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ポルシェ356SLグムンドクーペルマン。 ポルシェモータースポーツの始まり

ポルシェはモータースポーツで最も成功しているブランドの1951つです。 ル・マン356で公式チームでデビューした記録は、クラスで優勝したポルシェXNUMX SLグムンドクーペを発表しました。これは、排気量の多い車よりも一般的な分類でXNUMX位です。 ポルシェモータースポーツのスタート。

選ぶのはとても難しいです レーシングポルシェ より象徴的。 実際、それは不可能な選択だと言えます。 そして、それはシュトゥットガルトブランドがすべてまたはほとんどすべての可能なレースモダリティにあったということです。 たとえば、F1では他のメーカーほど重要な役割を果たしていませんが...真実は1959年から1962年まで公式チームを持っていたということです。 さらに、多くの場合、マクラーレンなどの成功したチームにエンジンを供給してきました。

世界耐久選手権、CanAm、ラリー、さまざまなアセンションレースでの彼の強い存在感とは対照的な舞台裏の控えめな役割。 このすべてはのような車で中断されました 909 「ベルグスパイダー」 -384キロと275CVの-または917年のCanAmの進化で1973CVに達した1580。 家のブランドが軽さほどパワーではなく、インテリジェントであると同時に効果的なアプローチを備えた競技用車を開発するという夢のパノラマ。 しかし、この物語を始める責任があるのはどれですか? 最初は何でしたか?

さて、この質問に答えるために、最初に明確にすべきことは、ポルシェの系図の複雑さです。 非常に短いシリーズと各ユニットをユニークにした手作りの製造によって定義された、最初に戻るにつれて悪化する何か。 最も熟練したモーターの歴史家でさえ秩序をもたらすのに苦労しているが、64つの創設のマイルストーンが確立されている迷宮。 1939つ目は、ポルシェでのレースの先史時代と呼べるものです。 まだ存在していなかったものの、ブランドがどうなるのかを垣間見た時代。 そこにはすべてがXNUMX年のベルリン-ローマのタイプXNUMXによって定義されています。

第二次世界大戦後の時代のプロローグ。ポルシェはすでに独自のブランドであり、カブトムシから派生した356が範囲を支配しています。 私たちが別の基本的なマイルストーンを目撃する瞬間: ポルシェ356SLグムンドクーペによる公式耐久レースチームのスタート.

ポルシェ356SLGMUNDCOUPÉ。 軽量で優れた空気力学

1948年から1954年の間に356の最初のシリーズが製造されました。小型の1リッター1気筒エンジンを搭載した控えめなスポーツカーは、軽さを主な長所としています。 また、それにも それは、大きなGTと比較してそのサイズが美徳となったカーブでの空気力学と挙動を大幅に助けました。 したがって、356は多数の民間パイロットによって主張され始めました。 これは、軌道上を移動するプライベートチームへの典型的なポルシェの注目を磨きました。

モデルは、ル・マンでの917で優れた結果をもたらした、スクーデリアを超えるすべてのものに対してフェラーリが課した熱意に反対しました。 それにもかかわらず、 ポルシェの経営陣は、ル・マンをスターレースとする世界耐久選手権の公式チームに参加する可能性をすでに調整していました。。 このために、356の選択されたバージョンはSLでした。 その品質にちなんで名付けられました 「スーパーレッジェラ」、アップリケ、装飾品、サプリメントを取り除くことでストリートバージョンの重量を減らしました。

356 SLグムンドクーペでさらに改良が加えられ、アルミニウム製の部品が多数あるため、シリーズモデルと比較して90キロも削減されました。 A)はい、 重量はわずか635キロでした。 そしてそれは、両方の車軸のホイールをケアするために新しいプレートを含めることを余儀なくされた空気力学的研究を持っているにもかかわらずです。 裸の1'1リッターエンジンから可能な限り最高の可能性を得るためのすべて。 ポルシェが24年のルマン1951時間レースで、公式チームの初演で直面したまさにその挑戦。

ルマン1951年。不確実性から勝利へ

真実は、ポルシェには1951年のルマンで楽観的な要素がほとんどなかったということです。356つのポルシェXNUMX SLグムンドクーペのXNUMXつがレース前にクラッシュし、チームの代表者がXNUMX人だけになったときに、すでにひどく始まったプレミア。 また、グムンドクーペによって提示された重量と空気力学の改善は際立っていましたが... パワーでは、彼らは356のボクサーエンジンから46〜XNUMX馬力を追加することしかできませんでした。これにより、馬力はわずかXNUMXCVのままになりました。

目立たない数字ですが、600キロ強と長いギアを備えたトランスミッションにより、ポルシェ356SLグムンドクーペは時速160kmまでブーストされました。 ジャガーCタイプが提供するパフォーマンスを明らかに下回っていますが、良好なパフォーマンスです。 その年の版で絶対的な勝者であり、私たちの主人公のXNUMX倍以上の変位を持っています。 小さな変位によって定義されたものとは非常に異なるカテゴリで移動した車。 356は、明らかな問題なくクラスを勝ち取った生まれながらの支配者であることが判明しました。.

また、一般分類で20位を獲得し、排気量の多い車よりも進んでいます。 国際舞台でのポルシェの最初の大勝利をマークした、軽減されない成功。 550スパイダーとのビジネスに取り掛かる拍車。 カルチャーに搭載された7.800本のカムシャフトと同じくらい細かい革新でレース用に直接設計された革新的な車で、エンジンを110rpmに回転させてXNUMXCVを実行しました。

1951年に始まった勝利の道 ポルシェ356SLグムンドクーペ。 ブランドの公式チームの成功の始まり。

写真:ピーターセン自動車博物館

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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