ますます少なくなっていますが、何年も前にカンタブリアの海岸に外国人の訪問者が来たとき、彼が少しの観察者または機械工のファンだった場合 彼はいくつかの奇妙な、非常に狭いミニチュアのトラックの形をしたアーティファクトに気づいたに違いありません。
これらの矛盾は、北部、特にガリシアの風景の古典であるIPV「Carrocetas」でした。 プエンテヌエボのルゴの町で製造され、その機動性(トラック幅がわずか1.250mmの一部のモデル)、4輪駆動、および実証済みの頑丈さのおかげで、北の急な山での林業作業に最適でした。 。
なんて素晴らしい発明でしょう。 これらのガリシアの技術者の考えは何を気にしますか? あなたは考えるでしょう。 まあ、ほとんどですが、元のアイデアは、それが完成され、最後の限界まで開発された私たちの国であったにもかかわらず、海外からの他の多くの機会と同じように来ています。
これらの独特なハーフトラックハーフオフロード車の起源は、リビアと「アビシニア」の戦争にあります。これは、1935年XNUMX月にエチオピアがイタリアに襲われた方法です。
このために ムッソリーニのファシスト政府の戦争機械は30年代初頭から再軍備を開始しました、そしてほとんどのイタリアの自動車メーカーは軍用車両の開発を命じられました。
アルファロメオ、フィアット、ビアンキ、ランチア、アンサルド、またはイゾッタフラスキーニは、よく知られているように、イタリアのエンジニアが最も複雑な技術ソリューションを好むため、そのXNUMX年間に軍事用の最も奇妙な車両のいくつかを作成しました。
奇妙なエンジンとホイールの配置、前輪駆動または全輪駆動など、あらゆる種類の多方向アーティファクトがイタリア軍を驚かせましたが、後に戦場でそれらの有用性はかなり制限されていることが示されました。
30年代のイタリアのテクニカルウォーフィーバーの「息子」の4つは、OM Autocarretta、XNUMX輪駆動とステアリングを備えた小型オフロードトラックでした。
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スペインに到着
1932年に発表され、1929年からアンサルド社のエンジニアCesare Cappaによって開発され、1938年まで生産を拡大し、他のイタリアの資料と同様に、南北戦争中にフランコの軍隊を支援するためにスペインに送られました。
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当時の記録によると、 1938年328月、XNUMX台のAutocarrettaOMが我が国に到着しました。 バージョン32、35、38では、主に頑丈なホイールまたはタイヤとフロントガラスの有無によって区別されていました。
戦後、ほとんどのOMは残念な状態のままでしたが、50年代にアメリカのジープ、REO、GMCが到着するまで、軍によって使用されていました。
その時、彼らは公売で売りに出されました、そして、これは鋭敏なガリシア人、アストゥリアス人とレオネーゼが出場した場所であり、したがって事実上すべてのオートカレッタはスペインの北に行きました。
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おそらく南北戦争中に山岳地帯を自由に循環しているのが見られたという事実がアイデアを生み出し、一度取得すると、いくつかのワークショップによって修理と改善の作業が始まり、高度な専門性に達しました。
通常、プロセスは次のとおりでした。初歩的なAutocarrettasには、ルーフとドア(OMには起源がなかった要素)を備えた新しいボディが装備され、空冷ガソリンエンジンはPerkinsまたはBarreiros(両方ともディーゼル)に置き換えられました。後輪(ツインになった)をなくし、4×4のトラクションを維持。
結果は-冗長性の価値があります-非常に満足のいくものであり、これらのワークショップの成功はすぐに来たので、数年後、ガリシア地域からのいくつかの「変更者」が参加することを決定し、 彼らは1963年にMAFSACompanyを設立し、60年代半ばに有名なIPV車体の製造を開始しました。
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しかし、90年代の初めでさえ、いくつかの非常に「トライト」に見えるAutocarrettaが機能し、間違いなくOMに変換された50年代のナンバープレートを見つけることができました。これは、創意工夫で達成された製品の耐久性のアイデアを与えますそして戦後の必要性。
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