アントニオ・シルバ
[dropcap] L [/ dropcap]接触洗浄、ガスポンプ音、tac、tac、tac、tac…tac…tac。 ガスをXNUMX回踏み、黒いスタートボタンを押しました。 数秒が良いペースで回転し、排気ガスが爆発し、キャブレターがフレアし、咳が出て、数秒の臆病なスタートが続きました。 完全な沈黙、船の中で私たちXNUMX人はお互いを本当に怖がって見ています、それは耳をつんざくような音を立てます。
ガスをさらにXNUMX回踏み、スターターボタンをもう一度押すと、咳、フレア、排気ガスの爆発、そして最後に 持続的なスタート。 建物の壁や天井からは、ただの雷鳴が響き渡ります。 エンジンがアイドル（通常）を保持しておらず、ペダルを使って温度が上がるまで1.800rpmを維持しているため、話すことは不可能です。 10分！！ その後、水温計の針が臆病に動き始めます。
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さらに5分後、エンジンが停止します。 驚いたことに、 どうした？ 始動しようとすると、燃料ポンプが止まらないことに気づきました…入れたガソリン10リットルはもう消費しましたか？ 答えは確かにイエスです：10周未満で15分で2.500リットル。 確かに多くのことを調整する必要がありますが、数字はますます威圧的になっています。
数週間後、キャブレターをきれいにして、完璧な位置に調整しました。 エンジンはようやくアイドリング状態になり、ウォームアップすると適度に丸く聞こえるので、回転させて何が起こるかを見てみましょう...
交通が遮断され、すべてのメカニックが温度にさらされているエリアで、私はハードクラッチを踏んで、最初に、他の兄弟のように右と後ろに位置する関係を置きます。 もちろんギアボックス内のオイルもチェックされているので、優雅にスタートするようにしています。 エンジンは数メートル後に失速します。
再び運転を開始しましたが、今回はエンジンを2.500rpmまで回転させ、クラッチを少しスライドさせました。 とうとう未知の世界へと出発しましたが、最初のものは非常に長く見えたので、立ち止まって速度が間違っていると思いました。 残りのギアをテストして、さらに長いことを確認します。
私がこのテストを行うほぼ800メートルのストレートでは、ギアボックスに自信を持っており、ブレーキを可能な限り少しずつ調整しています。 しかし正直なところ、これはまだ始まったばかりであり、私たちのZが公道である程度簡単に機能できるようにするためにはまだたくさんのことが残っています。
何が欲しいのかしら 車は何十年も静止していて、良いニュースは、ブレーキが調整されておらず、ブレーキブースターがギアに入っていないのでかなり難しいですが、最終的にブレーキをかけているということです。 いずれにせよ、彼らは私たちが到達する時速80kmから支払能力で車両を止めることができます。
起動から25分後、小さな子は25リットルという並外れた姿を飲んで…そして止まります。 私の感情は相反しています。この車を維持することは特権であり、大きな責任であると私は知っていますが、一方で、それをきれいにするために実行する必要がある作業の範囲を認識しています。
Zをリフトに戻し、キャブレターを微調整しようとすると、左バンクのウォーターポンプを動かすベルトのXNUMXつが壊れます。バンクごとにXNUMXつずつ、XNUMXつのポンプがあることがわかります。
欠点は、エンジン設計者がこれらの不測の事態についてあまり考えなかったことです。 「ドンペラーヨのこと」は、リカートに関する他の記事で述べられているように、ご存知のとおりです。 事実は、ベルトを交換するには、水を排出し、ポンプとそのサポート、ダイナモを分解する必要があるということです...さあ、あなたは丸一日を使わなければなりません。 もちろん、分解作業が完了すると、4本のベルトを交換することになります。
IVECOへの義務的な報告により、車両を施設に移動してブレーキの調整を完了し、メンテナンス計画を続行することが合意されました。最終的な目標は、Z-103を稼働状態に保つことです。
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社会でのプレゼンテーション
生産のないXNUMX月の寒い日を利用して、ブレーキを調整し、ついでにプレスとの写真撮影を行うことに同意しました。
「ペガシン」は前回のセットからXNUMXヶ月間停止していたが、それにもかかわらず、初めてスタートし、独自の手段で展覧会を去る。 工場のドアで温度を測るのにXNUMX分かかり、その中を正面玄関に移動します。そこで招待されたメディアが写真撮影に参加します。
「私の小さな子」は振る舞っています、 そこに集まった人々は、メカニックの排気ガスの轟音と爆発で幻覚を起こします。 工場から持ち出すことはできず、運転を許可されているのは私だけです。これは、この車に対するIVECOの細心の注意と敬意を表しています。
Z-103をいくつかの場所に移動した後、警告なしに停止します。 ガソリンだと思いますが、いや、数分の謎の後で、うまく接触しないのはイグニッションキーシリンダーであることがわかりました。 したがって、断続的に、私たちは動くショットを撮るためにそれを起動することができましたが、私のフィットテストは待たなければなりません。
[your_quote]シャーシ、ドディオンリアアクスル、ステアリングは信じられないほどのタンデムです。正確に言えば、それらは多くの伝達を行います。 工場のカーブの中で、私は信じられないほどの自信と落ち着きを楽しんでいます。 エンジンは、明らかに、少ないものから多いものへと変化します...[/ su_quote]
数日後、電気の問題を解決し、IVECOでスポーツカーをテストトラックに連れて行くことができました。 再びそれは容赦なく始まり、今でははるかに良くなっていますが、変更は保留中の主題の2.500つであり続けています。 理由はわかりませんが、最初の80つは非常に長く、XNUMX番目にXNUMX周を少し超えると、時速XNUMXkm近くになります。 必然以上に頑固さから、私はXNUMX番目、XNUMX番目、XNUMX番目を入れました...彼らが入っていることを確認するためだけに。 変更は困難ですが、かなり正確です。
工場内のさまざまな場所で、長くて柔らかいブレーキをかけ、ブレーキシューを調整します。 車の噛み込みが増えたようで、システムの可能性を見るために最後まで急ブレーキをかけたままにしておきます。 通常の交通には十分ですが、このカテゴリーの車両で予想されるものを明らかに下回っています。 これは私だけが言っているのではなく、「Z」に対する批判の中で常にあり続けています。
少しずつ自信が増し、はっきりと見えます 彼はキロメートルを高く評価している。 クラッチを痛めないようにできるだけ止まらないように心がけており、90位とXNUMX位の工場のXNUMX度カーブは本当に嬉しいです。 メカニックの咆哮が人けのない通りを埋め尽くします。
土曜日なので生産がないので、手押し車やトラックなどの産業機器に悩まされることもありません。 さらに、美しい日が明け、寒く、鉛色になり、小雪が降りました。 グレーのワークジャケットを着た私、今日はこの記事の写真のキャップが恋しいです。
シャーシ、ドディオンリアアクスル、ステアリングは信じられないほどのタンデムです。正確に言えば、それらは多くの伝達を行います。 工場のカーブでは、古いタイヤにもかかわらず、信じられないほどの自信と落ち着きを楽しんでいます。そのため、透かしを入れるのは安全だとは考えておらず、常に車をできるだけ優しく扱います。
エンジンは、明らかに、 それは少ないものから多いものへと変化します。 その過程で、私はIVECOやコラボレーション企業のさまざまな人々に何度か「狩られ」、メロディーを聞いてそれを見に来ました。 私が与える無数のパスで、彼らは私を応援してくれます。 あまり電源を入れないようにしていますが、とても楽しんでいることは認めます。 残念ながら35リットルのガソリンが長持ちしないことは承知しておりますので、残念ながら展示会に戻すことにしました。
まだ車の中に座っていますが、エンジンを止めたままダッシュボードを見ています。 板金で手作業で作られ、テクスチャードブラックで塗装されています。 中央のXNUMX分のXNUMXが最も小さい、XNUMXつの大きな時計は、私が大好きです。彼らは私を恋に落ちさせます。 写真を見てください。
右側には、明らかに元のラジオがあります。 真ん中、下、独特のアイボリーギアレバー、そして内側には、深さ調節可能なステアリングホイールと一緒に私が見つけることができる快適さへの唯一の譲歩です。 ラジオを賞賛するために戻って、彼は私にそれが何のためにあるのか尋ねました。 車が排気口から吐き出す轟音は、何も聞こえないようにします。
[your_quote]このマシンはW.リカートの作品であることがわかります。 彼のアイデアの多くのように、それはその時代に先駆けてさえ素晴らしくそして全体的に素晴らしかった。 そしてもちろんそれは進んだ...[/ su_quote]
WifredoRicartの未完成の作品
IVECOの休憩所の103つである古いペガソで父とコークスをしていると、唇の隅に笑顔が浮かび上がります。 私たちはZ-60を保存するのに良い仕事をしたこと、そしてこれがそのような素晴らしい車の歴史の中でもうXNUMXつの章に過ぎないことを知っています。 二人で話し合うと、当時は遠隔地でさえ完成していなかった並外れた作品であるという明確な結論に達しました。 実際には、XNUMX年代のスペイン国旗の車であった可能性のあるものの基礎を築いたプロトタイプ、つまり意図の宣言を検討しています。
そのエンジンは、紙の上で信頼でき、 道路上で彼の可能性を示したことはありません はい、タペットの脆弱性とバルブの独特の油圧調整システムによる深刻な問題…一方、複雑なセットアップを備えた理論的な二重点火システムがあり、ブレーキは改善されましたが、おそらく不十分でした。
冷却は優れており、プロペラの最高のものであり、103つの巨大なウォーターポンプと、ベルトの交換に関して上記で説明した欠点があります。 古風な回転式リードオイルフィルターなど、いくつかの明らかな欠点があります。ちなみに、シャーシにぶつかったために回転できません。 これらすべてが、Z-XNUMXが持っている時代の神話やおそらく宣伝がどれほどあるのか疑問に思います。
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下：翼のある馬が少しずつ回復しています...
明らかに、シャーシは実際には変更されたZ-102のシャーシです。 再び「理論的に」、フロントトラックは20ミリメートル広げられました。 この増加は新しいZ-103エンジンに対応するために必要でしたが、あなたは何を知っていますか？ さて、この場合、それは作られていないか、メカニックが自由に入るのに必要なものであり、回転カム付きのクリーニングオイルフィルターが機能することができる別の20mmが欠けていました。
これに加えて、シャーシレベルでのZ-102との違いは、ブレーキがより「太く」、スタビライザーバーがより寛大であることにあります。 前者については、102と同じだと思いますが、時間が足りなかったせいか、このユニットでは拡張されていないと言っていました。
エンジンに戻ると、間違いなく Z-104モノツリーに乗る ブロック内では、プッシャーとロッカーアームによって制御されるバルブ、半球型チャンバー、4,7つの102重ウェーバーとXNUMXリットルの排気量が供給されます。 これまでのところ本物...多かれ少なかれ：発表された二重点火のうち、何もありません。 疑惑のバイディスククラッチについては何も知られていない-それは分解されなければならないだろう-しかしZ-XNUMXと同一の残りの要素を見ると、それもそこにないように思われる。 いずれにせよ、これは私の推測であるため、読者はそれを理解する必要があります。
つまり、このマシンはW.Ricartの作品であることがわかります。 彼のアイデアの多くのように、それはその時代に先駆けてさえ素晴らしくそして全体的に素晴らしかった。 そしてもちろん、夢を現実に変えることが本当に困難だった当時のスペインにとって、それは信じられないほど進歩しました。 さらに、私たちの最愛のエンジニアのほとんどすべてのアイデアのように、それもやや未完成でした。
Agradecimientos： 間違いなく、あなたのもの。 今日、これらの事件について学びましょう。特に、過去に尽力した企業としてのIVECOに感謝します。 この現代のIVECOの中で、アナ、ハビエル、ペドロのXNUMXつの単純な名について特別に言及したいと思います。これらの名前がなければ、彼らが読んだことは絶対に不可能でした。
