IgnacioSáenzdeCámara
トリノ社は創業以来、以下の機能を備えた自動車の製造に慣れてきました。 クーペの車体、通常は、より普及したモデルのエンジンとフレームを利用します。それは次の場合にも当てはまります 私たちのテストの主役、フィアット クーペ, フィアット ティーポやテンプラと同じプラットフォームを搭載。
1990 年以来フィアット ティーポが開始したラインナップを拡大するフィアット テンプラ サルーンを 1988 年に発売した後、トランスアルパイン ブランドはクーペを作成することを決定しました。それは〜についてだった プロジェクト 175、 そのタイプのボディワークにおいてフィアットの伝統を復活させた。将来のクーペの前提は、古典的な伝統に関連するいくつかの詳細を含む、印象的なデザインのボディに焦点を当てていました。さらに、運転を楽しむために設計された強力なエンジンと効率的なフレーム。
一方、キャビンのデザインはピニンファリーナが担当し、ダッシュボードをボディと同色に塗装した。 60年代に製造されたスポーツカーによく見られたスタイルを彷彿とさせます。 フィアット クーペの国際プレゼンテーション 開発は 1993 年 20 月に行われ、スペインでの商業化は 1994 年 XNUMX 月 XNUMX 日に始まりました。 2 HP と 16 HP ターボの 145 リッター 195 バルブ バージョンが用意されました。.
El アメリカ人デザイナー、クリス・バングル によって行われた研究を担当した フィアット スタイル センターその結果、誰もが無関心になる車が誕生しました。まずはフロントから。グリルとヘッドライトの形状に驚かされます。また、クランクケースとラジエーターに新鮮な空気を供給することを目的とした、フロント バンパーの 9 つの下部開口部も印象的です。さらに、巨大なフードはヘッドライト、グリルを覆い、フィンの上半分も一体化しています。
細部のコントラスト
このクーペを横から見ると、注目が集まります。 ホイールアーチにマークされた溝。もちろん、ドアの最後の 3 分の 1 から始まり後方まで広がる広がりと同様に、ドアに個性を与えています。同様に、ドアの開け方も興味深いもので、中柱に穴があり、ドアロックの上にノブがあります。同じ行で、 ガソリンタンクのキャップが衝撃を与える、アルミニウム製で、素早く開きます。
リアエリアも、リアの急激な落ち込みと、 2つの円形光学グループ。上はブレーキ ライトとポジション ライト、下は方向指示器、フォグ ライト、リバース ライトです。同様に、部屋も魅力的で、換気が良好です。 合金ホイール、6,5 x 15 インチの寸法は、このモデルのパワーに十分であると思われます。 205/50 ZR 15 タイヤについても同様であり、パフォーマンスも同様です。
トランクに関しては、305リットルの容量があり、凹凸のない非常に使いやすい構成に結びついています。ドライビングポジションから開き、左側に長尺物を運ぶためのハッチが付いています。フードを上げると、その大きな寸法と十分な横方向の拡張により、 機械器官のかなりの部分にアクセスする。もちろん、エンジンルームは完全に占有されていますが、メンテナンス作業は問題なく実行できます。
テストの模範的なフィアット クーペ
2000 年に登録され、最後の生産年となりました。は、カディス大学の医師で病理学教授のマリア・デル・カルメンによって初演されました。彼は、年をとって使用をやめるまで、20年間定期的にこの車を運転しました。そのとき、彼は同じく同僚でクラシック車両やアンティーク車両の大ファンであるマヌエル・ロペス・ドニャにそれを贈りました。このようにして、マリア デル カルメンは次のことを確実にしました。 フィアット クーペは良好な状態を維持する予定だった.
古い車がたくさんある倉庫内に保管されていたため、主人公が移動するまで少なくとも 9 台の他の車を押していく必要がありました。そして、バッテリーを接続し、エンジンを始動し、車体を洗浄し、慎重に乾燥させます。ピカピカになったら、太陽の光が当たる場所に置き、外観の細部まで写真を撮ります。として このクーペは装飾がかなり質素だ、ホイール、モールディング、その他の細部を不滅にするのにほとんど時間はかかりませんでした。
撮影会の時は、 オドメーターは115.000キロメートル弱を示した。。しかし、その存在は外部的にも内部的にも、約 24 年間の存在の中でこれほど長い距離を移動したことを示唆するものではありません。 MOT ステッカーを見ると、有効期限が XNUMX 週間であることがわかりました。このような逆境に直面した私たちは、制裁を受ける危険を避けるために、私有地内で彼と一緒に車に乗ることを選びました。
私たちは内部にアクセスします
ほとんどのクーペと同様に、室内の床は低く、 座る前に膝と背中を曲げる必要がある。室内に入ると、キャビンの広さが際立ちますが、天井までの高さは若干限られています。本革ステアリングホイールは手触りが良く、理想的なドライビングポジションが取りやすい。これは、座席の距離や背もたれの傾きの調整に加えて、ステアリングホイールの高さの調整が可能であるためです。
同様に、心地よい印象を与えます ダッシュボードもボディと同色に塗装。実はそれはサインだった ピニンファリーナ インテリアデザインを担当したのは、ダッシュボード中央に設置されたモールディングにそれが表れている。計器類は左側に電圧計と油圧計、右側にガソリン計と水温計で構成されています。
さらに、 ダッシュボードの中央エリアにはアナログ時計があります。同様に、両方の座席の間に取り付けられたコンソールには、サウンド システム、6 つのスイッチ、気候制御および空調制御装置が収納されています。さらに下、ハンドブレーキとギアレバーの近くには、フロントウィンドウ用の電動ウィンドウと、両方のドアミラーの電動調整を可能にする 2 つのコントロールがあります。
前部座席と後部座席
前席シートはテキスタイル素材を使用し、快適な座り心地を実現 安静運転を促進する解剖学的なデザイン。ランバー調整機能も付いており、快適に旅行したり、疲れずに乗るのに最適です。さらに、シートと背もたれの両方が包み込まれるような快適さを提供し、このモデルの特徴であるパフォーマンスとスポーティな精神に沿って横方向のサポートが追加されています。
それから私たちは前部シートベルトの下側の固定部分につまずかないように注意しながら後部座席に移動しました。乗ってみると明らかになるのは、 後部座席は大人2人が楽に乗れる設計になっています。。奇妙なことに、足元には十分なスペースがあり、両側にはサイドトリムに形成されたアームレストがあります。一方で、ヘッドがリアウィンドウに非常に近いため、高さはある程度制限されます。
それでも、居住可能性のある二人は、 ゆったりとした広さがあり、。これに加えて、前席の特徴である横方向のサポートが欠けているものの、快適性を高めるシートの構造が追加されています。
スタート…そしてロール
そして再起動の時が来ます 1,8リッターマルチバルブエンジン、1998 年の秋にフィアット クーペ シリーズに加わりました。それが登場したとき、それは、によって設計されたエンジンを置き換えました。 アウレリオ・ランペレディ 以前に使用されていたもの。現在、イグニッションキーを作動させているのはマヌエルの娘であるサラです。 発電所は即座に活性化します。もちろん、電子機器により、アイドル速度は 2.500 分間 800 rpm に上昇し、その後通常の XNUMX rpm に低下します。
サラが 50 速ギアに入れ、私たちは農場の舗装された道路を静かに走り始めます。すぐにXNUMX速に入り、時速XNUMXkmまで一気に加速します。 エンジンがかなりの推力を持っている証拠。安定した速度では、サスペンションが乗客の快適性を確保していることがわかります。そして逆説的ですが、それらは効果的かつ進歩的な挙動を実現し、その前に安心感のあるわずかなアンダーステアが現れます。
同じ意味で、ステアリングのスピードと正確さは高く評価されており、ロック間でステアリングホイールを 2,8 回転させることで素早いハンドリングを実現しています。そして標準のサーボアシスト、 操作中に休息を追加し、提供される快適さが際立っています。もう 1 つの注目すべき点は、中低速での低機械騒音です。これは、最新設計のエンジンと細心の注意を払った防音対策の両方によって実現されています。
フィアット クーペの公道テスト
翌日、MOTはすでに通過していたので、私たちは再びこのクーペに乗る機会がありました。今 交通量の少ない、より高速な道路を移動する時期が来ました、より高速に到達し、さまざまな感覚を得ることができます。驚くべきは、速いペースでコーナリングするときのボディの傾きがほぼゼロで、より速いペースを維持することを促進します。ブレーキも大幅に役立ち、強力な減速と調整しやすい感触を組み合わせます。
これとは対照的に、 ギアコントロールが精度に欠ける。各ステップを冷静かつ正確にマークする必要があります。逆に、リバースギアを入れるのは難しく、クラッチペダルとギアレバーを慎重に操作する必要があります。このクーペが走行できる環境で、高速道路の区間を完走します。 優れた空気力学を利用。一方で、空気によって発生する煩わしい音を立てずに旅行すること。もう一つは、そのパワーと排気量に関して賞賛に値する消費数値を達成することです。
最高の3つのギアでプレイできるゲームも興味深いです。実際、私たちはできるのです 120番目のレシオをXNUMXkm/hまで伸ばす 激しく加速したり、同じ速度でレブカウンターの針がわずか 3.800 rpm で XNUMX 速ギアに入れたりすることは合法です。同様に、この種の高速道路を走行するだけでなく、 快適なクルージングと乗り心地が特徴。また、ステアリングホイールからの操作性や操作性の滑らかさなど、走る歓びも加わります。
早くも2024年、 フィアット クーペの最初のユニットには、 30歳以上。したがって、歴史的な車両の世界に組み込むことができ、生き残った車両が通常の集会でその美的独占性を示すことができます。一方、このモデルはブレーキ、ステアリング、サスペンションの点で注目すべき機能と効果的なフレームを備えており、適切な準備を整えて高速サーキットで使用するのに適しています。
要約すれば
に終止符を打つ時が来た フィアット クーペのテスト。つまり、前世紀の最後の10年間に設計された、非常に完全な装備を備えた興味深い標本です。インテリアのスタイルの輪郭を担当したピニンファリーナのサインが入っているのも魅力だ。フィアット スタイル センターがピニンファリーナと協力して開発した、この 4 人乗りクーペタイプのボディワーク 独特の美学と独特の個性を持っています。さらに、Cx 係数 0,32 という優れた値を達成しています。
また、 131馬力のマルチバルブエンジンが素晴らしいパフォーマンスを実現ガソリン消費量を増やさずに済みます。さらに、常に 4.500 回転以上で駆動しない限り、静かな乗り心地が得られます。同様に、サスペンションも快適性と挙動の間でうまく妥協しており、 どんな路面でも快適に走れるスポーツカー.
サポート 1: フィアット 124 スポーツ クーペ
トリノ会社の伝統にもかかわらず、1975 年からクーペのリリースまで フィアット シリーズにはクーペ ボディを備えたバージョンがありませんでした。彼の前任者は、 フィアット124スポーツクーペは、1967 年 124 月に開催されたジュネーブ モーター ショーで発表されました。1966 年に発売されて人気のあったフィアット XNUMX サルーンから作られた、その XNUMX ドア XNUMX 人乗りモデルは、フィアット スティーレ センターによって設計されました。そして、最初は、それは 1.438cm二軸エンジン3 そして90馬力.
そして 1969 年にフィアットは 124 スポーツ クーペの第 XNUMX シリーズ以来、1.608 cm エンジンを搭載して入手可能3、110つのカムシャフトを備えたシリンダーヘッドと6.400つのダブルキャブレターによる給電。最大出力は 180 rpm で 31,5 HP です。このバージョンもセアト社によって製造されており、最高速度は XNUMX km/h、停止状態からの XNUMX km あたりの加速は XNUMX 秒という高性能が際立っています。同様に、XNUMX速ギアボックスが組み込まれていました。
最後の大きな変更は 1972 年の秋に起こりました。 再設計されたグリルを受け取りました、さらに、両側と後部の換気グリルのトランクリッドにより積載性が向上し、さらに表面積がはるかに大きい垂直ヘッドライトグループが追加されました。 1756cmエンジンも搭載3 そして114馬力、1975年に生産が中止されるまで。
サポート2：技術検討
2,54メートルの余裕のあるホイールベースを持つフィアット ティーポから採用されたプラットフォームのおかげで、 4人乗りのキャビンを備えたこのクーペを作成することが可能でした。エンジンの横位置も役立つ目標です。同様に、ピニンファリーナがトリノとサン・ジョルジョ・カナヴェーゼの工場で製造したボディ Cx係数は0,32です。この数字は特別なものではありませんが、適度な消費と良好なパフォーマンスを可能にします。
2つの透明なポリカーボネートの突起で覆われた楕円形のヘッドライトを装備し、両軸に独立したサスペンションを備えています。ブレーキに関しては4つのディスクがあり、フロントディスクはベンチレーテッドです。すべてのバージョンでシリンダーごとに 4 つのバルブを備えたシリンダー ヘッドを装備し、 最大 220 馬力のターボチャージャー付きバージョンもありました。。このようなパワーにより、最高速度は 250 km/h に達しました。
同様に、ターボチャージャ機構を備えたクーペにも標準装備がありました。 ABS ブレーキ システムと Viscodrive セルフ ロック システム。豊富な馬力を考慮して、この伝達装置はモーターの損失を回避する役割を果たします。
クラシックレーンの写真。
1.8 年のフィアット クーペ 2000 の技術的特徴 |
|
| モーター | 横方向の正面 |
| 変位 | 1.747 cm3 |
| 円柱 | 4列 |
| 直径xカレラ | 82,0 x 82,7 mm |
| 最大電力 | 131rpmで6.300馬力 |
| 最大トルク | 164rpmで4.300Nm |
| 給餌 | 日立電子インジェクション |
| 圧縮比 | 10,3:1 |
| ディストリビューション | 2本のオーバーヘッドカムシャフト |
| 燃料 | ガソリン |
| トラクション | 鉛 |
| ギアボックス | XNUMX速マニュアル+MA |
| クラッチ | ドライシングルディスク |
| シャーシ | 自立型モノコック |
| 車体 | クーペ（4人乗り） |
| フロントサスペンション | 独立したマクファーソンタイプ、横三角アーム、伸縮式油圧ショックアブソーバー、スタビライザーバー付き |
| リアサスペンション | ねじりアクスル、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザーバーによってリンクされた縦方向のアームによって引っ張られる独立したホイール |
| 住所（リンク先） | ジッパー |
| ブレーキ | ベンチレーテッドディスク/ディスク |
| 長さ/幅/高さ | 4.250 / 1.768 / 1.340ミリメートル |
| 経路 | 1,485 / 1,470メートル |
| バタラ | 2.540 mm |
| 重量 | 1.180キロ |
| リム | 6,5J×15 |
| タイヤ | 205/50 R 15 |
| 入金 | 63 litros |
| 消費 | 8,84リットル/ kmの100 |
| トランク | 305 litros |
| Velocidadmáxima | 205のkm / h |
| 重量/出力比 | 9,0kg/馬力 |
| 発表年 | 1993 |
| 製造年数 | 1993-2000 |
| 年 ユニットテスト済み | 2000 |
| 生産台数 | 72.762 |
