プジョーエクリプス
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1935年のプジョーエクリプスでハードトップコンバーチブルが登場しました

今日ではプジョーなどのブランドで多かれ少なかれ一般的なタイプのボディですが、ハードトップコンバーチブルは1935年にEclipseでデビューしたときの素晴らしいノベルティでした。 ジョージズ・ポーランのデザインによるポフトゥーのボディモデルで、ライオン自身のブランドの保護の下でシリーズ生産されています。 あるタイプの車両から別のタイプの車両にわずか数秒で移動できるエンジニアリングのショーであり、これも悲しい話を隠しています。

XNUMX年代、アメリカのモータースポーツはその特定の黄金時代を経験しました。 戦後の経済成長に落ち着いた時期。 西部の中心となっただけでなく、自家用車による移動が考えられていた地域でも、最も高く評価され、甘やかされた産業のXNUMXつを知っています。 この意味で、 デトロイト産業は明日がないように行動しました。 まるで軍事基地の打撃で拡大する経済のために鉱物と石油資源が無尽蔵であるかのように、地球全体に広がりました。

宇宙開発競争により、構造的な楽観主義はさらに強まりました。 日常生活のすべての要素を未来的な美学と銀河の夢で満たします。 自動車を含む。 これは、ベリクエタのヨーロッパの都市では移動不可能なクロム、原子の用語とボリュームに見え始めました。 だから物事、 身体に関する革新的なアイデアを受け入れるのに役立つ環境でした。 彼らがそうであったのと同じくらい高価で複雑でさえ。 フォードフェアレーン1957スカイライナーが500年に登場したのはそのためです。

17キロメートルあたり最大XNUMXリットルを消費できる巨大なハードトップコンバーチブル。 しかし、その主な目新しさは、屋根がそれ自体でトランクに入る能力にありました。 XNUMXつの電気モーターを必要とする自動化、SFのように見えるものを機能させるためのXNUMXつのリフティングジャッキとさまざまなロック機構。

フォードフェアレーン500スカイライナーとそのコンバーチブルハードトップ

わずか数秒でハードトップからコンバーチブルに変換します。 間違いなく、13.000台以上の販売台数のおかげで、取り外し可能なハードトップを備えた車両の始動に関して、スカイライナーを優れたリファレンスとして確立する自慢です。 明らかに、プジョーエクリプスの79よりもはるかに多い。 はい、確かに フランス人は、1935年に発表されたとき、このタイプのボディワークを備えた最初の車でした。。 フォードのXNUMX年以上前。

プジョーエクリプス
トランクに屋根が折りたたまれたプジョーエクリプス

プジョーエクリプス。 排他的なボディワーク

1925年に設立されたCarrosseriePourtoutは、第二次世界大戦前のフランスで最高の車体会社のXNUMXつでした。 実際、彼の作品のほとんどはユニークな作品でした。 彼がランチアアウグスタに行った介入のいくつかと同じくらい精巧なデザイン -フランスではベルナと呼ばれ、斬新な狭角V4または魅力的な プジョー302ダルマット レース。 新しいプジョー401をベースにした一流のバージョンを作るのに最適な候補の1934つ。1年のパリモーターショーで発表された中型のステーションワゴン。7リッター、44気筒、3.500CVエンジンをXNUMXrpmで搭載しました。

の成功 ライオンのマーク、わずか13.545年間の生産で401台を販売。 おそらく、XNUMXの最大の功績は、Eclipseバリアントがなかった場合です。 正確にそれ Pourtoutは、メディアに影響を与える独占的で革新的な製品の作成を委託されました。 このように、ボディワークプロジェクトは、新しいラインを考案することではなく、彼らが長い間取り組んできた発明を紹介することでした。 より具体的には、そのデザイナーのジョージズポーラン。

空気力学の初期のコードネームであり、1939年のベントレーコーニッシュIなどの画期的なデザインの作者です。残念ながら 1942年のナチズムによる暗殺がなかったら、彼ができたよりもはるかに少なかった。。 何に作られた 彼はフランスの抵抗の一員としてイギリス人をスパイしている間に裏切られた後に来ました。 彼の空力研究がプジョーエクリプスで最初のコンバーチブルハードトップの作成と組み合わされた輝かしいキャリアを終わらせることに責任がある悲劇的な終わり。

プジョーエクリプス
402の後継である401にもEclipseバージョンがありました

プジョーのモデル

プジョーエクリプスは、最初のシリーズ生産のハードトップコンバーチブルであるだけでなく、そのブランド内に学校を設立したことを光栄に思っています。 以来、本当に興味深いもの このタイプのボディワークは、1996年のメルセデスSLKによって復活するまで、何十年も忘れられていました。。 大量生産のためにハードトップコンバーチブルを救助する責任があります。 ワルテル・デ・シルバのアルファロメオプロテオなどのいくつかのプロトタイプが最もすぐに先行しました。これは、後にGTVとスパイダーになるもののテストです。

プジョーエクリプス
プジョーの範囲で利用可能な最新のハードトップコンバーチブルと一緒に1935年のエクリプス

プジョーに関しては、402と602のバリエーションでEclipse本体を継続しました。前者はミッドレンジでの代替品でしたが、後者は401年まで生産されたレンジのトップであったため、1935Eclipseの両方の同時代のものです。同じ最初のEclipseの79ユニットの建設としての年、その後 ブランドに1999ccの別のハードトップコンバーチブルモデルが登場するまでに206年までかかりました。 大衆の手の届くところに野外運転をする車ののんきな性格のおかげでかなり売れたかわいい小さなモデル。 そして、実用性のイオタを犠牲にすることなく、より重要なことは何ですか。

この前向きな経験に続いて、プジョーは1935年のエクリプスに続くいくつかのコンバーチブルモデルを近年常に提供してきました。その中には現在の207ccと308ccがあります。 フランスのブランドですでに完全に確立された物語の主人公。 歯科医として始まり、自動車デザイナーとして発展し、ナチス軍の弾丸の下で終わったユダヤ人の創造的な創意工夫のどの部分。 野蛮主義と大量虐殺によって引き裂かれたヨーロッパの何百万もの暗い物語のもう一つ。

写真:フォード/プジョー

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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