ミゲル・サンチェス
写真とビデオMITSUBISHIGALANT VR4：レトロレーシング
古い車を取り戻して新しい生活を送ることは、常に良いニュースです。 それに取り組んでいるのは、JuanNavarroとMontseFloresの創設者によって設定された目標です。 キャットコム。 これで提示される競争の古典の復元と変更のための会社 三菱ギャランVR4。 このユニットでスペインの領土で優れた実績を持つ80年代後半の最もパフォーマンスの高い日本人のXNUMX人。
ラリーの世界の多くのファンを養う職人の情熱に駆り立てられて、 フアンとモンセはギャランVR4を回収して競争に戻しました。 そして彼らは成功しています。 彼の最初の参加はTrasmiera2016で、ドイツに行くという目標に近づくにつれて、さらに多くの全国的なイベントが追加されています。
不思議なことに、ギャランVR4は日本で製造された後、チューンナップされました。 とにかく、ますます多くの座標が追加されているので、彼は最初から始めることになります。 私たちに伝えるのにXNUMX年かかる物語 グループAとカナリアンラリーの最も興味深いページのいくつか.
これはすべて、この回復の責任者の説明によって裏付けられており、XNUMX年前に私たちを驚かせたのと同じチャネルによって記録されました。 マヌエル・ジュンコサへのインタビュー. レトロレーシング。
MITSUBISHIGALANTVR4。 グループAのブランド画像
欧米での売り上げを伸ばしたいという思いに駆り立てられた日本人 三菱は80年代の広告プランをデザインしました。 看板やテレビ広告を超えて、目的は競争で彼らのイメージを宣伝することでした。 要するに、ハックニーであるが常に成功しているという考えは、一般の人々があなたの車がレースで勝利するのを見れば...彼らはブランドの技術開発を信頼し、シリーズモデルを獲得するでしょう。
このように、三菱のエンジニアはスポーツモードに入れました。 ダカールから少しずつ良いニュースが届き始めました。そこでは、新しいパジェロオフロード車（スペイン語圏の国では明らかな企業イメージの理由からモンテロと改名されました）が目覚ましい成果を上げました。 実際には、 グラベルレースは三菱にとって非常にうまくいっていたので、スタリオンクーペのバージョンが猛烈なグループBのために提案されさえしました.
しかし、1986年にこのカテゴリーが禁止されたため、プロジェクトは打ち切られました。 ブランドの責任者がギャランサルーンを別の目で見て、グループAでホモロゲーションすることを考えてスポーツバージョンを作ることを決めた瞬間。こうしてギャランVR4が誕生しました。 「羊の皮をしたオオカミ」 付属 四輪駆動と2リッターターボエンジンをストリートバージョンで約200CVに向上.
ラリーに直接。 日本モーターSAのユニット
その大きな寸法にもかかわらず、ギャランVR4は、1000年の1989ラゴスなどの勝利のおかげで優れたラリーカーとしての地位を確立しました。 ますます多くのチームがVR4ユニットで作られました、カナリアジャパンモーターを含む。 ドイツのワークショップで車を改造した後、このユニットは最終的にカナリア諸島のアクティブなラリーシーンで最も有名な車のXNUMXつになりました。
彼の何か 420CVまでパワーアップ。 この元のパワーをXNUMX倍にするには、ギアボックスを大幅に強化する必要がありましたが、 今では321CVに残っているようです とパーの475ニュートン。 パワーの低下により、キックは制限されますが、このギャランVR4は、シャーシ、エンジン、サスペンションの点で非常にバランスの取れた車になります...
彼の最大の素晴らしさの瞬間はパイロットと共に来ました リカルド・アヴェロ、ギャランVR4で数々の勝利を収めた 1992年にスペイン選手権に出場する。 その後、車はトニーポンセに売却され、2001年にオスカーマルティネスの手に渡るまで、カナリア諸島で人気のあるアセンションレースに使用されました。 そこからラ・リオハにジャンプし、ロベルト・イグレシアスはさまざまなテストで使用した後、ガレージに保管することになりました。
幸いなことに、このギャランVR4は、2016年にCatcomRacingの手に新しい命を見出しました。 今ではレースに戻り、さらに、実質的にオリジナルの構成になっています。 古典力学への情熱の練習、それを考慮に入れるとさらにそう このモデルのスペアパーツの不足により、多くの要素を手作業で製造する必要があります。 要するに、アスファルトに戻った純粋なモータースポーツの歴史。 その上、それはまったく悪く聞こえません...
