ミゲル・サンチェス
写真プジョー205濃度：シールド
モータースポーツの歴史において、会計士が常に考慮されているわけではないことは、すでに前に述べました。 彼の言葉は他の機関長の言葉と同じくらい重要なので注意してください。 結局のところ、車はその美学や行動でファンを征服することによって成功するだけではありません。 また、会社の財源を埋める必要があります。 そしてまあ、 70年代の終わりに、プジョーは深刻な危険にさらされていました.
革新的なシトロエンとR5でのルノーの成功の間で動けないプジョーは、フランスのモータースポーツでの地位を失うことがありました。 それは80年代の離陸に彼らのアカウントを推進することができる深刻な舵シフトを必要としましたそして男の子は彼らがそれを手に入れました！ と 16年間で約XNUMX万台が販売されました、205はプジョーの救いの恵みでした。
R5との競合を前提に設計されたユーティリティ。 小さいですが、居住性に優れています。 陽気ですが、消費量が少なくなっています。 実用的ですが、全世代の若者を征服することができます。 彼が80年代に彼のスポーツバージョンについて空想したのと同じもの。 GTIやラリーのようなものは、 誰もが経験豊富なパイロットのように感じることができる高貴さと敏捷性の組み合わせ。 ハンドルの後ろの純粋な楽しみ。
80年代と90年代の一部のアイコンであり、今日では多くのファンを引きずることができる若いクラシックのXNUMXつとして立っています。 確認できたもの 先週の土曜日、28月205日クラブXNUMX集中で チャノエ マドリード。 モーターの世界を楽しむことを考えてこのスペースで開催された別のイベントとそれは、それぞれの新しい 活動カレンダー、興味深い集中力を高めます。
トップシークレットの内部：M24プロジェクト
と呼ばれるものを聞いた場合 M24プロジェクト そして上に彼らはそれが何であるかをあなたに伝えます 「トップシークレット」、あなたはどう思いますか？ まあ、少なくとも私たちはジェームズボンドの映画のようにいくつかの新しい英国のMI6ガジェットを念頭に置いているでしょう。 しかしそれにもかかわらず これは、プジョーが新しいユーティリティビークルのアイデアに取り組み始めた名前でした 時代遅れの104を置き換えるために。
最も絶対的な秘密の下で1977年から1982年まで続いたプロジェクト。 長期的な事業の動き、 プジョーは新しい時代への道をとても遊んでいました その会計衛生として。 プジョーのエンジニアは、できるだけ住みやすく、経済的で、コンプライアンスに準拠した車を作るというアイデアに駆り立てられ、革新的で空力的な設計に努めました。
しかし、70年代にプジョーがそのデザインの美徳のために正確に際立っていなかったと言うのは新しいことではありません。 実際には、 最後の美的に注目に値するプジョーは504年の1969クーペでした によって確定 ピニンファリーナ。 したがって、フランス人は、イタリアの会社に別のプロトタイプを依頼すると同時に、プロトタイプを作り始めました。
面白いことに、ピニンファリーナは最終的に205の責任を負いませんでしたが、 そのプロトタイプの空力ラインは、XNUMX回目の試みでプジョーの設計者によってほとんど追跡されました。 1981年にPTS（Peugeot-Talbot Sport）という名前で発表されたその外観は、80年代をリードする戦いでプジョーがタオルを投げていなかったという発表でした。
新しい車ですが、常に新しいエンジンを搭載しているわけではありません
1983年にプジョー205はついに日の目を見るようになりましたそしてそうです、それは本当に驚きでした。 少なくともこれほど保守的なブランドの製品であるために。 その構想は、80年代の販売可能な都市ユーティリティの最前線にそれを置きました。しかし、それでも彼のすべてが本当に新しいわけではありません。 そして、それは最初のプジョー205がまだ古い104のドゥヴランDUエンジンを搭載したということです。
スペインでは、関税上の理由から、Villaverdeに搭載された205がTalbotのメカニックを搭載していたため、わずかに異なっていました。 フードの高さを高くする必要があった仕様で、 私たちの国でのみ与えられた変更を加えたプジョー205のかなりの量。 しかし、205が発売されてからXNUMX年後、すでにすべてのシリーズで新世代エンジンが搭載されていました。
A ガソリンで24種類、ディーゼルでXNUMX種類に拡張されたエンジンの範囲。 もちろん、それらのすべては、控えめなGEまたはジュニアバージョンの4ccからターボディーゼルの954または猛烈なターボ1769×1775の16までの範囲の排気量のフォークを備えた4気筒アーキテクチャによって支配されていました。 ただし、プジョー4のフォロワーに魔法の変位がある場合、それらは205'1および6'1リットルです。 はい、GTIの領域に到達しています。
小さく、機敏で、非常に楽しい：205スポーツ
何百万もの若い家族にとって、プジョー205は彼らの日々の完璧な車でした。 日常の輸送ニーズに効率的かつ経済的に対応するモデルのXNUMXつ。 でも本当に… ファンの頭の中で最も長持ちするバージョンは何ですか？ 確かに、GTI。
そして、それはすべてを持っています。 とにかく、現時点では、コンパクトをブーストすることによって達成された実用性とスポーティさの組み合わせが成功した理由を分析するつもりはありませんが…プジョー205GTIの場合は特に成功したことを指摘します。 ベンチマークゴルフGTIよりも小さくて手頃な価格 205のスポーツバージョンは何とか若者の世代を魅了することができました 彼がカーブの限界まで彼を押したくても彼の行動が提供した安全性のおかげで。
それはまだGTIだったので、明らかにこれはbirlibirloqueの芸術によっては起こりませんでした...真実は、1リッターエンジンを搭載した最初のバージョンには競合他社の爪がなかったということです。 ときに修正されたもの 1987年には、1リッターエンジンと9CVを搭載した次世代のGTIが登場しました。 セットの900キロを猛烈に動かすことができます。 もちろん、フレームの変更のおかげで同じ動作の延性があります。
この205年代の神話を超えて、プジョーXNUMXは私たちにラリーのようなバージョンも提供しました。 あなたが望むのがその最も獣の進化を見ることであるならば...疑いの余地はありませんが、それは ターボ16×4。 神話上のグループBで競争するために生まれた残虐行為。FIAによるホモロゲーションのために200ユニットを製造する必要がありました。 ジャン・トッドの頭から直接来たプジョーを競争に戻す責任者よりも多くも少なくもありません。
プジョー205の広範囲の範囲を終えるために全く悪くありません。 経済性と実用性を敏捷性とスポーティなキャラクターと組み合わせる方法を知っていた80年代の神話。 とにかく、この若い古典が彼自身のものを持っていることは驚くことではありません クラブ ファン、彼らはまだ公開するためのターボ16を欠いていますが😉
