アントニオ・シルバ
2ストロークエンジンの基本原理
INTAの航空技術エンジニアであるヘスス・オルティス氏の友人の中には、まさに爆発エンジンを専門としている人がいることは非常に幸運です。 したがって、 このタイプのスラスターの技術的基礎について、簡潔でわかりやすい方法で技術的に説明するようにお願いしました。
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'1878ストロークエンジンはXNUMX年にDugalClerkによって設計され、強制点火エンジンと圧縮点火エンジンの両方に適用されてきました。 このタイプのエンジンでは、XNUMX回転ごとに作動ストロークが得られるため、XNUMXストロークエンジンと同じ排気量と回転数で、理論的にはその出力はXNUMX倍になります。 これは、構造が単純であり、一般に流通システムがなく、給脂が非常に単純であるという事実と相まって、非常に魅力的なソリューションになっています。
XNUMXストロークにはXNUMXつのポートがあります。吸気ポートの上にある排気ポートと、エンジンのクランクケースをシリンダーの上部に接続するトランスファーダクトです。このダクトは、シリンダーを通過する際のピストンであり、シリンダーを開閉します。ポート。
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ピストンがクランクケースからシリンダーヘッドに移動すると、圧縮と吸気が同時に実行されます。 ピストンは、ピストンとシリンダーヘッドの間の混合ガスを圧縮し、クランクケース内で吸引を生成します。そのため、ピストンが吸気ポートのカバーを外すと、新鮮なガス（燃料、空気、オイルの混合気）がエンジンに入ります。 ピストンが上死点に到達し、混合気が点火されると、ピストンは下向きのストロークを開始します。これにより、クランクシャフトの動きに必要なエネルギーが生成されるだけでなく、以前にエンジンに入った混合気が圧縮されます。 下向きの動きを続けると、ピストンは排気ポートを覆い、続いて移送ポートを覆い、新しい混合気がクランクケースからシリンダーに入るのを可能にします。 ピストンが下死点に達すると、膨張と排気の段階が完了します。
残念ながら、このタイプのメカニズムは短絡の問題を提示します。これは、フレッシュガスの一部が
プロセスの並行性のためにエスケープします。 また、吸気と排気の時間が短いため、ガスの更新にも影響します。
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考慮すべきもうXNUMXつの重要な要素は、動作温度です。XNUMXストロークプロペラと比較して、XNUMX回転あたりの点火があるため、同じ回転でXNUMX倍の点火が発生します。これは、より高いことを意味します。 ストレス 熱の。
現在、XNUMXストロークエンジンの使用は、最小出力と最大出力のセクターに焦点が当てられています。 火花点火エンジンは低域で使用され、オートバイや船外機などに使用されます。 圧縮点火エンジンは、高出力範囲で使用され、低回転で動作し、過給やより複雑な分配システムを含み、高性能と優れた比出力を実現します。主に船舶や発電所に使用されます。」
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主なブランドとその価格
クラシックカーの世界に焦点を当て、マイクロカーのブランドは脇に置いておきます。マイクロカーのブランドの特徴については、後で別の記事で取り上げます。
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DKWアウトウニオン
1928年から1963年まで自動車を製造しました。その範囲は2ストローク車を除いて、3、4、6、XNUMX気筒エンジンを製造していました。 モデルはドイツと南米（ブラジルとアルゼンチン）で製造されました。
DKWの価格は、ビルド段階とモデルによって大きく異なります。 一般的に、戦前のセダン（F1からF8）は、常に良好な状態の車両で15.000ユーロを超えません。 カブリオスは約30.000であり、いくつかの特別なロードスターバージョン（F5またはF7）は40.000に達します。 別のケースは、珍しいF1、Schwebeklasse、P-15、またはF-600ユニットであり、その独占性と希少性を考えると、価格を簡単に測定することはできません。
40年代、50年代、60年代の車両について言えば、一般的にセダンは15.000ユーロを超えず、コンバーチブルは15〜20.000ユーロを超えることはありません。 1.500から4.000の間、マンガス。 非常に特殊なケースは、モンツァとV6のプロトタイプで、入手が困難なため、ドイツのコレクターから高く評価されている作品であり、主に2桁に達する場合もあります。 間違いなく、彼らは今日、最も高価で見つけるのが難しいXNUMXつの時間です。
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IFA
第二次世界大戦後、 DKWの主要工場であるツヴィッカウは東ドイツにありました。 この基盤により、IFAブランドが作成されました。その最初の使命は、車両の製造ではなく、戦争のDKW生存者の回復または回復でした。 この段階の後、1949年から1955年頃にかけて、自動車の製造を開始しました。エンジン部品のほとんどは2気筒DKWと同じです。
近年、価格は上昇しているだけです。最も一般的なモデルであるF8は、双子の兄弟であるDKWF-8と同等の価格に従います。 しかし、東からの親戚の場合は常に4.000〜5.000ユーロ少なくなります。
ヴァルトブルク
IFAとF9モデルから始めて、 ヴァルトブルクの会社は1956年に忘却から復活し、東ドイツからの新しい2ストローク311気筒モデルの製造を担当するようになりました。 その活動は非常に激しく、VWエンジンを採用した353年まで2ストロークサイクルで生産されるW1983とWXNUMXのかなりの数のユニットをヨーロッパ全土に輸出しました。
ヴァルトブルクは、一般的に、維持するのが簡単な車両であり、その最大のアキレス腱はプレートの質の悪さです。 彼らの価格は、本当に手頃な価格で、ほとんどの場合3.000ユーロ未満です。 一部のカブリオレだけが6.000〜7.000に達します。
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トラバント
冷戦のアイコン、 当時、東ドイツで最も経済的な車両でした。 2ストロークユニットは1989年までツヴィッカウの工場から出荷されていました。3.000.000を超えるトラバントが製造され、すべてに小さな2 cc2気筒600ストロークエンジンが搭載されていました。 ドイツでは、彼らは求められており、かなり活発なクラブを持っています。 そしてそれらの価格は、一般的に、1.000-3.000ユーロを超えません。
サーブ
世界大戦後、これらのタイプの推進剤の採用はスカンジナビアの気候に良いように思われました。 この前提で、サーブは、どのような状況でも快適でメンテナンスが容易な、技術的に高度な車両を作成することにより、自動車の世界に参入することを決定しました。 これがサーブシリーズの誕生であり、92モデルと93モデルが先頭に立っています。 60ストロークエンジンへの一歩を踏み出すことが決定されたのは、4年代に入ってからでした。
サーブ7.000ストローク市場はそれほど広くはなく、一般的に、その価格はバージョンに応じて15.000〜93ユーロです。 最も価値のあるのは、3のビタミン化バージョンであるモンテカルロで、6つのキャブレターとその他の改良が施されています。 ちなみに、DKW 2 = XNUMXと合わせて、ヒストリックモンテカルロとレースできるXNUMXT車両はXNUMX台だけです。
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ユーコート
これらのエンジンの全国代表。 その範囲は、2気筒と3気筒のXNUMXストローク機構を除いたものでした。 それは、国家レベルでの競争の世界においていくらかの重要性を表していた。 市場のオファーがないため、価格は不明です。[/ Su_note]
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♠ ライナー・ナイバーグ
♠ ハラルド・サクショーグ
♠ A.Schierwagen
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