私たちがプジョーについて話すならば、私たちの多くはすぐにプジョー309GTiのような車を思い浮かべます、フランスのレーベルが作った最もスポーティで情熱的なコンパクトの16つで、160バルブのシリンダーヘッドを備えたバージョンで、309 hpと超タイトな重量で、カーブを撮影するためのマシンでした。 9の最も興味深い点は、ホライゾンに代わるタルボットとして誕生したことですが、プジョーにリダイレクトされたため、名前の9番になりました。 他のどのプジョーがその商品名にXNUMXを持っていますか?
しかし、これはさておき、今私たちが興味を持っているのは車ではなく、フランスの会社を取り巻く、誰もが当然のことと思っているアイデアです。素晴らしいスポーツカーを作ることの名声です。 プジョーはジェネラリストメーカーですが、許可されれば「意欲的なジェネラリスト」と言わざるを得ません。 彼らはフォルクスワーゲンと同様の市場シェアを占めることを意図しており、フォルクスワーゲンのポジショニングは他のブランドをわずかに上回っていますが、常に通常のプレミアムを下回っています。 だけでなく 彼らが有名なGTiのような彼らの車の非常にクールなバージョンを提供しているのは事実です (フォルクスワーゲンとともにこの名前を維持している唯一のブランド)、一般の人々や専門メディアの尊敬を集めています。
私たちは皆、プジョー205 GTiについて、206GTiや207GTiなどの後継機すべてについて、千と一のことを聞いて読んだことがあります。 また、プジョー306GTiとプジョー308GTi、またはもちろん、 プジョー406Mi16 およびT16。 スポーツ行動の面ではすべて見事な車ですが、よく見ると思ったほど古くはありません。 フランスのブランドはこのタイプの車を何年も製造していません。 実際、GTiの指定は、このブランドの将来のスポーツカーで再び使用されることはなく、現在はPSE(Peugeot Sport Engineering)であり、ハイブリッド車になります。
プジョーに関して私たち全員が持っているイメージは、70年代に形になり始めました403年代に発売されたプジョー50カブリオや204クーペなど、以前はカタログにRV車がありましたが、本格的なスポーツカーではありませんでした。 これらの車で、プジョーはその野心的なブランドイメージを強化するだけでしたが、スポーツカーよりも快適で「イメージ」のある車でした。 プジョーとスポーティな魂を持った車の歴史は1979年に始まります。当時、ライオンの会社は、FIAがグループ104に参加できるように、小さなプジョー2を公認する必要がありました。これは、1.000部の「特別な」コピーの印刷を作成する必要がありました。
小さく、シンプルで、安価で、非常に軽いプジョー104は、ラリーの拠点として最適でした。
プジョー104は1972年に商品化を開始し、16年以上にわたって市場に出回っていました。 以前は、車の販売期間ははるかに長くなりました。これは、進化がそれほど速くなく、モデルごとにそれほど革新も改良もされていなかったためです。 70年代には、現在ほど多くはなかったため、進歩は徐々に統合されました。さらに、小さな104は明らかに都会的な車であり、型を壊す必要はありませんでした。 たとえば、最初の世代では、954立方センチメートルと46 hpのブロックでのみ提供されていましたが、実際にはわずかな重量であったことも認めるのは当然です。
非常に例示的な別の例は、その長さです。3,35ドアボディはXNUMXメートルを超えませんでした。 現在の直喩を探すと、非常に小さな都市の隙間を占め、長さが約107メートルの車であるプジョー3,5が消えた範囲に行かなければなりません。 しかし、プジョー104はセダンとして商業生活を開始し、非常に厳格な設備を提供することで経済的性質を維持した最初のスタイル変更まで、XNUMXつのサイドドアを備えた小さなボディを受け取りませんでした。 そして、当時、このタイプの車は、エアコンやパワーステアリング以上のものを備えておらず、時にはそれさえも備えていませんでした。
シトロエンLN タルボサンバ
プジョー104はあなたには何のようにも聞こえないかもしれませんが タルボサンバやシトロエンLNをよく認識しているなら基本的に同じ車ですが、ロゴが異なります(ちなみに、Sambaには非常に興味深い「ラリー」バージョンがありました)。 それらすべての中で、プジョーはベストセラーであり、非常に人気のある車でしたが、それでも特に強力なエンジンを搭載したことはありませんでした。 最速バージョンは1.4馬力の72エンジンを搭載し、最新バージョンの104ZSを上回り80馬力を生み出しました。 前述のプジョー107が70馬力を超えることはなかったので、今日でもまだ現在のパワーですが、プジョー104がスケールで800キロに達していないことも事実です。 とても軽いので、60馬力以上のほとんどすべてのエンジンがやったでしょう。
しかし、FIAのグループ2に参加するには十分ではありませんでした。 プジョーはFIAホモロゲーションを達成することを目的として特別なバージョンを作成しました 前述のグループ2の場合、その発行部数は1.000部である必要があり、フランスの会社で最初の真にスポーティなユーティリティビークルが生まれました。 ここからプジョーのスポーティなイメージが始まります。
他の場合と同様に、ホモロゲーションの必要性が「奇跡」を生み出しました
競争のためにバージョンを公認する必要性が、世界で最高のスポーツカーのいくつかの出現の原因となっているのを見るのは不思議です。 たとえば、BMW M3は、フォードシエラRSコスワースのようなホモロゲーションカーとして誕生しました。、ランチアストラトス、超高級フェラーリ250 GTO、または不釣り合いなプリマススーパーバード。 いずれもコンペティションバージョンのホモロゲーションを目的としたクルマであり、特別な機能を楽しむことができました。
したがって、プジョーは、プジョー104ラリーと同様の変換を行ったため、当時は質素とさえ見なされていた車である、認証の基礎となる小さな205のバージョンを準備しました。プジョー106ラリー。 つまり、 彼は余分なもの、運転に役に立たなかったもの、そしてそれが重量を追加したものをすべて排除することによって急進的に。 前に説明したように、取り除くことはあまりありませんでしたが、当時はやや過激であると考えるには十分でした。 その作成のために、104 ZSが開始されました。これは、66つのバージョンを持つセミスポーツバージョンです。80つはXNUMX hpで、もうXNUMXつはXNUMX hpです(商用寿命の終わり)。
ホモロゲーションのために、多くの変更が加えられ、最も優れたものの中には、1.364つのSolex C35 PHHE8ダブルボディキャブレターを備えたXNUMX立方センチメートルのエンジンがありました。 93rpmで5.800hp、123rpmで4.500Nmのトルク。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、それが重量770kgを強調する理由です。 プジョー104ZS 2の名の下に、その馬力とその風袋で、それは10,5秒で停止からのスプリントと174 km / hの最高速度を約束しました。
プジョー104ZS2はXNUMX年間しか生産されていませんでした、その間、それはフランスの会社の中で最も強力で最速の車でした。 それはまた、非常に高価な車であり、何のためでもありませんでした、それは公道を循環する許可を得たレーシングカーでした。 それはまたAタイヤ、ilを誇っていました。 13インチ、わずかに広げられたホイールアーチとよりスポーティーなシートとヘッドレストを備えたボディ(当時はオプションでした)。