ミゲル・サンチェス
ルノーHについて話す場合、最もよくあることは、ダチアサンデロ、ルノーキャプチャー、またはメガーヌIVで利用可能な低排気量およびターボチャージャーを備えたエンジンの範囲について考えることです。 ただし、フランスの産業史の信者にとって、この名前はプロトタイプのように聞こえるかもしれません。 はい、確かに プジョーとの開発で共有。 このサルーンの構想をルノーが担当。 両方のブランドの軌道に関しては、最も知識のある人でも奇妙で複雑です。 そして、それ以下ではありません。 結局のところ、XNUMX年代のプレスでいくつかの写真を削除すると、プロジェクトHはルノークラシックスペースでのみ見られました。 2020 Retromobile.
ヨーロッパの自動車の歴史における重要なプロセスのXNUMXつを目撃する品質を備えているため、重要であると同時に未知の作品です。 その意味で、 私たちが最初にやらなければならないことは、1968年に焦点を当てることです。 ヨーロッパが鉄のカーテンの両側で震えた重要な年。 パリの若者たちがバリケードをし、ソビエトの戦車がプラハでの動員を抑制しようとしています。 イベントが迅速に発生し、ある時代から別の時代への移行を示す年の1968つ。 しかし、それにもかかわらず、真実はXNUMX年が暗いバランスを生み出したということです。
東部の解放はクレムリンの現実主義によって押しつぶされ、西部の学生は浜の砂が石畳の下に隠されていないことを発見しました。 壊れた幻想と壊れた旗のクラスターは、私たちの現在の日常生活に影響を与えるのと同じくらい重要な日を際立たせます。 1年1968月XNUMX日。欧州経済共同体のXNUMXカ国間で関税が撤廃された瞬間。 このように、国内の自動車産業はもはや外国の競争に対する保護貿易主義を利用することができませんでした。 高中距離の分野でメルセデスとBMWに流されたフランスのメーカーにとって特に問題のあること。
このため、早くも1966年に、プジョーとルノーは共同契約に署名し、共通のモデルを開発するために力を合わせました。 A ジョイントベンチャー ライオンのブランド（プライベートで短時間）と菱形のブランド（完全に国営で新しいエンジニアリングのニーズがある）の間。 M121のようなプロジェクトが出てきました。 プジョー104とルノー14のユーティリティビークルの一般的なトランクですが、特にDSとドイツのサルーンが見えるにもかかわらず、量産を見たことがないプロトタイプです。 H。
プジョー/ルノープロジェクトH.上層部での暴行
第二次世界大戦後、経済成長は非常に広大であったため、都市の中産階級だけでなく、成長する上流階級も定住しました。 このようにして、自動車ブランドはFIAT500などのユーティリティビークルやルノーR16などのコンパクトカーを作成しました。 だけでなく シトロエンDSのような大型サルーン。 フランスで最高の技術ショーケースのXNUMXつ。 国内市場での競争はほとんど見られなかったことを考慮すると、なおさらです。 そしてそれは、結局のところ、 プジョーは1934年に601を発売して以来、高級車を製造していませんでした.
ルノーが共有する干ばつは、16年代の範囲のトップとしてR12とR110を提供しました。 メルセデスW1955のクラスとレベルのサルーンからは明らかに非常に遠いですが、それぞれの市場ニッチでXNUMXつの非常に効果的なモデル。 セダンの分野で打ち負かす主な敵、特に唯一の選択肢がDSであったフランス市場の場合。 参照車両ですが、XNUMX年からすでに市場に出回っています。この文脈では、 ルノーとプジョーの間の協定は、範囲のトップを作成する必要性を考慮しました 計画によれば、これは、ブランドごとに異なるタッチアップを使用して、両方の会社によって販売されます。
デザインに関しては、XNUMXつの大きな領域に分けられました。 一方では、ボディワークはルノーの責任であり、他方では、メカニックはプジョーの責任です。 最初に、ルノーは内部空間とキャビンの明るさを優先するいくつかの古典的なラインを選びました。 そのうえ、 テールゲートは、典型的なXNUMXボリュームの方法から離れてドロップします 長く滑らかなドロップの110番目のドアで表示されるサルーンで支配的です。 とても面白くて大胆です。 DSの決定された未来派やWXNUMXの標準的な古典主義ほど魅力的ではありませんが。
プジョーの責任者に届いた疑問。 コラボレーション環境にいる人々は、ピニンファリーナに別のデザインを密かに依頼することで背中を覆いました。 アルド・ブロヴァローネに委託された作品。 これは、604年代の通常の筋肉の形からはほど遠い、1975年のXNUMXに影響を与えた直線的なデザインを選択しました。 ライオンの家でXNUMX年ぶりの高級サルーン。 しかし、これとダイヤモンドの家の設計者によって提供されたXNUMXつの静的モデルの中で、ルノークラシックによって保存されたユニットのデザインは、シリーズに最も近いものでした。
約束されたメカニック
メカニズムに関して、プジョーは8リットルと決定されなかった馬力を備えた新しいV3を選びました。 とりわけ、開発フェーズが終了する前に、商業計算のためにプロジェクトが中止されたためです。 プロジェクトHの整備士を半分残した死刑判決が終了しました、エンジンが前方位置に配置されると予想されていたこのサルーンを後車軸がどのように推進するかを私たちから奪いました。 もちろん、6年代の初めに、両方のブランドの間にベンチマークエンジンを作成するというアイデアはまだ有効でした。 それが彼らがVXNUMXPRVを作るためにボルボと提携した理由です。
最も成功した堅牢なデバイスであり、面白い事実として、DeLoreanの心臓部になりました。 しかし、なぜプロジェクトHは放棄されたのでしょうか。 結局のところ、 ジョイントベンチャー プジョーとルノーは150日200〜XNUMX台の生産を見込んでいる。 あまりにもバラ色の予後。 そのような量の売り上げを信頼できるものとは思わなかった一部の幹部の現実的なビジョンに止められました 輸出で国内市場を追加することさえ。 このため、先に進む前にプロジェクトHを停止することにしました。 コンパクトなモデルと機械要素の共有開発にエネルギーを集中させます。
DSの後継者であったかもしれないものの悲しい結末。 彼が本当にチャンスを持っていた何か、 リアアクスルのオレオニューマチックサスペンションシステム。 快適さのために設計されたイノベーション。 XNUMXゾーンクライメートコントロールまたは後部座席の調節可能な座席と同じ方向。 プジョーとルノーのこの合弁事業が一見の価値があったであろう理由のほんの一部は、シリーズに行くことです。 もちろん、自動車業界ではすべてが収益性の対象となる必要があります。 結局のところ、私たちが車について話すとき、私たちは経済学について話すという見方を決して失ってはなりません。
写真：ルノークラシック/ウナイオナ
