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メルセデス300SLSスーパーライトスポーツ。 アメリカで勝つための400キロの力がますます少なくなっています

メルセデス300SLは、史上最高のスポーツカーの300つですが、その運命は、競争の分野で際立つことはありませんでした。 しかし、メルセデス自体は、ポール・オシアをドライバーとしてレースに向けてゼロから設計された400つのユニットを構築しました。 この意味で、XNUMXつのXNUMXスーパーライトスポーツはモデルの最も極端なバリエーションであり、重量はほぼXNUMXキロ減少しました。

メルセデス1954SLが300年に発売されたとき、歴史上最高の自動車のXNUMXつになるという野心がありました。 間違いなくそれが得た何か。 ガルウィングバージョンの魅力的なデザインはエンジンほどではありません M198 燃料噴射付き。 この軍事航空ソリューションをモータースポーツの分野に最初に適用した、現時点で最高のスポーツカーの中にモデルを配置することができるある程度の有効性を達成します。 したがって、不思議なことに、レースでの彼の役割はあまり目立たなかったということです。

当時のブランドの貴族的な性格によって説明される事実。 これはその競争プログラムを放棄しませんでしたが、300 SLで、たぶん、たまにレースに車両を入れることに決めた顧客をターゲットにすることに決めました。 したがって このモデルは、今の偉大なレーシングカーの質素なキャラクターからそれを奪う詳細をにじみ出させます。 彼の商業的ニッチは 「紳士ドライバー」 またはプライベートパイロットですが、日々のパフォーマンスカーを熱望している裕福なビジネスマンのパイロットです。

しかし、メルセデス自体は、300SLと競争することをいとわない特定のドライバーに公式のサポートを提供しました。 それらのXNUMXつはアメリカ人でした ポール・オシェイ。 セブリング12時間レースなど、さまざまなチームで競い合った耐久レースのレギュラー メルセデスのレーシングユニットに常に細心の注意を払っています。 このため、1957年に彼は非常に特別なモデルであるメルセデス300SLSの作成の主役でした。 米国での300SLコンバーチブルモデルの商業的外観に付随する最高の広告。

メルセデス300SLS。 ポール・オシーのために作られた車

Paul O'Sheaは、ヨーロッパのシーンでの耐久レースに素晴らしい出演をしませんでした。 しかし、米国内では、彼はXNUMX年代の真のドライビングエースでした。 そんなに 1955年、1956年、1957年に彼は米国スポーツカー選手権を受賞しました。 専門の陪審員によると、専門の報道機関が全国的なシーンで最も著名なドライバーであった人物を表彰したタイトル。 さらに、Paul O'Sheaは非常によく接続されていたため、フレームの品質で常に際立っていました。 彼がセブリング12時間レースでレースした車に見られる何か。

マックスホフマンチームに所属するポルシェ550で始まるリスト。 しかし、それはNARTのフェラーリ250 GT LWBと、神話的で不運なペドロロドリゲスデラベガが率いるメキシコナショナルオートクラブの250TRでも続いています。 ただし、これらのモデルは、 コルベットSR-2 1957年版で運転する。レース用にゼロから作られた最初のコルベット。 おそらくハーリィ・アールの最も独占的な作品ですが、今日では 公式の家によってドイツから輸出された300つのメルセデスXNUMXSLS.

わずかにブーストされ、非常に軽量化されたメルセデス300 SLSは、おそらく最も奇妙で最も競争力のあるモデルのバージョンを表しています。 300 1957 SLロードスターの発売に伴う北米のレースに焦点を当てた、競争のために特別に生まれたバリアント。 輸入業者のマックス・ホフマンから依頼されたモデル。 販売のために彼の良い鼻を見せている人は、米国で300SLガルウィングの発見されたバージョンを持っているであろうという要求を検出しました。

トラックで成功するためのはるかに少ない重量

マックス・ホフマンとの関係のおかげでシュトゥットガルトの家庭とのつながりが深いポール・オシェイは、カリスマ的なパイロットでした。 彼はスポーツカーレースについての歌詞付きのフォークレコードをリリースすることを躊躇しませんでした。 ヒマシ油の恩恵を受けるカンタータとアルフォンソデポルタゴを偲ぶバラードを含みます。 そのうえ、 彼の車のチューニングにおける彼の特別なスキルにより、メルセデスは彼が300SLSを運転することを信頼しました。。 300SLのコンバーチブルバージョンから生まれたプロジェクトで、最大限に軽量化されたバルケッタを考案するのに最適な拠点です。

この意味で、シュトゥットガルトのエンジニアはロードスターのプロトタイプのXNUMXつを使用して、すべてのアクセサリを抽出しました。 達成するまで分解および再組み立て 400SLガルウィングの1330をほぼ300キロ削減します。 目覚ましい改善は、M20アルミニウムエンジンの198CVの増加によって補完され、235CVに達しました。 これらすべてが300SLS -Super Light Sport-の精巧なデザインを生み出し、数週間以内にゼロから製造されたXNUMX台目のユニットが到着しました。 その後、両方ともXNUMXつの予備エンジンとともにニューヨークの港に送られました。

そこから、300 SLSはポールオシアのライムパーク競馬場に移され、1957年シーズンの最終テストを実施しました。彼が22の耐久イベントに参加した年。 メルセデス150SLSをそのカテゴリーの勝者として位置付けることに成功しました-改造車用のもの、最低300ユニットが組み立てられていなかったため、生産車のそれと認定することができませんでした。 ジャガーとフェラーリに関して最初から支配的だった車。

したがって、1957年のミッレミリアで発生した災害の後、メルセデスがその年に競争プログラムを削減することを決定しなかった場合に何が起こったのかを想像することができます。したがって、300SLSがルマンまたはニュルブルクリンクでのレースの可能性。

写真:ボナムズ /ダイムラー

PS残念ながら、300SLSのXNUMXつのユニットは保存されません。 したがって、この記事で説明されているユニットはレプリカです ボナムズが最後に提供した 昨年2017年にシャンティリーで開催されたオークションで。オリジナルの300SLでザガートのワークショップでメルセデスと共同で構築されました。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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