ミゲル・サンチェス
1967年から1995年にかけて、マツダはコスモという未来的な名前で幅広いモデルを生み出しました。 明らかに、そのような大規模な物語の中で、その浮き沈みがありました。 しかし、それの最初のXNUMXつの進化は、天文学的なふりの名前が予測したのと同じくらい画期的で先見の明がありました。 L10 / AおよびL10 / B マツダコスモスポーツの。
1967年から1972年にかけて製造されたこれらのシリーズは、フェラーリなどの高級ブランドでは考えられなかった自動車の製造を理解する方法に対応しています。 どうして？ なぜなら コスモL10 / AとL10 / Bは完全に手作業で作られました、製造の最初の数週間のL10 / Aの生産率はXNUMX日XNUMXユニットに過ぎなかったという点まで。
そして部分的にそれは論理的です…あなたが最初に山道を歩くとき、あなたは未知のものがあなたに与える不安のためにそれをよりゆっくりしますか？ 日本のブランドが販売承認モデルで発売した最初のロータリーエンジンがコスモに搭載されて以来、マツダのエンジニアとオペレーターは同じ状況にありました。 を起動します 山本健一の機械的な夢 XNUMX年間のテストとXNUMX万キロメートル以上を要しました。 現在、次のようなごくわずかな販売オファーにしか見られない夢 これはイギリスの古典的な会社からのものです.
COSMO L10 / B、最初のマツダロータリーの完璧なバージョン
その巨大なエンジニアリングの仕事は、ついに理にかなっています。 1964年にマツダコスモのプロトタイプが東京モーターショーで発表されました。 110年後、日本のみに限定した生産・販売の段階に入り、そのおかげで少数の所有者にXNUMX馬力の電力を供給しました。 ダブルローターモーター ほぼ1000cc（「シリンダー」ごとに491）。
しかし、モデルの未来的な性質にもかかわらず、それが初演したロータリーエンジンとその革新的な美学の両方のために、それを考慮するとさらに印象的でしたが、日本人はついにボディワークの設計方法について独自のアイデアを持っていることが証明されました- マツダはわずか1968年後にモデルの洗練された進化を開始し、10年にコスモLXNUMX / Bを発表しました。。 機械的なレベルでは、新しい128速マニュアルギアボックスを受け取ることに加えて、出力を5hpに増やしました。
しかし、コスモとそのロータリーエンジンは、日本列島の外では謎のままでした。 これはによって貢献されていません 1500台をわずかに超える低生産、ほぼすべてが国内市場向けです。実際、米国に輸出されたのは約110つだけと推定されています。 これを改善するために、マツダはXNUMXつのコスモスポーツXNUMXSをヨーロッパで最も過酷な耐久テストのXNUMXつに持ち込みました。 84年のニュルブルクリンクの1968時間.
そこでコスモスのXNUMXつが功績のあるXNUMX位を獲得し、何十年にもわたる忘却の末にドイツの夢を自動車の現実にもたらした未知のロータリーエンジンの信頼性を実証しました。 フェリクス・ヴァンケル…日本の忍耐力と徹底を通して 山本健一。 マツダの特徴であるものを生み出した著名なエンジニアリングマインドの好奇心旺盛な組合。これまでに2万台近くのロータリーエンジン車が販売されました。
とにかく、エンジンの成功」揺れるマツダは、ほとんどすべてのパイオニアのように、RX7でピークに達するでしょう。 Cosmo L10 / Bは早期に死亡し、数年後にのみ修理されるという評判でした.
評判が修復されました。 シート...それほど多くはありません
Cosmo L10 / Bが販売されている間、それはひどい評判を持っていました、それが提供する力に対して高すぎるとラベル付けされました。 部分的には、これは日本国外での限られた商業的成功の背後にある可能性があります。これは、逆説的に、現在、再評価の点で有利に働いている要因です。
そして、事は...考えてください。 当時の商業的状況でのその悪い評判は歴史に残り、コスモはそのロータリーエンジンの独創的で先駆的な性質、その製造の職人の性格、その生産とそれらのほとんどが遠い日本にあるという事実。 これにあなたはそれを追加します、時間の経過とともに、それは示されました そのエンジンは強力ではありませんが、運転するのは陽気で楽しいです.
販売用のものを見つけることは大胆不敵な人にとって雑用ですですから、このような広告を見たとき…先に良い塗装の仕事があったとしても、構造的にはそれほど多くの問題はないようですが、それでも悪い提案のようです。 そして、私たちは変更するために約40.000ユーロについて話しているということです！
深刻な問題はXNUMXつだけです。 オファーは英国のディーラーによって公開されていますが、車は日本にあります。 輸送費は、感謝の可能性に満ちているのと同じくらい奇妙な車から得られる可能性のある利益を清算すると信じています。 マツダマニアの皆さん、気をつけてください…この車はラフのダイアモンドです。
