クリスチャンマンズ
[アラートタイプ= '成功'] 07 / 03 / 2014： この車両の信憑性は機関によって疑問視されています
重要。 この点に関して、ポルシェからの返答を待っています[/アラート]
ポルシェは優れたスポーツカーと見なされています。 しかし、同社の歴史ははるかに古いものです。1898年、フェルディナントポルシェは、世界初のポルシェデザインであるEgger-LohnerC.2フェートン電気自動車を発表しました。 116年後、元の復元されていない車両が回収され、コレクションを充実させるために持ち帰られました。 ポルシェ博物館、 真の技術的および歴史的な宝石。
2009年XNUMX月にポルシェミュージアムがオープンしてからXNUMX年が経過しました。このデザインを取り入れることで、常設展示の方向性が変わります。 Egger-Lohnerは、製品の歴史と競争に特化したエリアのスキームの再構築とともに、展示会の最初の部分である「プロローグ」を訪問者に紹介するために使用される目玉になりました。 この車両の革新的なコンセプトは、過去と現在の開発の間のギャップを埋めます。
Egger-Lohner これはオーストリアで最初に登録された車両の1898つであり、XNUMX年半ばにウィーンの路上に登場しました。 Ludwig Lohnerは、父親のJakobが製造した馬車用のガソリンエンジンの検索に失敗したため、より良い結果が約束される電気モーターを選択しました。 彼はベラエッガー社（ブラウンボベリの前身）にエンジンの製造を依頼しました。このエンジンは1897年に最初のローナー車に搭載されました。 この最初のモデルは、ベラエッガーの若い従業員であるフェルディナントポルシェによってテストされました。
電気に関連するすべてに魅了された若いポルシェは、この車の初期の問題をすべて解決することができましたが、後輪ステアリングと前輪駆動を選択したため、失敗も見ました。 XNUMX年後、ポルシェの多大な支援を受けて、すでに前輪のステアリングと後輪の駆動を備えたXNUMX番目のモデルが発表されました。
ポルシェはこの車両の開発に多大な労力を費やし、いくつかの主要コンポーネントにコード「P1」（ポルシェとナンバー1に対応）を刻印したため、この車両に非公式の名前が付けられました。
重量がわずか130キロのコンパクトな電気モジュールは3馬力の出力を提供しましたが、5馬力に達するまで問題なく部分的な過負荷に耐え、35キロ/時に達することができました。 このように運転するとき、車の速度は12のコントローラーによって調整されました。 この車の総自律性は最大80キロメートルまで拡張できます。 もうXNUMXつの革新は、交換可能な車体で、夏用と冬用の交換が可能でした。
当時の最高の電気製品のXNUMXつ
ベルリンで開催された第1899回国際自動車展示会の際に、1年19月に最初の実地試験がモデルを待ちました。 34の電気自動車メーカーが40の異なるモデルを発表しましたが、XNUMXkmの距離で電気自動車の性能をテストするためにレースに参加したのはXNUMXつのモデルを持つXNUMXつのメーカーだけでした。
このルートは、急な斜面、最高速度で数キロ、消費管理に直面しなければならなかった参加者の側に優れたスキルを必要としました。 さらに、美学、そしてとりわけ使用の実用性が評価されました。
XNUMX人の乗客を乗せて、 フェルディナントポルシェは彼の「P1」をフィニッシュラインまでドライブし、次のライバルを18分リードしました。 参加者の半数以上が技術的な問題のために終わりに達しませんでした。 Egger-Lohnerは都市交通で最もエネルギー消費量が少なかったため、ポルシェも効率テストで主導権を握りました。
まだ性能に満足していないフェルディナントポルシェは、彼の偉大な発明であるホイールハブの電気モーターを設計し、ローナーでこれらのタイプの電気自動車の開発を全面的に支援してくれる人物を見つけました。
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