ミゲル・サンチェス
この2021年の間に、ランボルギーニウルスは15.000ユニットを超え、サンタガータボロネーゼ工場の作業負荷の60％以上を占めました。 ブランドの多くの純粋主義者を苦味の道に導くことができるという事実。 しかし、好きかどうか スーパーカーのように特定の市場に焦点を当てている会社の常に脆弱なアカウントを統合することを可能にしました。 これは、カイエンとパナメーラを使用したポルシェのケースと非常によく似ています。 歴史的なスポーツの物語の維持に有用であり、必要でさえあるという911の定義からは程遠い。
ただし、これらのマーケティングゲームを理解するために、多かれ少なかれ現在の時代に固執する必要はありません。 それどころか、すでにXNUMX年代からXNUMX年代にかけて、不運なモンテヴェルディの事件が存在していました。 スイスの高級車ブランド、 1967年に高速のプレゼンテーションでその旅を始めました。 7リッタークライスラーエンジンを搭載したパワフルで快適なGT マセラティ ビートへの主な参照としての1966年からのジブリ。 ピエトロ・フルアが提起した彼のセリフを一目見ただけで見られるもの。 控えめなボディとゆったりとした幅で車をアスファルトに貼り付けます。
ただし、多くの部品が他のモデルからのものであるという事実のおかげで比較的単純な製造にもかかわらず、高速はアカウントと支払能力のバランスを完全にとっていません。 したがって、 1971年に375/4が登場しました。 見事な細長いサルーン。 1976メートル以上のホイールベースと今のキャビンに想像できるすべての贅沢を備えています。 パナメーラがポルシェにとって意味するもののようなもの。 XNUMX年にモンテヴェルディサファリの名前でカイエンが追加されました。 レンジローバーをライバルとし、鏡を見てブランドのアカウントを保存したいと思うようになったオリジナルの高級SUV。
モンテヴェルディサファリ。 報復のために作られた車
モンテヴェルディハイスピードは、マセラティギブリと比較するという観点から批判される可能性があります。 そしてそれは結局のところ、イタリア人がイタリア製の四重カムシャフトを備えたチューニングされたV8を持っていた間です 高速はアメリカでエンジンを購入しました。 ここから、ヨーロッパのGTのコンテキストに合うように調整および調整しました。 しかし、その試みが功を奏したとしても、あちこちの作品で作られたモデルとあまりにも似ているように聞こえました。 ACフルアGT またはIsoGrifoGL。 コルベットに似たものがボンネットの下に隠れていることを隠すことが不可能だった一種の大西洋横断実験。
モンテヴェルディハイスピードのセダンバリアントでも共有されていた機能。 フィアット128のハンドルを取り付けることさえできました。 あなたがヨーロッパで販売されている最も高価で高級な車のXNUMXつにお金を払っていたときの非常に物議を醸す詳細。 しかし、1976年にモンテヴェルディサファリが導入されたとき、多かれ少なかれ同じことが起こりました。 そして、シャーシでさえスイスのモンテヴェルディのエンジニアによって作成されたということです。 それどころか、彼らはフレームの購入のために農業用車両とSUVインターナショナルハーベスターのアメリカの会社に連絡しました。
特にスカウトが使用するもの。 シンプルなジープをロープにぶつけて、あらゆる種類の道路の品質と快適なキャビンを毎日組み合わせて使用できるように設計された多用途の車両。 実際、このモデルでのインターナショナルハーベスターの成功はそのようなものでした。 ジープは1974年のチェロキーの打ち上げに追いつく必要がありました。 サルーンの居住性と上げられたシャーシを備えたこれらの車両について今日私たちが理解していることによれば、おそらく過去のSUVとして認定された最初のモデルのXNUMXつです。
レンジローバーに賭けを返すエンジン
彼らがモンテヴェルディサファリの基盤を構築した後、スイス人はレンジローバーを引き受けるために彼らのSUVに強力なメカニズムを装備したかった。 簡単な目標ではありません。 1970年に発表されたこの英語は、8リッターバージョンで200Cv以上を供給できる大気中のV4エンジンを搭載していたためです。 したがって、 モンテヴェルディはクライスラーにXNUMXつのエンジンを備えた範囲を準備することから助けを求めました。 それらはすべてV8ですが、5から2リットルの勾配があります。 しかし、実際には、販売されたほぼ7のモンテヴェルディサファリの圧倒的多数は、2、3.000、および5リットルの排気量でした。
そしてそれは最も強力なものであり、Chrsyler 7 Magnun Big Blockエンジンを搭載した2リッターであり、製造されたのはわずか440部でした。 間違いなく史上最も高級なSUVのXNUMXつであり、彼は彼の中で見つけました 中東に住む石油億万長者の顧客の短いポートフォリオ。 その305CVのおかげで最も印象的な車両しかし、レンジローバーとその研究された大量生産と競争することができるどころか。 したがって、モンテヴェルディサファリは、コーディネーターとして機能する小さな工場の愛好家のための手段として残りました。
そして、それはフレームとメカニックだけが他のブランドから購入されたということではありません。 また、体。 トリノのフィッソーレが彼の最後の活動的な年の間に担当したもの。 デ・トマソ・ヴァレルンガのようなスポーツカーをベルトの下に乗せたボディービルダーの白鳥の歌。 モンテヴェルディとほぼ同等のように見えた会社。 両方とも、チェーン生産と拡大する市場が小さな独立したブランドを残したという低いマージンで実行されました。 スイスのメーカーのように、高級SUVなどの新興セグメントで新しい市場を探すことでアカウントを決済しようとしたにもかかわらず、これはすべてです。
画像：LEMACC /モンテヴェルディ
PD この記事で説明するユニットは、7リッターエンジンを搭載した唯一のモンテヴェルディサファリです。 古典的なディーラーによって提供されます lemacc、同じ所有者の手に彼の人生のすべてを残しています。 真のコレクターアイテム。
