表されました。 最初のレセプションは良好でしたが、すべてのブランドのモデルの中で、Visaは当時と今日の両方でそのイメージで最も批判されたもののXNUMXつです。

シトロエンビザは、実際、PSAの最初のプロジェクトでした、それはコングロマリットが形成され、プジョー104と物事を共有したときに始まった開発であり、単なるコピーではなく、まるでシトロエンLNであるかのようでした。 小型プジョーモデルから、前述のプラットフォーム、フロントアクスル、ステアリング、エンジンの2つを採用しましたが、デザインだけでなく、まったく別の車でした。 当初は652CVエンジン（35気筒、1.124ccと48hp）を使用していましたが、その後まもなく、プジョーからXNUMX気筒ブロックとXNUMX cc、XNUMXhpを提供し始めました。

再スタイリング、新しいエンジン、さらには全輪駆動

シトロエンのモデルのように、車のイメージは誰もが好むものではありませんでしたが、このブランドでもよくあることですが、売り上げは急増しました。 しかし、それはすべてが完璧だったという意味ではなく、1981年が来たとき、 シトロエンビザは、フロントに影響を与える更新であるスタイル変更を受けます（永遠のC15を運ぶ鼻がついに現れます） 後部エリア、ボディの側面のプラスチック保護、そしてまったく新しい、より現代的な、より良い品質の要素とより多くの機器を受け取ったキャビン。

ボンネットの下で、すべてのメカニズムも更新されました、 最初のディーゼルエンジンの登場（Visa 17D​​および17RD）。 彼らは60馬力を生み出し、たくさん振動し、現在のすべての電気自動車支持者をスキャンダルするであろう排気煙を放出したので、彼らは私たちが現在持っているディーゼルエンジンのようではありませんでした。 しかし、これは最善ではありませんでした、まだ来ることがありました。

そのうちの1.4つは、興味深いことに、よりスポーティで空力的なボディに加えて、より強力なエンジン、1.369リッター93気筒（80立方センチメートル）、XNUMX馬力を備えたVisaChronoでした。 Visa GTで使用されているのと同じ推進剤ですが、その場合の出力はXNUMXhpでした。 見逃せない シトロエンビザ1000トラック、基本的にはグループBのプロジェクトで、1.4リッター112馬力と全輪駆動でアニメーション化されています、セットの構造上の制限を考えると、それほど遠くには行きませんでした（そしてCitroënBX4TCが開発されました）。

シトロエンビザGTi、白鳥の歌

その間、全範囲の最高のバージョンが登場しました。機能ともうXNUMXつの画像を提供するバージョンで、たとえば許容範囲内であり、多くのユーザーを納得させることができました。 それが優れたスポーツであるラリーでかなり一般的な車であり続けていることの例として役立ちます。 参照します シトロエン・ヴィザGTi、ビザの白鳥の歌、生産終了からわずかXNUMX年後に登場、成功したシトロエンAXにその場所を残します。

小さな「80年代のGTi」となると、シトロエンビザは常に忘れられがちです。 誰もがFIATUno Turbo、Renault 5 Turbo、またはFord Fiesta XR2を覚えていますが、VisaGTiを覚えている人はほとんどいません。 AX GTiは、本質的には特に興味深い車ですが、ファンにとっては前モデルよりも簡単に言及できます。 一方では、 それは、プジョー1.6GTiの最初の配達の105CVの同じ205をボンネットの下に隠しました、今日はカルトオブジェクトであり、当時XNUMX年間市場に出ていたモデル。

205GTiもフロントアクスル全体を取りました、いくつかの変更を余儀なくされました。 この車軸はVisa本体自体よりも幅が広く、わずかな調整が必要だったため、プラスチック製のフィンがありました。 101年1986月のAutomobileXNUMX誌のArturodeAndrés氏は、Visa GTiを運転するのにおいしい車として分類しましたが、これにより、後車軸が前車軸よりもはるかに狭くなり、限界までの運転に影響を及ぼしました。優れたブレーキ、高効率のライト、平均以上の汎用性を備えた使用。

ただし、Arturoは、Visa GTiの次のバージョンについて話していました。これにより、エンジン出力が115 hpに増加し、パフォーマンスが向上しましたが、何よりも、プロペラの使用の弾力性と汎用性が向上しました。 そのうえ、 シトロエンビザGTiは非常に軽い車でした、現在の対応物であるシトロエンC3と比較してフェザー級です。これは、約200キロの違いがあるためです。 シトロエンビザGTiの重量はわずか870キロ（最軽量のC3は1.000キロを超える）で、後車軸の限界に少し神経質になっていますが、コーナリング時に特に機敏で楽しいものです。

現在、Visa GTiのユニットを見つけるのは困難です。なぜなら、それらのユニットの膨大な数が特別なステージで彼らの日々を終えたからです。。 ラリーファンに特に人気のあるクルマで、多くのドライブが急に終わりました。 ユニットが良好な状態でリーズナブルな価格（6.500ユーロまたは7.000ユーロを下回らない）である場合は、あまり考える必要はありません。