ハビエル・ロマゴサ
29 / 05 – 上のギャラリーでは、歴史的な画像の後に、マドリッドにラリーが到着した写真を残しています。 Testanell PhotographyとFranciscoLázaro、別名«Campari»から提供されました。 雄牛の皮、コラムニストのフランシスコ・カリオンの両方の連絡先。
22 / 05 – 25日土曜日、 ヴィンテージラリーパリ-マドリード、 これは、1903年にフランスとスペインの首都の間で行われた運命的なレースへのオマージュであり、レースの女王が大都市の間の公道で開催されたモータースポーツの最初の時代の終わりを示しました。互いに離れているほど良いです。
英国の企業 H&H Classic Rallys が主催するこのイベントでは、参加者は金曜日から日曜日までに、前述の都市中心部を隔てる約 1.300 km を移動しなければなりません。 おそらく問題の事実は、戦前の車でそれを行わなければならないということなので、テストの公式の定義は次のとおりです。 «信頼性と抵抗の挑戦» それはおそらくかなり正しいです。
の多くは 登録車両一覧 -少なくとも70-はスキャンダルです、 そしておそらく、私たちの国では通常見られないブガッティ、ロールスロイス、ベントレー、インビクタ、ライリー、ドライエ、またはアルファロメオに近づくための新しい貴重な機会です。 挑戦に挑戦する1915年以前の60台の車について特に言及する必要があります：1903年のメルセデス1904 HP、1908年のグラディエーター、10年のコンペティションブラ（！）、1910年のビュイック1911、同じ年（！、再び）とXNUMX年からのノックスロードスター。もちろん、それは多くの勇気を必要とします。
また、特に6台のレーシングアストンマーティンとXNUMX台のアルファロメオXNUMXCの存在を軽蔑することでもありません。 すべての乗客は、車両の時代に合わせて服を着る必要があります。
25日午後16時30分頃から参加者は カスティージョ広場 パンプローナ出身。 26日の午後15時半頃、 ファンカルロスI公園 マドリッドから。 午前121時113分にナバラの首都を出発し、オリテ、カパロソ、カステホン、アグレダ、アルマザン、バラオナ、ハドラケ、ミラルリオ、トルトラデエナレス、グアダラハラを通過します。 彼らはオリテ、アルマザン、トルトラデエナレスに立ち寄ります。 上記のすべての地域は、高速道路N-101、N-101、CL-1003、CM-XNUMX、CM-XNUMXに沿って点在しています。
最後に、最終的には車のみを歓迎しましたが、テストはオートバイと三輪車用にも設計されており、内燃機関、蒸気または電気エンジン、車両、および機械工がすべて元のレースで認められたことは注目に値します。 そして、技術の進歩に支払う代償が高すぎることもありましたが、夜明けに彼らはすでに代替エネルギーでさえ実験していたということです。 いずれにせよ、これまで未完成だったパリ・マドリッドは終わりを迎えそうです。
パリ-マドリード：グレートハント
[your_quote] そのレースで何を覚えていますか？
「木々の長い道は、太く、葉で覆われていますが、幹の裸になっています。 常に地平線まで伸びる、長くて無限の白いリボン。 天と地が出会うその地点に向かって容赦なく前進した弾丸の永続的な耐久性。 私たちが通り抜けた町の、そして狂った、病気の、そして無謀な人々の大衆のつかの間のビジョンは、必死のジェスチャーのおかげで最後の瞬間にそれを避け、殺されたり切断されたりする危険を冒して、弾丸の前に身を置きました。 私たちが群衆を置き去りにし、再び大惨事から逃れるたびに私を襲った活力に満ちた安堵。 しかし何よりも、狩りの餌食であるという恐ろしい気持ち。 何百台ものあらゆるコンディションの車が私たちの後ろにあり、それらすべてが私たちのかかとに乗っており、おそらくより速く道路にぶつかり、追い越してほこりで満たすのに苦労し、ボルドーの遠いフィニッシュに向かって運転したときに私たちを置き去りにしました。」 [/ su_quote]
これはチャールズジャロットが彼の本で話し始める方法です 「モーターとモーターレーシングのXNUMX年」 1903年のパリ-マドリード、大都市間の開拓者によって争われた伝説的なレースの最後。 そしてそれは、最初は、 当時の新しい自動車の有効性を世界に示す必要性に刺激されて、 その愛好家はますます速く、より長く、より速く移動しました：常にフランスの首都からマルセイユ、ベルリン、ウィーン、マドリッドまで...それはすべて1895年にパリとボルドーの間で始まりました。 1.200km以上で約45時間でカバーされました。 11年後、それはXNUMX年強でうまくいく可能性があり、それは目まぐるしい技術開発でした。
最大14リットル、90 hp、重量1.000 kmの車、最高速度は約115 km / hで、下り坂のパイロットが最大速度を上げることを躊躇しませんでした。カートや馬車用に舗装された未舗装の道路を時速140kmで走り、今日でも行われているように、無謀に危険にさらされた人々が点在しています。 これはすべて、自動車と呼ばれる新しい地獄の機械のXNUMXつに打ち上げることが何を意味するのかについてのアイデアを私たちに与えることができます; それでも、これらのヒーローは通常、それについてあまり考えませんでした。
«死へのレース»
24年1903月3日の早朝、De DietrichチームのメンバーであるJarrot、Barrow、Steadが45時に起きました。 スタートはヴェルサイユからXNUMX時XNUMX分に予定されており、ジャロットはアルデンヌサーキットで行われた前回の素晴らしい大会で優勝していたため、これまでに行われた最大のモータースポーツオデッセイのXNUMXつで最初にスタートしました。 残りの参加者は、XNUMX分間、互いに離れて彼をフォローしました。 急いで拍車をかけられて、彼はバローを去り、おそらく失敗して、自分の車を始動させようとした。 彼に会うのはこれが最後だろう。
[su_quote]「私は、出て行く途中で道路をふさいでいる人々の揺れる群衆はどうなるのかと尋ねました。私が受け取った応答は、肩をすくめることと、私が前進し始めるとすぐに彼らが去るという断言でした。 。 滑走路をきれいに保つことを担当する兵士は、存在する膨大な数の愛好家に夢中になり、混乱が支配した…»[/ su_quote]
過去XNUMX年間に開催された最初のレースでは、誰もそれらを見に来ていませんでした。 しかし、XNUMX、XNUMX年の間、自動車のスポーツは大衆を動かし、特定のイベントごとに成長する大衆の反応がどうなるかを正確に予測することができなかったほどでした。 そして、パリのマドリードはすべての期待を上回っていました。
参加者に関する限り： 275人の不信者！そのうち221人が参加しました。非常に緩い規制に準拠したこのイベントは、オートバイから車、普通車から競技会まで、あらゆる種類の車両と推進力に開かれていました。内燃機関から蒸気まで、電気を介して; クアドリシクルや軽自動車から12リットルまたは14リットルのモンスターまで、 グロスボイチャー グランプリカーの先駆者。 もちろん、これらの最後の400つのカテゴリは、それぞれ650、1.000、XNUMXキロを超えてはなりません。
メインの写真で見ることができるジャロットは、何よりも開始し、開始後、時速100 kmを超えて加速しました。これは、彼が通過した速度に関係なく、集まった情熱的な人々が最後の瞬間に移動することを確認した後です。 彼は最大のライバル（多くの場合は友達も）を背負っていたので、先に読んだ獲物の狩猟の感覚を理解するのは簡単です。 彼は、ルノー・ルノーがボルドーに向かう途中で息を呑むように彼を追い越すまで、フランスの道路を巡航しました。これは、競技の最初のステージの終わりです。 今回は彼の車が優れていた。
De KnyffとWernerも前を通過し、後者は巨大なMercedes 90 HPを持っていましたが、どちらも後で壊れました。 実際には、 故障は非常に一般的であり、それがチームで実行された理由です。 常に整備士を乗せて、30年代まで続く習慣であり、故障を定期的または簡単に修理する必要はありませんでした：タイヤは頻繁に破裂しましたが、そのようなマウントが循環する速度では、かなり怖いものでした-車軸やシャーシなど、マシンの他の要素が破損することは珍しくありませんでした。 それでも、奇跡的に、パリ-マドリードまで、喪に服する死傷者はほとんどいませんでした。 スピードのための果てしない戦い。
イギリス人パイロットがデ・ディートリッヒで前進したとき、彼はそれ以上の競争に遭遇していなかったことに非常に驚いた。 それは彼が彼自身それを素晴らしくやっていたからであるだけでなく、レースが後ろから本当の大虐殺に変わったからでもありました。 車両とドライバーの両方の観点から何でも登録を許可した規制の緩み、および地形の乾燥が原因であったと言われています。 先ほど申し上げたように、以前のテストはほとんど問題なく同様の条件下で行われていたため、必ずしもこのようにする必要はありませんでした。
とはいえ、時速140 kmに達する可能性のある区間を通じて、パリ-マドリッドはその結果としてさまざまな程度の死傷者の川を残していました。 木に押し付けられた車-これは、理論的には閉鎖された、道路に侵入してはならない犬に体当たりした後に発生した壮大な事故で、ジャロットの仲間であるバローが死亡した方法です。 残骸の写真は、キャビン内の圧倒的な焼け跡、トラックに駆けつけた子供の蹂躙を避けようとしたときにようやく大衆を圧倒した車です...そしてルートに点在する無限の事故路肩の損傷した車両の数。
最初のライダーであるルノーとジャロットがボルドーでの最初のステージのフィニッシュラインに到達すると、紛らわしい情報が受け取られ始めました。 シャロンが到着するまで、女性と一緒に車で旅をした別の伝説的なランナーは、時間内にレーシングカーを完成させることができませんでしたが、後ろから何が起こっているのかを見ることができました。 彼はそのようなことを見たことがないと述べ、さらにルイの兄弟であるマルセル・ルノーが亡くなったことを確認した。 それ以来、ビランクールブランドの唯一の守護聖人は二度と走ることはありませんでした。
何が起こったのかと直面して、フランス政府はレースを中断し、車を列車の荷馬車に乗せて動物と一緒に引きずり、パリに送り返しました。 その時のことを忘れてはいけません、 車はまだ進歩の約束としてだけでなく、危険としても見なされていました。 そして、彼らの破壊力が実証される前に、この機会に当局は彼らが再び開始されることさえ許可しませんでした。 幸いなことに、水はすぐにコースに戻りますが、常にサーキットにあり、オープンロードでしばらく計画されていましたが、円形であり、したがって、あらゆる方法ではるかに制御可能でした。
時代の終わり
フェルナン・ガブリエルはレースの勝者と見なされました。つまり、ボルドーに最初に到着しなかったものの、557 kmをカバーした、開催可能な部分（ビトリア、そして最終的にはマドリッドへのステージはまだ保留中）の勝者と見なされました。 。この都市をフランスの首都から、モースの支配下で、5時間47分で平均時速105kmで分離します。 後ろに、ルノーと私たちのナレーター、ジャロットが分類されました。
説明するのは難しいですが、これらのレースには非常に特別なことがあります。 彼らの歴史的文脈で常に理解されています。 彼らをレースしたパイロットのおかげで、車は多かれ少なかれ好奇心旺盛な発明ではなくなり、XNUMX世紀で最も革命的なもののXNUMXつになりました。 これまでに述べたような人々は自動車の真の父であり、今日私たちの多くが情熱を注いでいる方法でそれが理解されている犯人です。 特に今日のファンを楽しませてくれたのは彼らのおかげだと思います。
[su_quote]「フランスの道路で行われた最後の素晴らしいレースでした。 現在サーキットで開催されているものと同じカテゴリーに入れることはできないからです。 パリ-アムステルダム、パリ-ベルリン、パリ-ウィーン、これらはすべて過去のものであり、繰り返されることはありません。 そして、パリとボルドーを結ぶ道路で、多くの素晴らしいテストが行われ、XNUMX年前にルヴァソル自身が世界に示した、モーター駆動車両の大きな可能性がついに成功したと思います。 。。 " [/ su_quote]
それは間違いなく時代の終わりであり、おそらく自動車の歴史を構成するすべての中で最も英雄的でした。
フルサイズ画像（約1.280ピクセル）
（H＆H提供）
