ハビ・マルティン
現在、市場を見てみると、 クーペは絶滅の危機に瀕しています。 メーカーのカタログにあるモデルを数えてください。アウディR8などの車については話していません。これらはクーペではなく、大きなスポーツカーであり、世界では「スーパーカー」と呼ばれています。 アルファロメオGTV、プジョー406クーペ、FIAT「マッキナ」（クーペ）、フォードプローブなどの車を指します。現在は、「プレミアム」ブランドによって署名されたこのタイプの車にのみアクセスできます。番号が付けられています。
たとえば、アウディTTは現世代以降の代替品はなく、BMW 2シリーズクーペは将来性が保証されていません（そしてM2は電気自動車になります！）、メルセデスはCクラスクーペを搭載しています。 BMW 4シリーズクーペとアウディA5に直接直面することに焦点を当てた、言及されたものよりも大きくてスポーティーではない別のモデルとサンは終わりました。 さあ、これ以上はありません。ポルシェとその718ケイマンに行き、日産Z（この名前はまだ公式ではなく、ヨーロッパには届きません）または同様のオプションを待つ必要があります。 「みんなのための」クーペはなく、XNUMXドアのボディすらありません、そしてファンとして、私たちはそれを大きな間違いと大きな損失と見なしています。 他の機会に言ったように、ファンは非常に悪い買い手であり、メーカーは私たちのためではなく、大衆のために車を作っています。
現在、クーペは、それと呼ばれるに値する場合、よりスポーティで曲線的なプロファイルを持つセダン、またはセダンと同じ戦略に基づいて「クーペ」としてのステータスを基にしたSUVです。ルーフ。非常にシャープなリアで、よりスポーティでダイナミックなボディをシミュレートしようとしています。 ただし、非常に興味深いデザインが得られる場合もありますが、 クーペのオーラと精神はこれらの車にはまったくありません。 実際、これらの車をクーペと呼ぶのはナンセンスのようです。
マトラ・ムレナ、ナンセンス...クーペ？
タルボット-マトラ・ムレナ
しかし、ナンセンスではありますが、彼らは良い海、特にSUVクーペを販売しています。 成功は非常に目覚ましく、彼らは電気モーターを備えたSUVクーペを製造することさえ選択しました。これは、今後数年間で最も成功すると言われている組み合わせです。 別のナンセンス？ まあ、それはそれを見る目によって異なりますが、とにかく、 ナンセンスは自動車業界で最も普通のことです。 それは新しい出来事ではなく、短期的または長期的に消えることもありません。それは人間に固有のものです。 この場合、SUVやクーペセダンよりも好きですが、もっとナンセンスを学ぶために振り返る必要があります。
私たちは、80年代に市場に投入された1つの小さなクーペであるMatra-SIMCABagheeraとTalbot-MatraMurenaについて話しています。これらは、素晴らしいアイデアのように見えますが、そうではないと思っていました。それらが流通したときに会社に最も適しています。 マトラは未知のブランドではありませんが（1966年から1972年の間にF21に存在し、9回の表彰台と24回の勝利を収め、ル・マンXNUMX時間レースでXNUMX回優勝しました）、それは事実です。 車の製造に大きな伝統はありませんでした "街" そしてある日から次の日まで、会社の責任者が自動車部門を引き継ぎました。 実際、私たちの主人公を製造した直後、彼らはルノーエスパスの第一世代の製造に専念しました。
マトラ-SIMCABagherra 
マトラ-SIMCAバギーラインテリア
「MécaniqueAviónTraction」にちなんで名付けられたマトラは、その活動がかなりの数の区画をカバーしたフランスの会社でした。 たとえば、それは航空学や兵器と密接に関連していた、 ルネ・ボネを買収した後、自動車セクターに参入 そして、基本的には競技用車両と、現在「クロスオーバー」と呼ばれるものに変換されたSIMCA1200の一種であるマトラランチョなどのいくつかの生産モデルを製造します。 マトラの作品は、ボンネットによって設計され、マトラ-ボンネットジェットとして知られている最初のリアミッドエンジン生産車、マトラジェットです。
70年代、マトラとSIMCAは緊密な関係を築き、クーペであるマトラバギーラ（またはスポーツカーですか？）などのいくつかのプロジェクトで協力しました。 同じ平面上の奇妙なXNUMX人乗りの構成、ただではなく、他の方法で組み立てることはできませんでした。 その印象的なデザインと特定のスポーティな性格を持っているにもかかわらず、ドイツ自動車クラブ（ADAC）から「シルバーレモン」賞を受賞した自動車は、故障や製造の失敗が多い車に与えられる疑わしい賞です。 座席（非常に柔らかい）も批判されましたが、スペインの報道機関での当時のいくつかのテストでは、快適でよく設計されているとブランド化されていました。
重複してナンセンス
このように、マトラ・バギーラは奇妙な構成のクーペであり、私たちが始めたスレッドをとると、ナンセンスです。 誰がフロントの1人乗りクーペを欲しがるでしょうか？ このようなものは本当に市場に出回っていますか？ マクラーレンF50、マクラーレンスピードテール、またはGMA T.XNUMXとの比較は役に立ちません。これらはまったく異なる車であり、コマンドポストが中央に配置されており、ロジックにより、側面にあるスペースを活用することができます。両方の座席で。 バギーラの場合、運転位置は世界のほとんどの地域と同じで、左側にあります。.
しかし、XNUMXつのフロントシートのアイデアは、バギーラの代わりに、または少なくとも、前述のクーペの精神を回復した車の発売に残っていました。 キャビンの前にXNUMX席ある別のクーペ、タルボ・マトラ・ムレナが一列に並んでいます。 今回はSIMCAではなくTalbotですが、当時からの単なるマーケティング演習でしたが、 プジョーはクライスラーを通じてSIMCAを支配し、タルボと改名した。、約309年間死んでいて、アメリカ人によって製造されたSIMCAの前面を飾るために戻ったスタンプは、後にPSA自体によって開発されたモデル（タルボホライズンやプジョーXNUMXなど）の製造に進みました。市場でホライズンを置き換えるために、しかし結局それはしませんでした（そしてそれはかなりの悩みの種だったでしょう...）。
タルボット-マトラ・ムレナ 
Talbot-Matra Murenaのキャビンは、Bagheeraのキャビンと非常によく似ています。
Talbot-Matra Murenaは、Bagherraの同じ概念を繰り返しました、ただしPSAとChryslerのコンポーネントを使用。 それはほとんどメカノであり、ボディとインテリアが独自のデザインであるスクラップで作られた車ですが、後者はバゲラに触発されています。
社内では「プロジェクトM551」と呼ばれ、 目的は、バギーラのすべての弱点を改善することでした前述のバギーラの同じ設計者で、タルボット-マトラムレナの成形を担当していましたが、残りの部分ではPSA倉庫を使用していました。
マトラ-SIMCAバギーラ
たとえば、フロントサスペンションとステアリングはSIMCAのオルガンバンクからのものですが、1.592速ギアボックスはCitroënCXからのものでした。 ルノーのドゥヴランエンジンが当初検討されたが、フランス人はルノーフエゴとの対立を避けるために推進剤の供給を拒否した。 したがって、タルボソララの92CVを備えた2.2立方センチメートルのブロックを使用することが決定されました。これには後に118CVのタルボタゴーラのXNUMXが付属し、後に Talbot-Matra MurenaSの142CV（このバージョンの480ユニットのみが製造されました）.
このエンジンも中央後方に配置され、幅広のおかげでXNUMX席のキャビンが可能になりました。 シャーシは、その一部として、 前任者の問題を回避するために板金に亜鉛メッキを施していました 特に好ましい空気力学（Cx 0,33）。
10.000台以上が製造され、ルノーエスパスが到着しました
タルボット-マトラムレナS
Talbot-Matra Murenaの制作は成功とは言えませんが、特に大きな失敗でもありませんでした。 10.680台が製造され、1.6と2.2の数値は非常に似ています。 マトラはそれ以上自分の車を作りませんでした、そしてムレナの後、 自動車の歴史において重要な瞬間をマークした車に焦点を当てた：ルノーエスパス。 プジョーは資金不足のためプロジェクトを拒否したが、ルノーはその可能性を認識し、しばらく躊躇しなかったことに注意する必要がある。
とても面白い話ですが、 エスパスの最初のデザインはプジョー-クライスラーベースで行われたので、マトラはそれがダイヤモンドの署名に提示されたときにルノー18のベースにそれを適応させました。 ルノーエスパスは、業界での重要性にもかかわらず、歴史的またはコレクターの乗り物として高く評価されていませんが、それがどのように起こったかはすでにわかっています。 ガレージ用の「古い」車を探している人にとっては興味深い車のように思われるTalbot-MatraMurenaとは異なります。
