ミゲル・サンチェス
人口126億35万人の日本は、世界でXNUMX番目に人口の多い国です。 特に人口集中を考慮すると、モビリティの問題が少なくないという事実。 首都圏を見るとXNUMX万に達する東京のような濃度。 だから物事、 のセグメントが 「ミニアーバン」 日本の自動車産業にとって最も明確なもののXNUMXつである。 実際、第二次世界大戦後、これはトヨタやホンダのような企業で最も収益性の高いタイプの車でした。
XNUMX年代に、後者は複合移動性の新しい公式をテストするようになりました。 スターが ホンダモトコンボ。 1981年のホンダシティのようなモデルのトランクのミリメートルに合うように設計されて、 この折りたたみ式ミニバイクは、非常に単純なアイデアに基づいて駐車の問題を解決したいと考えていました。 市内中心部への旅行は車で行われますが...最も密集した地域での輸送はMotocomboで行われます。
今日、多くの人がユーティリティビークルを駐車場に置いて電動スクーターに乗って移動するときのようなものです。 しかし、合理的なコンセプトにもかかわらず、ホンダモトコンボは機能しませんでした。 驚いたこと 日本のモビリティの問題は今日まで強く続いています。 そのため、マツダのような企業は解決策を考え続けました。 1991年に、彼ら全員の発作が到来したほどです。 マツダのスーツケース：スーツケースの中の折り畳み式の車以上でもそれ以下でもありません。
マツダスーツケース。 別のブランド実験
マツダは、最も興味深い技術の歴史を持つ企業の1920つです。 少なくともモータースポーツの分野では、XNUMX年以来、革新的で洗練された車を開発してきました。 そして、その最初の車がたったXNUMXつの車輪であったようなささやかな始まりのその部分。 しかし、そのおかげで ロータリーエンジンサガ、人馬一体のコンセプトとRX-7やMX-5マツダのようなヒットは、今や世界の舞台で最もエキサイティングな自動車会社のXNUMXつです。 絶え間ない実験から得られた結果、マツダスーツケースのコンセプトが刻まれています。
実際、マツダ自体がエンジニア間の実験を奨励し、さまざまな問題の解決策を見つけるためにコンテストを呼びかけました。 90年代の初めに、Fantasyardの名前で、提起された問題は大都市での個々の輸送の問題でした。 その挑戦 金本義美と彼の協力者グループにマツダスーツケースの作成を勧めた 広島での彼らのワークショップで。 人気の噂によると、空港で彼を待った後、スーツケースに折り畳み式の車を入れて飛行機から降り、タクシーを探すことなく降りるのがどれほど快適かを考えました。
そして注意してください、なぜなら私たちが見るようにスーツケースは文字通りだからです。 実際、他の記事では、この車またはその車は以前のモデルのプラットフォームに基づいていると言っています... マツダのスーツケースの場合、それは彼らが見つけることができる最大のサムソナイトのスーツケースに基づいています。 モーガンとそのアッシュウッドシャーシよりもさらに独創的なもの。 もちろん、内部は小さな折りたたみ式スチールシャーシで補強されており、セットは31,7キロになります。
マツダスーツケース。 都市のためのカート
によって供給 34ccおよび1'7CVエンジン、マツダのスーツケースはカートのように運転します。 もちろん、その小さな燃料タンクからの時間を制御することは、約XNUMX時間の自律性しか保証しませんでした。 スーツケースを広げた後の動き。 ライト、XNUMXつの後輪、シート、ハンドルバーを配置し、ロープを引いてエンジンを始動するために必要な行動を取ります。 観光客のサムソナイトとの唯一の違いは前輪と排気管の開口部であるため、スーツケースを閉じた状態ではほとんど感知されない展開全体。
だから、物事、そしてソーシャルネットワークのコメントに非常に豊富な議論や無料の失格を超えて、真実はマツダスーツケースがエンジニアリングのショーであるということです。 理由？ 都市環境内を安全に循環するために必要なすべての属性を備えた車両を、非常に小さなスペースに縮小し、重量を量ります。 残念ながら、それは生産に持ち込まれず、テスト中に事故が発生したときにプロトタイプが破壊されました。 北米の道路/レースエンジニアリング愛好家が1994年にそれを再建することになった損失。
写真：マツダとロード/レースエンジニアリング
