104バルケッタ
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プージェット104バルケッタ。 人気のプジョーの最も予想外のバージョン

プジョーとピニンファリーナの関係は、常に興味深い成果をもたらしてきました。 そしてそれは、 504年の1969の有名なコンバーチブルバージョンとクーペバージョンを超えて、イタリアのボディービルダーは404年の1960のようなエレガントなデザインを担当しています。 当時のランチアを彷彿とさせるスタイルで、これは406年からの最後の素晴らしいアイコンとして1996クーペを持っていたコラボレーションの最初のステップでした。ピニンファリーナからフェラーリまで最初に提供された流れるようなラインの美しさ、そして究極のためにプジョーの良さ、マラネッロは結局拒絶しました。 ケーキの上のアイシングがプロトタイプ406トスカーナであるエピソード。

しかし、両ブランド間の歴史もプロジェクトを途中で残しています。 インテリジェントなアイデアを具現化したが、最終的には実行されなかった車両。 これは104Peugetteの場合です。 1976年にトリノサロンでピニンファリーナがアルドブロヴァローネの署名で発表した作品。 そして、はい、あなたはちょうど246つのことを正しく読んだ。 XNUMXつ目は、長方形の線を基にしたこのプジョーバルケッタは、DinoXNUMXGTBとAlfaRomeoSuperflowの設計者の発案によるものです。 多作なイタリア人デザイナーがXNUMX年代に直線を受け入れ、前のXNUMX年間と同じ献身で曲線を崇拝していたので、私たちを驚かせるべきではありません。 実際には、 アルド・ブロヴァローネ 104プージェットと同じ年にランチアガンマクーペを発表しました。

XNUMXつ目は、ピニンファリーナにプロトタイプをスタイリッシュに依頼したプジョーではなく、このプジョーバルケッタを単独で考案してフランスの会社にメーカーとして提供したのはボディービルダー自身でした。 それほど奇妙ではない何か、まあ サンジョジョカナヴェーゼ工場でのピニンファリーナのロジスティクスにより、ピニンファリーナはそこで大型シリーズの車を組み立てることができました。。 実際、406年の1996クーペは、フランスからプジョーから送られたメカニックを使ってそこで生産されました。 次の結論に導く産業的アプローチ:単純な実験ではなく、104Peugetteは市場に出すことを意図して作られました。 しかし、なぜこれがうまくいかなかったのですか?

104PEUGETTE。 スタイルのエクササイズ以上のもの

このまたはその国際的なキャットウォークで開催されたいくつかのファッションショーのニュースを見て、私たちの多くはについて聞いたことがあります 「誰もそれを着ないだろう」。 そして、これらの作品のほとんどは、大量生産では考えられないスタイルの純粋なエクササイズであるため、それは真実です。 では、なぜそれらは作られているのでしょうか? まあ、正確にリハーサルするために。 可能なことの限界を体験し、トレンドを研究できるようにすること。 カーデザイナーがコンセプトカーを作るのとまったく同じ仕事です。 急進的な提案をディーラーに持ち込むことは不可能ですが、今後何年にもわたって影響を与えることに関しては素晴らしいものです。

20年代後半からXNUMX年代初頭までの年は、この良い例です。 そしてそれは、ランチアストラトスゼロやフェラーリモデューロのようなデザイン演習は実際には到達しなかった市場ではナンセンスだったでしょうが...真実はそれらがすべてに決定的な影響を及ぼしたということです次のXNUMX年で来ました。 その意味で、 104プジョーバルケッタは、シリーズに到達することを望まない別のプロトタイプのように見えます。 しかし、彼の意図は正反対でした。 実際、ピニンファリーナは、プジョーが経済的であると同時にオリジナルの小さなスポーツカーを作るというアイデアに魅了されるだろうと考えて、独自にそれを考案しました。

それがアプローチでした ピニンファリーナ 彼は、スポーツマンシップと最も破壊的なデザインを大胆な若者の手の届くところに置くことを考えました。 また、市場調査が行われているため、このアイデアは面白くて有益なものではなかったので、注意してください。 結局のところ、XNUMX年代半ばには、派手なデザインの楽しい小さな人気のあるスポーツカーのニッチは捨てられました。 ロータスやアルファロメオの価格が、この104プージェットが行っていた価格よりもはるかに高いことを考慮に入れると、さらにそうなります。 VW /ポルシェ914-4に拡張可能なもの。 したがって、ピニンファリーナは、プジョー104と同じくらい効率的で販売されているコンパクトに基づいてそれを行うことがどれほど面白いかを考えました。しかし、期待どおりの結果は得られませんでした。

プジョーを見るピニンファリーナとシトロエンを見るプジョー

シンプルで経済的な構造の車として設計された104Peugetteは、若い市場を視野に入れていました。 実際には、 生産を簡素化するために、ピニンファリーナは対称的なボディパネルを提供しました、リアバンパーとフロントバンパーは同じです。 これは、組立ラインとスペアパーツの供給の両方の点で非常に経済的であり、Peugetteは購買力の低い人々にとって興味深い製品になりました。 しかし、真実は、このタイプの購入者は通常、実用性よりも気まぐれに焦点を当てた車を選択しないということです。

さらに、ピニンファリーナのサイレンの歌からプジョーを確実に遠ざけたのは、シトロエンの購入でした。 そして、プジョーのバルケッタが発表されたのと同じ年に、ライオンのブランドがシトロエンを購入し、運営を確実にするために大規模な販売車を作るために全力を尽くしました。 したがって、真実は、イタリア人が彼らの考えを提示するために最悪の瞬間を選んだということです、そしてそれはその瞬間の様々な専門メディアが後悔しました。 当然のことながら、このシリーズで制作された104 Peugetteを見たことが、最もエキサイティングだったでしょう。 実際、マスコミが実行できるいくつかのテストのいくつかを見ると、楽しくてパワフルな運転体験が確認できます。

この車両が104年からの1976ZSに基づいているという事実のおかげで何かが可能です。その66気筒直列エンジンでXNUMXCVを供給することができるユーティリティのスポーツバージョン。 どうやらそれほどハイパワーではありませんが、800キロ未満の車には十分すぎるほどであり、ホイールの幅を広げたり、バルケッタのボディのおかげで、ホイールに強い感覚を与えました。 残念ながら、XNUMXつの実験ユニットのみが製造されました。 XNUMXつはXNUMX席、もうXNUMXつはXNUMX席です。 両方とも、カーブの剛性を高める安全アーチで覆われています。 アルド・ブロヴァローネによるこの楽しい作品が素晴らしいおもちゃになることを約束したまさに自然の地形。

写真:ピニンファリーナ。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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