ミゲル・サンチェス
星型エンジンの写真：DAN CABRAL / PHOTOS TROSSI 1935：MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO
空気力学、シャーシの剛性、ステアリングの伝達性、重量の配分などの要素は、車を適切に調整するために不可欠です。 しかし、真実はそれです 良いエンジンがなければ、私たちはどこにも行きません。 それはエンツォフェラーリが言ったことのようです： 「あなたが私の車のXNUMXつを買うとき、あなたはエンジンを買う、残りはあなたにそれを与える」。 そして、エンジンの種類について話し合ったら、何時間もそれを行うことができます。
アメリカのV8のバブリング、V12の巨大なパワー、ボクサーの優れた重心...四輪に適用された力学の世界 星型エンジン。航空、特に軍事に由来するこれらの装置は、シリンダーがクランクシャフトに対して放射状に配置されているという事実からその名前が付けられています。
したがって、すべてがプロペラに最大の力を与えることを目的としています。 最も明白な利点として、 星型モーターは、その正面性のために空冷するのに最適な設備を備えています。しかし、これこそが最大の問題の原因です。空力設計が不十分であることに加えて、温度を下げやすいため、熱衝撃によってシリンダーに亀裂が生じる可能性があります。
要するに、これらすべてを可能な限り視覚的な方法で理解する方がよいでしょう。星型エンジンのすべての部品がどのように組み立てられているかを見ることができるビデオで。
SKIESのドメインのためのアメリカ
第一次世界大戦は多くの点で終止符でした。 彼は、ボルシェビキ革命の勃発とドイツの撤退を特徴とするヨーロッパとその植民地の新しい地図を発表しただけでなく、 人類は危険な新時代を迎えました。 大量破壊兵器の時代。 突然、兵士が対面で射撃するという古い戦争は、民間人に対する物理学と化学の使用によって変化しました。
化学兵器、何マイルも離れたところから発射できる大砲、空を新しい戦場に変えた飛行機。 実際、後者の役割は非常に重要であったため、北米などの軍隊は 彼らの航空組織は上から下へと引き上げられました。 したがって、それはいくつかの会社がより良い冷却を備えたより信頼性の高いものにロータリーエンジンを交換する必要性を高めました。
そして、それはロータリーが最大の力で絶えず働かなければならなかったということです。 結果？ 非常に短い耐用年数で、さらに、飛行中にエンジンを停止した後に死亡したパイロットの数が非常に低い信頼性が記録されました。 優れた重量/出力比で-液体冷却システムを必要としないため-、 星型エンジンはすぐにロータリーに取って代わりました。 大きなフロントが風にさらされているため、暖房の問題を簡単に解決できたおかげで加速したもの。
星型エンジンのブームと落下。 WHIRLWINDJ-5からR2800へ
1925年頃、米海軍は星型エンジンの大量注文を開始しました。 ライトエアロノーティカル。 これにより、同社は世界最大のモーター化企業の5つになり、WhirlwindJ-1927がスターになりました。 当然のことながら、XNUMX年にチャールズリンドバーグのスピリットオブセントルイスが大西洋を横断したとき、それは推進剤でした。この星型エンジンの信頼性と低消費のおかげで、主に可能になった先駆的な偉業です。
第二次世界大戦の前奏曲に到着した星型エンジンは、不安の瞬間を経験し始めました。 その理由は空気力学でした。より良い空気浸透を求めて、RAFとドイツ空軍の両方がそれぞれのスピットファイアとメッサーシュミットの機首を狭いV型エンジンに依存していました。 とにかく、これは私たちの主人公にレースを与えたものではありませんでしたが、 60年代初頭の反応のものの大規模な適用。 ブレイトンサイクルのXNUMXつのフェーズに基づいて設計されたこれらの獣は、心臓を止める力に恵まれており、すでに時代遅れの星型エンジンを追い出しました。
今日、それらを製造し続けている小さな娯楽航空会社はほんのわずかです。 この例はオーストラリア人です ロテック エアロスポーツ、以前に見たビデオのR2800モデルの主人公を担当しています。 NS 110rpmで最大2450CVを供給することができる電気点火を備えたXNUMXつのシリンダー。 あなたが22時間あたり平均XNUMXリットルのガソリンを供給することができれば、これすべて。
車の星型エンジン：1935年のTROSSIで地上を飛ぶ
飛行機のエンジンを車のシャーシに搭載するのは新しいことではありません。 結局のところ、20年代と30年代の間、これはマストドンを作成するときに非常に一般的でした 最高速度の記録を破る。 しかし、 通常は、星型エンジンではなく、大きなV字型エンジンをドライバーの前に配置することでした。。 そしてそれは、戦闘機のV型エンジンがどんなに大きくても...多かれ少なかれ全体に配置できるということです。 しかし、その巨大なフロントを持つラジアル、どうやって？
信じられないかもしれませんが、エンジニアのアウグストモナコは1935年にそれを成し遂げました。そして、発明は非常に良い結果をもたらしたので、 モンツァグランプリ1935 フェリーチェ・トロシがハンドルを握っている。 さらに、この車は当時の奇妙な機械的な奇妙なものではなく、 好奇心旺盛で徹底的なイノベーションを備えた車両.
前輪駆動を先に行い、長いドライブシャフトを節約します。 もちろん、その16気筒1935ストロークエンジンは、ガソリンボーイにとっても、この空からの創意工夫に慣れていないメカニックにとっても悪夢である必要がありました。 しかし、星型エンジンを搭載したXNUMX年のTrossiは わずか250キロ移動するために6.000rpmで710CV。 とにかく、「おおママ、なんて弾丸」以外の言葉は出ない。
