IgnacioSáenzdeCámara
乗用車の国内生産のうち、1965年に登場した ダッジダート. 米国ではコンパクトで、ここでは巨大なこれらのモデルは、デトロイトと同時にビジャベルデで組み立てられたという特権を持っていました。
ダッジ ダートの販売は順調に始まり、9.200 年末までに 1966 台が製造されました。 エドゥアルド・バレイロス 彼は大きな賭けをしていましたが、スペインには 15.000 ドルの Dodge Dart を吸収する市場はありませんでした。
雇用され、まだ販売されていない4.000の遺体の出発を容易にするために、 1968年XNUMX月に再設計が行われました。 バプテスマを受けた 「69行目」、 リニューアルされたダッジ ダートには 3700 GT モデルが含まれており、これをテストしてより多くの機能を追加しました。
プラスの効果
の美的変化 ダッジ「ライン69」 彼らはまた、後部領域のわずかに変更されたデザインを追加しました. そこでは、XNUMX 本の平行なクロム バーが光学グループを視覚的に結合し、つや消しの黒の背景に Dodge の文字が表示されました。
また、フロントサスペンションに関連するスタビライザーバーを全シリーズ初公開しました。 このコンポーネントのおかげで、ダッジはより確立され、 カーブでの挙動を大幅に改善.
一方、新しいダッジ 3700 GT は、カーターのダブルバレル キャブレターとより高速なカムシャフトを使用することで、より多くの馬力を達成しました。 これにより、6 cc 3.686 気筒エンジンが実現しました。 165 周で 4.200 SAE hp のパワー.
しかし、彼らがSAE馬であるという事実と、空のときの車の重量が1.380 kgであるという事実の間で、このセダンの長さは約5メートルです。 GTとしての資格はほとんどありません。 その名前はフェラーリ250などに残したほうがいいです。
実はこのモデルは 快適な旅行と歩きやすさを考慮した設計. そしてこの中で、その最高の資産は、静かなエンジンと快適で広々としたキャビン、そして余分なボリュームさえあるトランクでした.
そして、エドゥアルド・バレイロスがライセンスを受けてこの車を製造することを決めたのは偶然ではありませんでした。 熟練したビジネスマンとして、彼はスペイン市場が必要としていることを知っていました。 ディーラーのセダン、このモデルが SEAT 1500 よりも優れたタスクを引き受けることができます。
ダッジ 3700GT
とともに 271.360 ペセタの価格20% の贅沢税の支払いがない場合、ダッジ 3700 GT はシリーズの強力なバージョンでした。 一方、ダッジ ダート GLE は 291.840 万 XNUMX ペセタでエアコンが標準装備されていたため、価格が高くなりました。
スペインの生産で最も高価な車であることを自慢することはできませんでしたが、XNUMX位も悪くはありませんでした。 そしてとにかく、私たちの主人公はより大きな関心の詳細を持って到着しました： Kelsey-Haynesのフロントディスクブレーキ。
これらの強力なおかげで 換気されたディスク3700 ピストン キャリパーを装備した XNUMX GT は、その重量と性能に見合ったブレーキを備えていました。
それだけでは不十分であるかのように、3700 GT には標準装備された 5×14サイズのタイヤ. このような大きな車にはまだ少し短いですが、他の Dodge Dart モデルの 4,75 x 13 よりも適していました。
この機会を利用して、この想定されたスポーツカーは工場を去りました。 ラジアルタイヤ 185 SR 14. そのグリップは、ほとんどのスペイン車に標準装備されている時代遅れのバイアス タイヤよりも明らかに優れていました。
ビニールルーフとステレオを標準装備した、このダッジ「スポーティ」 それはXNUMX人の居住者しか認めませんでした。 シートを失ったのは、ギアレバーがセンターコンソールにあり、ヨーロッパの好みに合っていたためです。
ダッジ 3700 GT は、ボディ カラーのみで提供されました。 ベロニカレッドまたはアルマデンシルバー. また、色付きの窓があり、車内への熱の侵入を減らし、特定の違いをもたらしました。
標準として提供されている別の隠しコンポーネントですが、このバージョン専用に予約されています。 セルフロックディファレンシャルの採用でした。 彼のおかげで、滑りやすい路面でのリアアクスルの反応を制御しやすくなりました。
起動
このダッジ 3700 GT をテストする前とテストした後 XNUMXヶ月近く動かずに、パブロ-彼の所有者-はスターターモーターを主張しなければなりませんでした。 キャブレター内のガソリンはすでに蒸発しており、新しい燃料は後部タンクから供給されなければならなかったため、論理的なことです。
すでに閑散とした街路に停車し、チョークの作用でアイドリングを加速させると、エキゾーストパイプ内に凝縮水が立ち昇り、白っぽい蒸気となって現れる。 数分経つと、 スラントXNUMXエンジン、バランスの取れた低ノイズ動作です。
彼らが輝く車輪を見てください このシリーズの特定のホイールキャップ。 そして、ビニールで裏打ちされた後部の柱にもうXNUMXつ、忘れていた場合に備えて覚えておくために、イニシャルGTが付いた別のモールディングがあります。
目を凝らすと、会社に関連する詳細が発見されます クライスラー そしてバレイロス。 たとえば、フロント ウィングの下部には XNUMX つの ペンタスターズ 金色、アメリカの多国籍企業の特徴的な五角形。 そして、それぞれが別々に登場するかのように、トランクリッドには Dodge の XNUMX 文字と伝統的なモールディングが共存しています。 バレイロス ディーゼル S.A.
それどころか、ダッジから離れて横から見ると、 短いドアの長さ. 特に後輪アーチの誇張された長さと比較すると。
平野で
まだ走行していないダッジ 3700 GT は、横から見ても遠くから見ても長すぎるように見えます。 それは ほぼ 5 メートルの車体ということで、運転が難しい車だと思われがちです。
この考え方は、リアアップライトの厚みにも影響されています。 後ろが見えにくくする、そして寛大とは言えないガラス張りの表面。
しかし、 キャビンへのアクセスは簡単です. 後ろに落ち着くと、外側から考えるよりもはるかに多くのスペースがあると確信できます。
パブロがドライバー、私が後部座席に座り、ダッジ 3700 GT のテストを開始しました。 のんびり散歩. 彼の車に精通したパブロは、この車の特徴である滑らかな走りを見せ、2.000 rpm 前後で次の比率に変更しました。
その静かなペースで この3700GTでは、エンジンは聞こえません フロントガラスをブラッシングすると、空気の笛だけが聞こえます。 時速90kmでもエンジンは約2.200周で回転し、ゆったりとしたインテリアと快適さを背後から評価しています。
つまり、ドライバーが巧みにダッジを操作すると、ソフトなサスペンションと機械的な静粛性が実現します。 旅行を特にリラックスさせる.
ボンネットを上げる
道路近くのエスプラネードに立ち寄ります。 ボンネットを静かに開ける. 一度立ち上がると、いくつかの実用的なトーションバーのおかげでそれ自体を支えます.
エアフィルターのボウルが上部に目立ち、ダブルボディのカーター BBD キャブレターの視界を遮っています。 代わりに、ええ 長いインテークマニホールドとエキゾーストマニホールドが見える、XNUMX人全員が同じ側から出ています。
エンジンルームはメカニックのための広々とした容積を持っています、コンポーネントの一部がよく見える。 代わりに、ディストリビューターとオイル フィルターは、エンジンの右側に 30 度傾いて、より隠れています。
いずれにせよ、GLEバージョンは、エアコンの設置により、もう少し複雑になります。 そして確かに、ディーゼルのサイズが小さいことを考えると、十分なスペースがあります。 65 cc および 2.007 CV の機械式 C-65 最大電力の。
希少性にも目を見張るものがあります ホースとパイプの存在. そして、これはビジャベルデで生産された他のシムカ、タルボット、プジョーをほのめかしており、プラスチックパイプがエンジンとその付属品をほとんど見ることができなかった.
スラントシックス、弾性エンジン
ダッジダートに搭載された直列6気筒エンジン 1960年登場. 右すくい角30度で装着することで、フロントエンドのスリム化と低車高化に貢献。
86,36mmのボアと104,65mmのストロークで、それは考案されました 低および中程度のレジームで豊富なトルクを達成するため。 その見返りとして、このような長いレースでは、4.200周で最大パワーが得られ、高回転に到達する能力が制限されます。
大量のボディワークは、同じようなサイズと排気量のヨーロッパの同業者のように、消費を増やしました
一方、スラント シックス エンジンは、当時としては革新的なコンセプトのシリンダー ヘッドを備えています。 ロングインテークマニホールドの採用と相まって、 ミッドレンジでのシリンダー充填を最適化. このおかげで、この 3.686 cc のパワー プラントは、その排気量に対して経済的なかなりのトルクと消費量を獲得しました。
弱点として、 彼らは、3.500 rpm（143,5 km / h）を超える一定の巡航をどれほど受け入れられないか、そしてエキゾーストマニホールドに亀裂が発生しやすいことを強調しています。
ダッシュボードと木の存在はそれをヨーロッパの好みに近づけました
座席変更
今度はあなたの立場を変える時です。 後部座席の代わりに、個別の座席のハンドルに移動します 黒のビニールでたっぷりとクッションと布張り。
前席XNUMX席 彼らは十分な幅を持っています ニスを塗った木材で覆われた中央のコンソールによって互いに分離されています。 また、コンソールには、個人用のオブジェクトを保管するための有効な容器があります。
そして彼の前のゾーンで タイムレコーダーが埋め込まれています、ギアシフト レバーからわずか XNUMX フィートのところにあります。 ちなみに、後者の球状の白いノブは、工場出荷時に逆円錐形の黒いノブがあったため、オリジナルではありません。
センターコンソールとナルディステアリングホイールで、洗練された環境を作り上げます
同じことが、後の世代の工場から後で来る木製リング付きの美しいナルディ ステアリング ホイールにも起こります。 3700 ダッジ 1971 GT.
しかし、 純正ステアリングは黒のペーストでした そして紛れもないアメリカンスタイル。 当然のことながら、ホーンとして機能する典型的な同心円状のクロム リングが付属していました。
豊富な計装
絶対に、インストルメンテーションボード スポーティなスタイルです。 約220km / hに段階的に変化する非常に楽観的なスピードメーターに加えて、オレンジ色のゾーンが4.400 rpmで始まり、5.200から赤に変わるラップカウンターがあります。
表の左側には、油圧計、水温計、ガソリンレベルがあります。 そして、ラップカウンターの右側には、バッテリーの充電を警告するXNUMX番目の時計があります。
いずれにせよ、最も鋭い人はそれに気付くでしょう。 両方の時計は、バイヤーがスポーツカーを購入することを信じるように意図されていました. レブカウンターがこのエンジンの高い体制に対するアレルギーを警告したのと同じくらい。
ドライビングステーション
手始めに、ギアノブは正しい場所にあります。 また、床の下部では、XNUMXつのペダルが離れて配置されており、混乱や強制的な姿勢を引き起こしません。
一方、ダッシュボードの左側にあり、ハンドブレーキに対応するブレーキという言葉のような、疑いの余地のない碑文があります。 それは別の時代であり、国際的なシンボルはまだ普及していませんでした.
時計はどの席からでも見ることができますが、適切です
ダッシュボードの残りの部分に関しては、それはそれを示しています 当時としては非常に装備の整った車です。 イグニッションキーの隣には電気ライターがあります。 そして中央には、カーラジオと自動アンテナ制御、そして右側の小物入れがあります。
最終的には、 魅力的なダッシュボード、良い仕上がりで、そのカテゴリーの車に見られる論理的な詳細が提供されています。
DODGE 3700 GT のテスト: フルレンジ
すでに最初の数メートルで、驚くべきトルクが明らかになります。 ジャークを避けるためにソフトスタートを誘う. このため、クルマのことをよく知るために、4.000 速にシフトし、渋滞のない直線でゆっくりと XNUMX rpm まで押し上げます。
このレートでは、速度計は 90 km/h に近づき、エンジンは、そのような愚かな使用に抗議するかのように音を立てます。 そしてすでに入れて、 床から下に移動して、レッドゾーンまでどのように上昇するかを確認します.
もちろんエンジンは回り続けますが、 電力がそれ以上にならず、ノイズだけがあります. パブロは知っているので、2.400 rpm で達成される最大トルクを利用して、実験をやめたほうがよいでしょう。
その間、私は持っています フリル 感覚を変えるときの彼のこと、まあ ステアリングは5,5回転です じっと立っているには力が必要です。
彼がパブロ、ダッジから学んだことを模倣する 彼は彼の沈黙とより大きな慰めで彼に感謝した。 すでに70速になっているときは、時速XNUMX kmを少し超えるフラットで、XNUMX速を挿入し、アクセルペダルを踏むのが理想的です。
高速道路で わずか2.900 rpmで法定制限で撮影できます、Slant Six エンジンが密かに維持するリズム。 また、何らかの理由で時速 100 km 未満に下降する必要がある場合、エンジン トルクは XNUMX 分の XNUMX に低下することなくクルーズを回復します。
それだけでは不十分であるかのように、Kelsey-Haynes のフロント ディスク ブレーキフォード マスタング シェルビーが使用しているものと同様– 確かに安心できる制動力を提供します。
同じ意味で、 フロントスタビライザーバー そして14インチのスポークホイールはこのダッジを電光石火のペースで運転することをより簡単にしました。 カーブのロールを減らすこととグリップを改善することの両方によって、彼らはそれをRediaPlanのそれらの国道で立派で快適な平均を得た車に変えました。
この中で確認したように ダッジ 3700 gt テスト後継車より軽量なこの主人公は、シンプルなアメリカの車をヨーロッパのテイストにうまく適応させました。 このためには、フレームがより洗練されていて、インテリアがより魅力的であれば十分でした.
大量のボディワークは、同じようなサイズと排気量のヨーロッパの同業者のように、消費を増やしました
バレイロス、クライスラー、ダッジ
知的で活動的な人 エドゥアルド・バレイロスは、1919 年にグンディアス (オレンセ) で生まれました。、そして彼は子供の頃からファミリーバス会社で働いていました。 戦後、彼はすでにトラックで使用されているベテランのガソリンエンジンをディーゼルサイクルに変換するという素晴らしいアイデアを思いつきました。 もちろん、彼はそれを特許取得しました。
この変化のおかげで、 Barreiros によって改造された車両は、タンクを満タンにした後、はるかに長い距離を移動しました。、はるかに安価な燃料を使用することに加えて。 この活動で彼は多額の資金を集め、マドリッドに移り、トラック、バス、トラクターを製造する自分の会社を設立しました。
その驚異的な産業拡大において、 北米の多国籍企業とも合意に達した クライスラーコーポレーション、ライセンスの下で乗用車を製造し、産業用車両を世界中に輸出することを目的としています。 このようにして、1965 年にダッジ ダートのビジャベルデ (マドリッド) での組み立てが始まりました。ダッジ ダートは、CKD 体制の下でデトロイトからボディとエンジンが到着した、アメリカ市場でのいくつかの近代的で経済的な車です。
残念なことに、1969 年にアメリカの多国籍企業が、 Barreiros Diesel S.A..
技術的特徴 ダッジ 3700 GT 1969 年製
モーター：6気筒インライン、XNUMX ストローク
変位：3.686 cm3
力: 165 rpm で 4.200 SAE 馬力
ギアボックス：マニュアル、4速
トラクション： 後方
ブレーキ: 換気ディスク/ドラム
タイヤ：185HR 14
タンク容量：68リットル
ロングワイドハイ：4.988/1.775/1.359mm
トラック/バトル：1.425～1.418/2.819mm
実行順の重み：1.380キロ
Velocidadmáxima：175 km / h
平均消費量：16リットル/100km
3700 ダッジ 1969 テスト フォト ギャラリー
写真：クラシックレーン
