ヨハンナ・ベテルミ
有名な 近代美術館 ニューヨークから （MOMA） 彼は彼の永久的なコレクションのためにフィアット500F「ベルリーナ」を獲得しました。 500年から1965年の間に製造された1972の最も人気のあるバージョンは、機能性、構造ロジック、および経済性の例であり、高品質の設計は誰もがアクセスできる必要があるという信念に支えられています。
次のような小さなユーティリティの生産 フィアット500、 堅実で信頼性が高く、第二次世界大戦後のヨーロッパ、特にイタリアをモーターで動かすことが不可欠でした。 このペレットは、XNUMX世紀半ばに現代のデザインを支配した多くの原則を象徴し、美術館のコレクションで議論されている他のテーマと関連しています。
60周年を迎え、 フィアット500 （1957-1975）はアイコンです。 スペインのセアト600のように、それは単にそれ以上のものであるそれらの車のXNUMXつです。 通称 チンクエチェント、 Nuova 500は、1927年にフィアットに加わった天才ダンテジアコーサによって設計され、最初の500トポリーノ、そして後にフィアット850などの魅力的なモデルを担当しました。
コンパクトで、小さなリアエンジンを搭載し、 五百 それは大衆のための安価な車として考えられました。 ミニのように起こります。外側は小さいですが、内側は巨大です。 一方、そして他の本当にスマートな要素の中で、そのファブリックルーフは、当時の一般的な鋼の不足を隠す贅沢な要素を提供します。
1965年にモデルは従来のオープニングドアで更新され、正確にはこのXNUMX番目のシリーズのユニットは MOMA あなたのコレクションに。
El MOMA 1951年からの複数の展示会と、その自動車コレクションの残りのユニット（Cisitalia 202、ジープトラック、フォルクスワーゲンビートル、ポルシェ911、ジャガーE、1 F1990）からも明らかなように、自動車デザインは常に重要視されてきました。フェラーリと1998年のスマート。
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