ミゲル・サンチェス
写真マトラジェットV：RMサザビーズ
この2019年 ポルシェ50の914年。 何度も繰り返されてきたオマージュ 「ミッドエンジンを搭載した最初の量産車」。 いつものように、あなたが何かの最初のものを選ばなければならないとき、論争は提供されます、そしてそれは ルネボネジェットは、1962年にすでにドライバーの首のすぐ後ろにエンジンが搭載されていました。。 しかし、シリーズカーとして認定することはできますか？
明らかに914のレベルではありませんが、あなたはそう言うことができます。結局のところ、Djetは小さく、ほとんど職人技のスポーツカーでした。 彼は彼のわずか9年間の人生を通して少なくとも6つのバージョンを知っていました 1600つの異なる会社を通過します。 製造されたのはXNUMXユニット未満で、すべてルノーから購入したエンジンを搭載した系図愛好家のためのパズル。
しかし、この小さな混乱にもかかわらず、真実は Djetは当時の真のパイオニアでした。 ダブルアーム、すべてのホイールのディスクブレーキ、グラスファイバーのボディワーク、わずか0の注意深い空力係数を備えた独立懸架...これらはすべて、競争の世界でしか見られなかった中央エンジンを中心に構成されています。
軽量、空力、セントラルエンジン搭載。 ニュースだらけ
ルネ・ボネはDB会社の存続を目指しました。 1938年にレーシングカーの製造を開始し、いくつかのシリーズのスポーツカーも製造しているフランスの小さなメーカー。 販売を再開するために、ルネボネは1962年のパリモーターショーに彼のスターカーであるDjetを期待して登場しました。
その年に発売された最初の1つのバージョンには、1リッター1気筒CXNUMXEエンジンが搭載されていました。 同じ R8より 瞬間の。 そしてまあ、最も強力なユニットでさえ、彼らは80CVにしか達しませんでした...真実は Djetは、600キロ強のおかげで、非常にスポーティな動作を示しました。。 もちろん、これらの資格にもかかわらず、それはどんなドライバーにとっても制御するのが簡単な車でした。 理由は、エンジンが取り付けられた場所にある必要があります。
これは中央の位置に配置されました。 サーキットを越えて転がろうとしていた車では見たことのない何か。 この規定 Djetは、リアアクスルの後ろにエンジンがかけられた、予測不可能なライバルよりもはるかに制御しやすいスポーツカーになりました。。 ポルシェ356だけでなく、ルノーのアルピーヌA108でも起こったこと。 したがって、Djetがスポーツへの欲求を持っているが、プロのパイロットの専門知識がなくても、観客の間で成功するためのすべての投票用紙を持っていたもの。
エンジニアリングにおける卓越性、会計における停止
新車の成否は、エンジニアリングの質だけでなく、その収益性によっても評価されます。 最初はDjetが真のパイオニアでしたが、XNUMX番目は大きな問題でした。 職人の生産コストが非常に高かったので 豪華なファセル-ベガファセルと同じ価格で販売されました、不思議なことに、フランス起源の別の金融危機。
だから物事、 Djetの導入からわずかXNUMX年後、RenéBonnetはMatraの所有物になりました。。 1937年に航空目的で設立された会社ですが、1964年にルネボネを購入してこの分野で実験を始めたとき、宇宙、軍事、さらにはスポーツカーレースにつながりました。
購入の年、マトラはそれを保存する目的でDjetのXNUMXつの新しいシリーズを発売しました。 彼らは車体を広げ、インテリアを改善し、組立ラインをより効率的にすることによって彼らの価格を下げることに成功しました...物事は改善し始めており、実際には 1964年から1968年にかけて900台以上のDjetVシリーズを製造。 そのうちのXNUMX人だけがこのニュースの主人公です。
MATRA DJETV。最も生産されたシリーズ
70CV、重量わずか615キロで、 マトラジェットVは最も人気のあるシリーズでした、他の6つのスポーツの気まぐれで補完されます。 特に、R8 Gordiniと同じエンジンを搭載し、105CVおよび210 km / hまで上昇できるJetXNUMX。
しばらくの間、Djetはここにとどまっているように見え、宣伝の急上昇さえありました。 マトラはユーリイ・ガガーリンにユニットを与えました 1965年にフランスを訪れたとき。しかし、1967年に発売された、はるかに用途が広く販売可能なマトラ530により、1968年にジェットは歴史に名を残しました。
最近 ルネボネ/マトラジェットのユニットがいくつ生き残ったかは正確にはわかりません。 このフランスのスポーツのパイオニアのユニットを取得することは本当に難しいので、 20月XNUMX日、DjetVのポルトガルユニットのオークションがハイライトされました。 元のホイールを維持する完璧な状態です。 デッキは36.800ユーロ下落した。 当時、エンジンを中央後方に配置するというタブーを打ち破り始めたモデルの象徴的な価値を考えると、まったく悪くない数字。
