ロータスエラン+2をテストする
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ロータスエラン+2、道路にボルトで固定

嗄声が私を無気力から解放しました。 「ウィスパーズ」がエランの轟音とともに私の船に突入したのは、暖かい4月の日の午後XNUMX時でした。 アッパーデッキからは、クルマのメカニックのあらゆるストロークを完璧に感じることができました。

私はすぐに椅子から起き上がりました、 そしてちょうどその時音楽は止まった。 船が見える内窓に近づくと、ちょっと躊躇していました(夢だったのでしょうか?と思いました)。 いいえ、それは夢ではありませんでした。美しいロータスエラン+2ブリティッシュグリーンがありました。 好奇心旺盛ですが、上から見ると車の理想的なサイズがよくわかります。

降りるとき、«Susurros»は次の数日間私たちのマウントの鍵を私に与えながら、広い笑顔で私を歓迎します...そして、紳士、私はガリシアの土地を定期的に集会を実行することができるのに十分幸運ですこの小さな男の子、それ以上、それ以下ではありません。 現時点では、ビーゴに向かうトラックで積み込むフィールドに持っていく必要があります。 私は彼を注意深く観察するために行きます。 真実は、私は彼のセリフを心から知っています、私が彼と競争したいくつかの集会があり、それは私が彼を何度も調べることを可能にしました。

正面はしゃがんでいて、非常に平らで、尖っています。 それはそのフードの下にそのXNUMXつの巨大なデュアルデロルトキャブレターで意図的なエンジンを保護します。 サイドラインはとても素晴らしくてクラシックです。私はいつもXNUMX人乗りの兄弟よりもそれが好きで、細長いホイールベースで整数を獲得しています(私にとっては?)。 中央部に排気口を備えたリアは、私には信じられないほどスポーティーに見えます。 私が全体に置いたのは絵だけですが、それは 繊維でできているので、完璧な状態を保つことは不可能です。

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イギリス革命

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オーナーの「ウィスパーズ」の車は夢の物語。 彼は、一定の支払能力で定期的に参加し、同時に家族と一緒に小さな外出をするのに役立つ真のクラシックを望んでいました...ロータスのラインと歴史は、特にロマンスを読んだので、彼を魅了しましたそれはジムクラークと彼の小さなスポーツカーの間に存在しました...

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1960年、優秀なColin Chapmanのチームは、その範囲を拡大するために、非常に有利なパワーウェイトレシオを備えた軽自動車の当初のコンセプトに新たなひねりを加えることを決定しました。 むしろ、最初のグラスファイバーモノコック-ポリエステル-として販売されたエリート(1957-63)に取って代わり、その主な長所は、小型のコベントリークライマックスメカニックと組み合わせた640Kgの軽量でした。

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ロータスエラン+2をテストする

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したがって、ロン・ヒックマンは、新しいスポーツカーの設計チームを最終的に担当します。新しいスポーツカーの当初の構想は、入手と保守が安価なシンプルな汎用エンジンを搭載した軽量のXNUMXシーターです。 これを行うために、ロンのチームは「Y」字型のスチールシャーシを設計します。これは、エリートモノコックよりも安価に製造でき、その周りにXNUMXつの主要部品で構成される単純なファイバーボディを固定します。

1962年166月、ロータスはロンドンモーターショーでエランを発表します。そのメカニズムは、ダブルカムシャフトロータスシリンダーヘッドを備えた信頼性の高いフォード1558 E(106 cc)エンジンです。 初期の出力は160HPでしたが、その後の進化ではXNUMXHPに達するでしょう。 重量が700kg未満の場合 -具体的には688-、それは0秒未満で100-8を実行でき、最高速度175 km / hの本物のミサイルでした。

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ロータスエラン+2をテストする
ロータスシリンダーヘッドは頑丈なフォードドライブトレインを研ぎ澄ます

適度に快適なカサガイ

翌日、午前11時頃に車に乗って、別の二次道路である高速道路の一部を移動し、最後にトラックに積み込みます。 クラッチを踏んでキーを回している間、私は遅れていると思います。 すぐにXNUMX気筒が活気づき、大歓迎です。 急がずに、電話をかけている間、私は彼を数分間ウォームアップさせました。 私は電話を切り、まるで一生運転したかのように、ポリゴンから高速道路に向かって歩きます。

散歩するのがとてもスムーズだと実感します そしてそれが持っている優れたセットアップ。 ジャークしたり文句を言ったりしません。 温度計がすでに設置されているので、複線に入ると右足を加速器に乗せました。エンジンの音が最も美しいメロディーのXNUMXつになります。 レーシング 私は聞きました。 10番目、120番目、3.200番目、40番目…私はスピードメーターを見て、それを信じていません。XNUMX秒も経たないうちに私はほとんど法律から外れています。 足を持ち上げてXNUMX、約XNUMXrpmに設定します。 ロータスが変わり、音が出なくなり、快適にさえなります。 実際、私はこの道をXNUMX km走行しましたが、それについても知りません。

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コースを離れるときは、従来の方法で急いで約7.000周まで登りました。 いくつかのラウンドアバウトを利用して車の優れたグリップを確認すると、リアアクスルを滑らせるのは非常に難しいことがわかりました。 私はカーブを信じられないほど簡単にリンクします。間違いなく、これらのスポーツカーの強みのXNUMXつは、モーターステアリングの組み合わせの素早い反応ですが、良い意味で: 緊張はしませんが、甘いです 彼らの機械的器官に即座に反応する。 真実は、リミテッドスリップデフが大いに役立つということです。

美しいインテリアですね。

目的地に到着し、40分しか経っていません。 結局時間通りだったので、エンジンを止めて絶妙な木製のダッシュボードを見つめます。 それを定義する何かがあるとすれば、それはDeportivoとBritánicoという言葉です。 ロータスのロゴが中央にある、信じられないほど快適な革巻きステアリングホイールは、RPMとスピードメーターのXNUMXつの大きなゲージを示しています...

ダッシュボードの右側と中央には、燃料、温度、油圧、水などのゲージがあり、その下にはXNUMX年代にさかのぼる多数の押しボタンがあります。 人口の多いダッシュボードには、当時の贅沢なXNUMXつの電動ウィンドウ用のスペースさえあります。 見るのは嬉しいです、私はそれが大好きです、それは同時にエレガントでスポーティーです。

居住性と船上での生活は、エラン+2の強みの1,70つです。 ドアが広く、身長が低いにもかかわらず、アクセスは本当に良いです。 奥のエリアはやや難易度が高く、高さXNUMXメートルを超えなければ比較的快適に移動できます。

内側 異例の広がり感を与え、 トランスミッショントンネルが運転席と助手席を明確に仕切っているせいかもしれませんが、とにかく気持ちいいです。 写真に写っている席は、「ささやき」で嫉妬深く守られているオリジナルの席ではなく、ラリーでもう少し持ちこたえるバケツ…。

 

続行します ページ2…

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アントニオ・シルバ

によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

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