ジャビラック
XNUMX 年代の終わりに、米国では国内の主要製造業者間で戦争が勃発しました。 誰が最も強力な車を作ることができるかの戦い、できれば手頃な価格内で。
この新しい波は、 パワフルで魅力的なマッスルカーはアメリカ国民を興奮させた特に若いドライバーにとっては、多くの場合、300 馬力を超えるパワーを持つこれらの車を確保することは不可能な任務です。
プリマスはクライスラーの強力な V8 Hemi エンジンのおかげですでにマッスル カーの製造を開始していましたが、このカテゴリーで最も象徴的な車を発売するのは 1968 年になってからでした。 プリマス・ロードランナー。
ワーナーブラザーズの承認を得たマッスルカー
クライスラーとワーナーが決めたモデルの名前 ロードランナーのライセンス取得に当時50.000万ドルの契約、カジュアルな方法でスピードを完璧に表現した非常に愛されているキャラクター、完璧な商業戦略。 
コヨーテとロードランナーの漫画は 1949 年から放送されていたことは言及する価値があります。 彼らと一緒に育った世代全体が、今や車を運転できる年齢になった 初めての車を購入したとき、ロードランナーはおなじみの顔でした。
ロードランナーは自動車の広告資料やカタログに登場しました。、車両を装飾したステッカーやアナグラムにキャラクターを使用することに加えて。 同様に 1969 年から、コヨーテはボンネットを下ろした状態で登場し、エアフィルターには「」と書かれたデカールが貼られました。Coyote ダスター"。
手頃な価格のマッスルカーの勝利
ロードランナーは、市場で最も手頃な価格のマッスルカーの XNUMX つとして傑出しており、この車はプリマス サテライトおよびベルヴェデーレとプラットフォームを共有していました。 アクセス機構は 8 馬力の 6,3 リッター V335 エンジンです。
この車の標準装備はXNUMX速マニュアルギアボックスでした。、そして追加としてXNUMX速オートマチックトランスミッションを装備することもできましたが、最初のオプションは、よりスポーティなドライブを求める人々に好まれ、コレクターの間でも最も人気のあるものでした。 
車があんなに安かった理由は、 設備は最小限で、非常に基本的なものでした。ロードランナーでは、あらゆる種類の高級感や快適さよりもパフォーマンスが優先されます。 この車には、パワーステアリング、フロントディスクブレーキ、AMラジオ、エアコンなどの装備を含む、数多くの追加装備が装備されていたのは事実です。
また、714 ドルの追加支出により、 驚異的な8馬力を発揮した7リッターHemi V425エンジン、今日でも立派な数字ですが、このエンジンの実際の出力を500馬力近くに置く人もいます。
この車は当初クーペとハードトップとしてXNUMXドアボディのみで販売されていましたが、 1969 年にコンバーチブルが発売されましたが、その年に生産されたのは 2.128 台のみでした。、そのうち 10 台だけが 7 リッター Hemi エンジンを搭載しており、これらの車は最も希少で最も望まれるロードランナーとなっています。 コンバーチブルは1970年に生産中止となる。
さらに 1969 年に、440 立方インチまたは 7,2 リッター エンジンの提供が開始されました。 そして開発されたXNUMXバレルキャブレター 390馬力、市場に出て最初の年にこのメカニズムを装備するのはわずか約1.400台だけです。 
販売は大成功を収めました。 クライスラーは20.000年に約1968万台の販売を予想していたが、結果は45.000万XNUMX千台だった。保険会社との間で発生した問題により、84.000 年の販売台数は 1969 台に減少しましたが、これはより手頃な価格でより簡単なマッスル カーの代替品であるプリムス ダスターの登場によるものでした。
この人気により、ダッジはロードランナーに似た独自のバージョンの車を提供し、それをダッジ スーパービーと呼びました。
ピーピー
コヨーテとロードランナーの絵には会話がありませんでしたが、沈黙が破られたのは次の場合だけです。 その鳥は、イライラしたハンターを特徴的な「ピーピー」と嘲笑しました。 
クライスラーの車のインスピレーションとなったキャラクターに敬意を表して、彼らは 似たような音のホーンの開発には10.000万ドル以上 優しいロードランナーが発する音に合わせて。
車のハンドルにはキャラクターの顔と「ピーピー」という文字が表示され、クラクションは 真のコレクターアイテム。 ドライバーがクラクションをXNUMX回鳴らしている間に、別のマッスルカーを追い越すことがどれほど楽しかったであろうか、私たちは想像することしかできません。
スーパーバード、ビタミン豊富なロードランナー
1969年にダッジが発売されました ダッジ デイトナは、尖ったフロントと巨大なリア スポイラーを備えた特別な美学を備えた車です。 この車はNASCARレースで成功するために開発され、その使命は十二分に果たされました。
パラ1970 プリマスが導入したのは、 スーパーバード、ロードランナーをベースにしたスポイラー付きの車の独自バージョン。 このモデルはそのシーズンのNASCARを席巻し、あまりに成功したため、スポイラー付きの有利な車両が競争できないようにルールを変更する必要があった。 
承認上の理由から、500 の街頭ユニットを建設する必要がありましたが、 プリムスは1.935台を生産 値段が高かったので売るのが大変でした。
ますますエキサイティングではなくなった車
1971年に発表されました ロードランナーの二代目、非常にモダンで魅力的なデザインです。 新しいエントリーレベルのエンジンである8リッターV5,6が導入されましたが、8リッターV6,3の出力は確保しやすくするために300馬力に低減されました。 1972 年、このモデルでは 8 リッター V7 が最後に提供され、7,2 リッター エンジンには XNUMX バレル キャブレターが廃止されました。 排ガス規制を遵守していないため。
1973 年と 1974 年に、この車には 8 リッター、わずか 5,2 馬力の新しい V170 エンジンが搭載されました。 440 リッター 7,2 エンジンは 280 馬力を発生し、オートマチック ギアボックスのみを搭載できました。
石油危機の始まりによりアメリカのマッスルカーは消滅し、ますます厳しくなる公害規制によりエンジンの出力はますます低下しました。 これは明らかでした 1975 年にのみ製造され、スポーティさよりも快適性を重視したモデルの XNUMX 代目、7,2リッターエンジンは、出力がすでに200馬力に低下しているにもかかわらず、時速235キロメートルに達し続けることができました。
ロードランナーはアメリカ自動車にとって暗い時代にその生涯を閉じました。 1976 年に、ロードランナーの 1980 番目で最後の世代が発表され、XNUMX 年まで販売されました。 それはプリムス ヴォラーレの美的なパッケージにほかなりませんでした。
8 リッターと 5,2 リッターの小型の V5,6 のみが唯一の機械ユニットとして残され、寿命の終わりに追加されました。 スペインで組み立てられた3,7リッター直列XNUMX気筒ブロック ダッジダートと3700。
60年代と70年代で最もエキサイティングで記憶に残るマッスルカーのXNUMX台であるこのマッスルカーは、パワーを増大させるための際限のない戦争の中で誕生し、数年後には縮小を余儀なくされたが、その不名誉な結末。 
写真：クライスラー
