メルセデスc111周年
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メルセデスC50の111年:すべてのバージョンを分析します

メルセデスC111写真:ダイムラーベンツ

2019年に最も注目を集めた車のXNUMXつは、プジョーe-レジェンドです。 この新しいプロトタイプを反映していないメディアは、ジェネラリストでさえありません。 クラシックを専門とするメディアでさえ、504クーペに似ていることでそれについて語っています。 シリーズに到達しないこのモデルを提示することは、プジョーの側の良い考えでした。 目的は、ブランドによってテストされた新技術を発表することであり、その観点から、e-Legendは優れたショーケースでした。

しかし、数十年前に戻ってみましょう。今日、多くのメーカーがすでに電気運転や自動運転を研究しているのと同じように、 1969年にメルセデスも完全な実験段階にありました。 ドイツの巨人はに誘惑されました ロータリーモーター ワンケル、非産業用車両、そしてもちろん初期のターボへのディーゼルの応用。

これらすべての結果は、シリーズモデルに適用される多くの革新が現れるであろう莫大な技術的努力でした。 しかし、自動車のブランドはエンジニアリングだけではありません。 また、福利厚生を必要としている会社でもあります。 要するに、あなたが重要な技術革新を試みているなら... セクター内の参照として自分自身を位置付けるためのすべての努力を公表することは悪い考えではありません。

しかし、それをどのように行うのですか? まあ、プジョーがe-レジェンドでやったのと同じように。 誰もが口を開いたままにするプロトタイプを提示します。 国民の興味をそそる欲望の対象。 結局のところ、すべてが発明されています。 大げさな出版業界でも…そうです。 その証拠は この同じ動きはすでに1969年にメルセデスによって行われました。 C50プロトタイプの物語が始まってから111年になります。

C111。 XNUMXをプロローグした象徴的なプロトタイプ

実際のところ、いくつかのプロトタイプがどれだけ記憶に残っているかは驚くべきことです。ほとんどの場合、私たちは写真でしか見ることができず、もちろん、少数の専門家か選ばれた少数の人を除いて誰も運転したことがない車。しかし、それらは他に類を見ないほどモーターファンの情熱を刺激します。そうしたケースの 111 つがメルセデス CXNUMX です。間違いなくブランドの最大のアイコンのXNUMXつ 到着していないにもかかわらず 決して連続生産しない.

影響を与える最初のものはその美学です。 今日私たちにレトロフューチャーのように見えるこれらのくさび形は、60年代から70年代への移行の典型です。 突然、大きなスポーツカーがフェラーリ250の丸みを帯びた筋肉質のフォルムを残し、直線の良いニュースを受け入れました。 アルファロメオカラボ、 ランチアストラトスゼロ, フェラーリモジュール…剣のように風を切るように設計されたボディを備えたメルセデスC111が追加されたプロトタイプのキュー。

実際、第0世代の抗力係数はわずか325でした。 0番目の183'XNUMXまで改善されました。 史上最低の達成! しかしねえ、部分的に行きましょう。 先ほどお話ししたように、メルセデスは、ワンケルエンジン、さまざまなサスペンション、プラスチック素材のボディなど、新しいテクノロジーをテストしていました。 これらすべてを一般の人々にとって魅力的なものにする最良の方法は、最初のC111でした。

ワンケルエンジンによるXNUMXつの進化

1969年のフランクフルトショーで発表された最初のC111は、大きな期待を集めました。 グラスファイバー製のボディを備えた革新的なデザインは驚きました。 しかし、間違いなく最大の目新しさは、中央後部配置のエンジンにありました。 XNUMXローターのワンケル 直噴と280rpmの7.000CVで、時速1100kmまでのC111の260キロを推進することができます。

これまでのところ、マツダだけがドイツのフェリクス・ヴァンケルの特許をあえて適用していました。 1967年のコスモスポーツで長年のテストを経て素晴らしい結果が得られましたが、これはヨーロッパのブランドには知られていない技術でした。 メルセデスは成功するでしょうか?

最初のテストは「はい」を示しました。 実際、ほんの数ヶ月後、C1970の最初の進化が111年のジュネーブモーターショーで発表されました。 370ローターエンジンの場合、出力は390 / 290CVに増加しましたが、チップは0秒で100から5までの加速を設定して最大XNUMX km / hに達しました。 このモデルはすでに大量生産に信頼されており、多くの利害関係者がメルセデスに空白の小切手を書くように促しました。

しかし、 C111(I)は組立ラインを見たことがありません。 理由? さて、もしWankelロータリーを有用にすることが、 山本健一 マツダで…ダイムラーベンツのエンジニアにとっても簡単なことではありませんでした。 それでも真実は、エンジンがスムーズに作動し、下からスムーズかつ効率的にパワーを供給していたということです。

メルセデスc111周年

しかしながら 消費量は膨大でした (1973年の石油危機が間近に迫っています) 信頼性が低い 燃焼室内の材料の摩耗による。 メルセデスは、C111を販売するというアイデアと、たとえばシトロエンが行ったように、ワンケルエンジンを継続するというアイデアを棚上げしました。 ロータリーが必要な場合は…マツダRXレンジ。 他に方法はありません。

最もスポーティなディーゼル

70年代半ばに、メルセデスは再びその切り捨てられたプロトタイプの物語に目を向けました。 もちろん、今回はディーゼル技術を開発します。 そしてもう一度、プロモーションの倍音で。 実際、アイデアは単純でした。 人々はディーゼルエンジンを何と関連付けましたか? まあ、重くて遅い産業用車両。 それは彼らの車でますます多くのディーゼルエンジンを売ることをいとわないメルセデスにとって興味深いものでしたか? 明らかにそうではありません。

メルセデスc111周年

この問題を解決するために、彼らは魅力的なC111を使用しました。 このような実験的なスポーツカーがディーゼルエンジンを動力源としているとしたら…人々はこの燃料を別の目で見始めるでしょう。 その考えを念頭に置いて メルセデスのエンジニアは、ターボで動力を供給するために5D240で自然吸気の3.0気筒を選択しました。 結果は素晴らしく、エンジンを80年代から200CV以上に進化させることができました。

また、空気力学も大幅に改善されました。 このすべてを彼のベルトの下に 1976年XNUMX月に彼らはチームをナルドサーキットに移しました。イタリア北部にあるこの 12 キロメートルの楕円形では、111 人のパイロットが 60 時間半の間隔で交代し、CXNUMX(II) を XNUMX 時間途切れることなく運転しました。 故障しますか? なし。 また、平均時速252kmです。 突然、ディーゼルは信頼できるだけでなく、レースに参加する価値があるように見えました!

C111(III)。 ハリネズミとスピード記録

成功に興奮したメルセデスのエンジニアは、1978年111月にナルドトラックに戻りました。彼らは、さらに否定できない空気力学を備えたCXNUMXの新しい進化を生み出しました。 そのうえ、 8つのKKKターボの組み込みにより、新しい500気筒ブロックは約XNUMXCVになりました.

メルセデスc111周年

C111(III)は、路面電車のように見えるテザーから外れました。 それはメルセデスが80年代をマークしたターボ技術をテストした完全なプロトタイプでした。当時、霧で暗くなったトラックで、C111 9速記録を粉砕して飛んだ。 平均は時速300kmを超えましたが、これはすべて、 16あたりわずか100リットル。 メルセデスの大成功は、いくつかの小さな自爆テロ犯の出現によってのみ深刻な困難に直面しました。

ハリネズミサーキットに運ばれたXNUMX台のユニットのうちのXNUMX台は、右後輪のパンクのために放棄されました。 少し前 パイロットはアスファルトにハリネズミがいることに気づきました、これは、C111(III)のように強く接地された車にとって問題になる可能性があります。 今日でも、この事故はこれらのとげのある動物のXNUMXつを乗り越えたことが原因であると推測されています。

XNUMX台目の前翼の損傷の原因については推測がありません。 C111の前面に刻印されたのはハリネズミだったのは確かです。 これは、タイマーの平和のためにわずか111分で修正できます。 未来のCXNUMX(IV)でまだもうXNUMXつの記録を打ち立てていないストップウォッチ。

C111(IV)。 絶対速度

多くの人が話しますが 「XNUMXつの進化」 C111の真実はXNUMXつあったということです。 もちろん、私たちが絶妙になれば、それ以上になる可能性があります。 それは手作りのプロトタイプの物語の系譜を持っているものです。 すべてのユニットには、最も近い仲間とは一線を画す要素がありました。

血統に関する議論はさておき、最後の C111 は、実験的なテクノロジーで記録を破ることを目指して設計されたこの車の最高の集大成であったというのが真実です。重要なのは、C9(III) の 111 つの速度記録にも関わらず、達成できなかったマークが XNUMX つあったということです。 355年にCanAmポルシェ854/1975によって達成された最高時速917km。

ポルシェを倒すには、 メルセデスはディーゼルの可能性について空想するのをやめなければなりませんでした。 彼らは約8CVと4.820つのターボを備えた500ccまでの改良ガソリンVXNUMXに頼りました。 これらの資格とさらに改善された空気力学 C111(IV)は、時速403'978kmでナルドの世界トラック速度記録を更新しました。.

この後、このプロトタイプの物語からこれ以上のことを求めることはできませんでした。 そして、メルセデスは彼が望むすべてをC111から取ったということです。 広告への影響、絶対速度の記録、ディーゼル、サスペンション、空気力学、ターボチャージャーの数々の進歩。 量産に至ったことはありませんが、 C111のサービス記録は完璧です。 50年経った今でも感動します。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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