ハビエル・ロマゴサ
数日前、私たちはデジタル出版を通じて発見しました クラシックウィークリー 起源のチシタリアD46についてのこの美しいビデオ。 このモデルは、史上最高のドライバーの1946人であるタツィオヌヴォラーリが競い合った最後の車のXNUMXつです。 確かに、彼がXNUMX年にコッパブレッツィでラップ中にハンドルなしで運転したのはレーシングカーであり、ステアリングバーにしがみついていました。 逸話は神話的ですが、専門家のフェリックス・ムエラスによれば、それは フライングマントヴァ 記述された困難なトランスで。
監督-ジョルジオ・オピシ-のオブジェクトへのアプローチは、第二次世界大戦後のモータースポーツの復活に取り組んでいるため、詩的なもの以上のものにすることはできません。 ひどい紛争の後、古いヨーロッパでは、車でさえも同じものは何もありませんでした。 これらの概念は少しずつ変化し、経済的に手頃な価格になると同時に、美学が現代的になります。 この最後の側面では、 チシタリア、 ピニンファリーナと並んで、彼はモデル202を照らすことで変化の主役の一人でした。
1945年までに、多くの自動車メーカーは破産したか、軍事生産から民間生産への費用のかかる移行を必要としていました。 同盟国は、BMWやメルセデスなどの一部が仕事を再開することさえ禁止しました。 アルファロメオのような他の人が 彼らはゆっくりと自分自身を再発明しなければならないでしょう。
したがって、スポーツ競技を最高レベルに戻すには、1940年代後半までかかりました。 この文脈において、革新的で資金力のあるプロジェクトが成功し、ドライバーとファンに悲劇を忘れてモータースポーツを再び楽しむために必要な機械を提供することができます。 前述のフライングマントゥアーノ、タルッフィ、コルテーゼ、カイロン、ビオンデッティなどの偉大なエースは、彼らと一緒に走ることを躊躇しません。
Cisitaliaイニシアチブは、イタリアのパイロットで実業家のPieroDusioから来ました。 もつれ ダンテ・ジアコーサ（フィアット600の設計者、その他の非常に重要な車両）、ジョバンニ・サヴォヌッツィ、カルロ・アバルト、フェルディ・アンド・フェリー・ポルシェ、さらにはジャンニ・アニェッリが優勝車を作りました。 ヘッダービデオの画像に表示されているのはD46で、管状フレームに取り付けられ、フィアット1100エンジンによってアニメーション化されています。 小さいけれど賢い、戦後の不足の成果。 GordiniはSimca-Gordiniと同様のことを行い、軽いマシンレースをより少ないフォーミュラフレームワークで開催できるようにします。
上記のようなブランドは、50年代の夜明けまでレースの女王であり、フェラーリやアルファロメオなどのチームとその無敵のアルフェッタを復活させました。 チシタリアは成功せずに偉人のゲームを追いかけようとしました： 彼はXNUMX年前のスタイルでポルシェにグランプリカーを依頼しました。 つまり、今回はナチスのお金のかけがえのない支援がなかったという革命的なプロジェクトの実現です。 アウトウニオンまたはメルセデスを作ってみてください シルバーアロー それは、新興のイタリアの会社にその財政的安定を犠牲にしました。
アルゼンチン政府の助けでさえ、ミッドエンジンの360気筒ボクサーとXNUMX輪駆動で、チシタリアポルシェXNUMXの願望を実現することはできませんでした…しかしねえ、私は自分自身をあまりにも薄く広げています。 再建の初期段階で回路に喜びをもたらし、自動車デザインにも革命をもたらした最初のチシタリアの神話にとどまりましょう。 ほとんどすべてがいつか衰弱して死ぬ必要があるので、その衰退はそれだけの価値がありません。
