ハビエル・ロマゴサ
El 日産パトロール 第1980世代（89〜XNUMX年）は、世界中で非常に有用な、用途が広く、頑丈で信頼性の高い車両のXNUMXつです。 世界のさまざまな地域で製造され、生産の一部は、アビラ、特にバルセロナに主要な生産工場を持つモーターイベリカ、SAに割り当てられました。
の歴史 イベリアモーター やや複雑なので、基本的には1920年から1954年の間にスペインのフォードであり、その後、マッセイファーガソンが小型商用車の多くのネイティブメーカー（FADISA、AVIA）と共に少しずつ製造したと言えます、AISA、VIASA…; トラクター、 インクルード スペインのジープ、 アルファロメオの「バン」または Ebro-Siata、 とりわけ、それらはこの元自動車会社によって供給されました。
1980年にマッセイはモーターイベリカの株式を 日産、 施設でパトロールとバネットのモデルを生産し始めた。 1987年の最盛期には、日本のブランドが支配権を握りました '合計' 同社の会社であり、ヨーロッパの子会社のXNUMXつである日産モトールイベリカになりました。
たくさん スペインのパトロール、 短いホイールベースバージョンと長いホイールベースバージョン、そして異なるエンジン（「ネイティブ」パーキンスを忘れないでください）には、1981つのバージョンがありました。 もう1985つは、モデルの有効性を超えて1985年から2001年の間に製造されたもので、レンズは正方形です。
ダカールへの日産パトロールディーゼル
プレゼンテーションが終わったら、興味のあることに行きましょう。 1986年に フィギュア バルセロナの日産ヨーロッパテクニカルセンター（NTCE）のメンバーが、第2シリーズのパトロールの準備に取り掛かりました。 ダカールに勝つために。 日産モータースポーツプログラムの中で、アイデアは新しいSD33ターボディーゼルメカニックをトップに上げることでした。
スペインのプロジェクトが1987年に微調整されると、211と212の番号が付けられ、それぞれMiguelPrietoとRamonTermens、JorgeとHansi Bablerによって操縦されたXNUMXつのユニットが、厳しいアフリカの旅のディーゼルカテゴリーに参加しました。
第二段階では、補助トラックが故障し、機器はスペアパーツなしで残されました。 その後、212は転覆し、砂丘を転覆しました。 211は続き、13.000キロメートルを完了しました 最初の位置に ディーゼルカテゴリーでXNUMX番目、一般分類でXNUMX番目。 最初 '油' に忍び込む歴史の トップ10 神話の耐久レースの、完全な成功。
ビデオで：最も純粋な形の趣味
車の勝利の後、ニックネームが付けられました 「レモンファンタ」 明らかな理由で、彼らは家に帰り、そして何年にもわたって212人はそれを見失いました。 その部分については、211は素晴らしいに行きました サルバドールクラレットコレクション 3年前まで保存されていたシルスでは、バルセロナの日産工場のエンジニアと労働者のグループが、前述の偉業の30周年を祝うためにそれを回収しました。
暇な時のカランド そして週末には、彼らは、時間の経過と競技会の負傷で苦しんでいた車を生き返らせることによって、日本の仕事の哲学を尊重しました。 とりわけ、彼らとブランドが修復に着手した情熱を見るのは喜びです。
ちょうど一ヶ月前、仕事が終わった後、彼らは砂漠に戻って彼らの経験について話してくれました ビデオで。 スペイン語の字幕版が見つからないのは残念ですが、注意を払えば、同じように理解できると思います😉
*ニュースを壊してくれたSergioAstorgaArcasに感謝します
