アンティークの歴史的な乗り物
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高齢者に関する立法の進展

現在、それは1247月1995日の王立令14/1であり、これには現在の歴史的車両の規制が含まれています。 第XNUMX章/目録作成/第XNUMX条/概念と条件では、基本的な要件が明確に表現されています。

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「以下は、この規則の目的上、歴史的な車両と見なされる場合があります。1。製造日から数えてXNUMX年以上経過している車両。 これが不明な場合は、最初の登録日がそのように解釈されます。それができない場合は、対応するタイプまたはバリアントが中止された日付と見なされます。

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しかし、どうやら、 来年XNUMX月に王政令が発布される これは、1428月2003日のRD21 / 90によっても承認された現在の一般交通規則を変更します。 この新しい規則は、テキストを構成する42ページで導入された他の変更に加えて、ポイント33に、「スポーツイベント、サイクリング行進およびその他のイベント」と呼ばれる付属書IIの規則を含みます。サイクルツアーやその他のイベント」とXNUMXの記事で構成されています。

クラシックカーの時代に関する法律ニュース2014
導入された変更は、歴史的な車両の時代に影響を与える可能性があります(写真:アルベルトフェレーラス)

セクション3、つまり「その他のイベント」に言及しているセクションでは、第32条は、逐語的に次のように述べています。

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「歴史的な乗り物の参加。 歴史的車両のイベントは、そのように分類された歴史的車両が、その規則を承認する1247月1995日の王立令14/35に従って、または10を超える数のXNUMX歳以上が祝うために参加するイベントと見なされます。観光イベントまたは症状、集中、保全または優雅さのコンテスト、および一般に、速度または規則性のいずれかに基づいて、車両の動きに基づいて分類が確立されていないあらゆる種類のイベント。」

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高齢者の漸進的な増加

可能性のある新しい王立令の結果として、そして私たちが別の時に扱う規則性の話題の問題とは別に、最低年齢の日付の漸進的な増加についてさまざまなフォーラムで話があります歴史的/古典的と見なされる車両、通過 2014年30月から2020年、35年にDGTが発表したXNUMX年に達するまで。 とはいえ、法改正後、過去の登録がないクラシックカーは、上記の35歳を満たさない場合、これらの車両の特別試験に参加できないことは明らかです。前の段落の条件。

クラシックカーの時代に関する法律ニュース2014
10時から15時までの「煉獄」は長いですよね。 (写真:アルベルト・フェレーラス)

したがって、「たった」30歳で、車両はクラシックとしての特権を持たないだろうと容易に推測できます。 または同じこと:新しい35年のルールは、車両がクラシックのオリンパスの一部になるために進行することなく適用されます。 時間がかかりすぎます。 ヨーロッパの他の地域では、たとえ慣例によってのみであっても、古典の年齢を規制する規制が30年で確立されていることを考慮に入れるとさらに多くなります。

日付をめちゃくちゃにして混乱を増すために、 スペインのクラシックカーをカバーすることを目的とした保険は、その使用がその後大幅に減少すると考えられているため、20年の古代の後に契約することができます。 一方、歴史的車両規制に準拠して、一部の市町村の市議会は25から道路税の支払いを免除されていますが、後者は新しい法律によって変更される可能性があります。

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質問、不要ですか?

要するに、保険と道路税の免税はそれぞれ20年と25年です。 30から徐々に35までの古典的または歴史的としての分類のようです。 また、何も変わらない場合は、35から始まるこれらの車両のテストやイベントへの参加も考えられます。このタイプの手順で認められた専門家として、逐語的にコメントしています。 「それが始まった場所で常に終わる複雑な問題:車両はいつクラシックになるのですか? できるだけ多くの人を救うことが目的であるならば、彼のことはそれができるだけ早くなることであり、それについては疑いの余地がありません。」 実際には、法律がそれをマークするとき、つまり、「クラシック」として保険をかけられた後、またはこのタイプの歴史的遺産により敏感な地方議会によって免除されてから10年または15年後です。

クラシックカーの時代に関する法律ニュース2014
このルノーのような「ヤングタイマー」の未来は疑問視される可能性があります(写真:アルベルト・フェレーラス)

このすべての立法上の迷路は、単に古いものから古典的なものに移行する「機械」が起動したときに、車両を取り巻く状況にどのように影響するでしょうか? より直接的に:(明白な理由以上に)落胆して貴重な車を処分する所有者はいますか? 彼らはそれらを保持しますか、彼らはそれらを良いファンに、または最高入札者に売りますか? 無人地帯にあるこれらの車両の価格は、クラシックになる見込みで上昇するのでしょうか、それとも「ほぼクラシック」から一晩で古いものに下落するのでしょうか。 歴史的な自動車の艦隊に多大な損害を与えたPIVE計画(結局のところ廃棄)は、再びそれらのいくつかの予期せぬ運命になるのでしょうか?

前述の王政令を承認せずに予測不可能な未来について話すことは推測であり、前の段落で提起された質問の一部またはすべては、不必要、非論理的、または単に狂気である可能性があります。 しかし、明らかなことは、疑いの影が私たちの将来の古典の保存にかかっているということです。

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最後に、2014年末には、国王令は投票されませんでした。続きを読む ここをクリックしてください。

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によって書かれました アルベルト・フェレーラス

アルベルト・フェレーラス(マドリード、1968年)は新聞で彼のプロとしてのキャリアを築きました エル·パイス 1988年以来、彼はグラフィック編集者およびサプリメントの編集者として働いていました。 モーター 2011年XNUMX月まで。写真を卒業し、オルテガイガセット賞のファイナリストでした... もっと見る

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