ミゲル・サンチェス
写真 Pegaso 2223: Pegaso チーム
2021 年以来、ダカールはダカール クラシックのおかげでその歴史に敬意を表しています。 このように、アラビアの砂丘では、最先端のテクノロジーを搭載した新しいモデルが走っているだけではありません。 しかし、次のような車も フォルクスワーゲンイルティス. 1980 年版のドミネーターは、軽量化と全輪駆動の組み合わせにより、後に世界ラリー選手権のアウディ クワトロに採用されたものの前身です。 また、トラック専用カテゴリーでは、 ダカール クラシックは、2223 などのペガソ モデルを払いのけるのに役立ちました。. Naturhouse または Momabikes チームの主要なプレーヤーであり、遠い XNUMX 年代からこのレースにスペインのブランドが関与していたことを思い起こさせます。
そしてそれは、 ダカールのペガサス それは1984年に書き始められました。カルロス・デル・ヴァルとミゲル・ゲレロの年は、ほぼ標準的なユニットと競い合いました。 実際、メカニックはほとんど手を加えていないため、約 200CV でした。 パフォーマンスDAFまたはメルセデスによって与えられるよりもはるかに低いため、 可能な限り体重を減らさなければならない責任. さらに、パワーよりも軽さに基づくその公式は、ペガソの参加を得て、その後の 1986 つのエディションの進行方法を確立しました。 そのうちのいくつかは XNUMX 年のものと同じくらい記憶に残っています。多才なサルバドール カニェラスが率いる、XNUMX つのステージでの勝利と総合トラック ランキングで XNUMX 位を記録しています。
しかし、1989 年に開始された民営化プロセスは、ENASA 競争部門を麻痺させた後、レースをゲームから除外しました。 このように、欧州委員会によって監督された XNUMX 年間の曲がりくねった交渉の後、Pegaso ブランドはついに IVECO に吸収されました。 砂丘でのすべての冒険の最終地点でさえ、 1985年のファラオラリーなどのイベントで優勝. しかし、歴史はほとんど常にサイクルを繰り返す傾向があるため、ペガソはダカール クラシックのおかげでレースに復活しています。 現在販売されているこのペガソ 2223 が完璧に適合する予定です。
PEGASO 2223、火から砂へ
XNUMX 年代、ENASA は、エジプト政府との間で調印された協定の結果として、最後の挫折を経験しました。 そのおかげで、 後者は、スペインの会社に 13.000 台のペガソ トラックを注文しました。. しかし、経済的な問題により、彼は最後の 2.500 を購入する余裕がありませんでした。 このように、ENASAの倉庫には予期せぬ大型車両の残骸が現れ、どうしたらよいかわかりませんでした。
幸いなことに、これらのほとんどは工場自体によって消防車に改造されました。 少し前まではかなり一般的でした。 特に、森林割り当てに関連するすべてにおいて。 これらの Pegaso 2223 の利点における主な利害関係者 10.550気筒ディーゼルエンジン、230立方センチメートル、XNUMXCV. これらすべては、ダカール クラシックで競うのと同じように山で火を消すために必要な、対応する 4×4 システムに接続されていました。
当該機体につきましては、ペガソチームにて変形させて頂いております。 正確には、過去 XNUMX 回のダカール クラシックでパイロットが参加したチーム フランシスコ・デル・ポソ. 消防署から来て、その仕事に関連するすべての要素が削除されました。 さらに、車内には安全ケージと追加の燃料タンクがあります。
要するに、間違いなくこのペガソ 2223 と わずか14.000キロ ダカール クラシックをプレイする準備ができています。 ますます良いニュースが歴史的な車両のファンに与えているテストの XNUMX つです。 砂漠のマウントを探しているなら、ここが良い候補です。
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