ミゲル・サンチェス
1957 年は、マセラティの全歴史の中で最も逆説的で物議をかもした年でした。 まず、F1 での彼の成功は 250F のおかげで明白でした。 まさにセンセーショナルなクルマ。 実はランチアD50と一緒に ミッドリアエンジンが特徴とする革命の前の瞬間に最高のXNUMXつでした. クーパーによって提示された革新と、大手メーカーの懸念にもかかわらず、わずかXNUMX年間でスターティンググリッドに勝つことができました. また、 マセラティで達成したファンジオ 同じ年に彼のXNUMX回目のドライバーズタイトル。
このように、イタリアの小さなブランドは波の頂点にいるように見えました. 興味深いことに、実際の問題が始まったポイントです。 当然のことながら、250F の開発は、レース部門の喜びと同じくらい多くの頭痛の種を経理部門にもたらしました。 また、 シリアルモデルの準職人的生産も必要な利益を生み出しませんでした. これらすべてにより、収益性の高い独立した企業としてのマセラティの存続は危険にさらされていました。 このように、彼はレースを放棄してストリート向けのモデルの生産に専念することで弾丸を噛まなければなりませんでした.
そのおかげで、同じ1957年に3500 GTが発売されました。 アルファ ロメオが 1900 ですでに行ったように、チェーンの組み立て技術を採用して、大量生産された最初のマセラティと多かれ少なかれ同じです。 トライデントの家はなんとかアカウントをクリーンアップし、5000 GT のような自慢をする余裕さえありました. パワーとスタイルの天才であり、これまでの彼のやり方を定義づけてきました。 最も極端なスポーツマンシップに基づいているというよりも、快適さとエレガンスを組み合わせたものです。
この時点で、フェラーリとランボルギーニはより過激でスパルタンなデザインを発表しましたが、 マセラティはグランツーリスモの古典的な定義を選択しました セブリングやメキシコのようなモデルのおかげです。 同様に、1963 年以来、彼はクアトロポルテの登場でその使命を果たしました。 マラネッロやサンタアガタ ボロネーゼにある、想像を絶するサルーン。 これらすべては、Pietro Frua と Virginio Vairo によって考案されたいくつかの保守的なラインで締めくくられました。
しかし、XNUMX年代は目まぐるしいペースで進化しました。 突然、最新のものでさえ数か月で時代遅れになり、市場にとどまりたいのであれば、多くのスタイルの飛躍が必要になりました. それを踏まえて、 マセラティは、セブリングを大胆なモデルに置き換えることを決定しました. こうして1967年、マセラティ ギブリが登場。 デザインがより過激になりがちだった時代から逃れることなく、GTの世界へのブランドのコミットメントを更新する責任があります。
マセラティ ギブリ、モデル GT
マセラティ ギブリのベースとなったメキシコのフレーム。 完全に論理的な何か。 さて、この新しいモデルは、最初の開発プロトタイプの 2 人乗りの性質にもかかわらず、2+XNUMX とも呼ばれていました。 今後、 Ghia は、XNUMX 年代までトライデントの家をカタパルトするためのいくつかの印象的なラインの作成を任されていました。. ジョルジェット・ジウジアーロの推進力によって達成された目標。 幸運なことに、1965 年から 1968 年にかけて Ghia に雇われ、ウェッジのデザインに関するアイデアを改良し始めました。
マセラティ ギブリは、リトラクタブル ヘッドライトを備えたクリーンなフロント エンドのおかげで、非常に背が低く、貫通力があり、ミストラル、セブリング、メキシコ、クアトロポルテで構成された残りの範囲とは明確に対照的でした。 このおかげで、ブランドはフェラーリやランボルギーニと同様のリーグでプレーし続けましたが、明らかに、 たくさんの違いがありました. そもそも、ジブリは革新的ではあっても革新的ではありませんでした。 さらに、スパーとクロスメンバーを備えたそのフレームは、ミウラが考案した洗練されたシャシーよりもはるかに遅れていました。 ジャンパオロダラーラ.
同様に、リアサスペンションは、リーフスプリングを備えた時代遅れのリジッドアクスルに基づいていました。 フェラーリが 275 年の 1964 GTB にすでに独立サスペンションをどのように取り付けていたかを考えると、このような GT よりもランチア フルビアの典型的なものです. そして、これだけでは不十分であるかのように、ボディワークはより多くのスチール製パネルを使用していました.アルミニウムで。 それにもかかわらず、 それにしてもセットは格別でした. 実際、マセラティのアイデンティティが大きく前進したこのGTから目を離すことは困難でした。
もちろん、エンジンにも見られるような連続性の要素を使用しています。 107GT から派生したブロック 5000 ですが、実際には、450 年に世界メーカー選手権のために製造された 1956S にそのルーツがあります。 マセラティは、XNUMX 年代を通じてその範囲の中心に置くことで、広く拡張しました。 また、 ギブリの場合、この V8 の 90° での排気量は 4,7 リッターのままで、XNUMX つのウェーバー キャブレターと各シリンダー ヘッドにダブル オーバーヘッド カムシャフトが取り付けられていました。. すべてドライサンプで締めくくりました。 エンジンの高さを低くする必要があるため、ジウジアーロのラインでマークされたむき出しのエンジン コンパートメントに収納できます。
310CV のこのメカニックと組み合わせて、ドイツの ZF によって実行された 340 速マニュアル ギアボックスが結合されました。 ただし、米国市場への明確なうなずきとして、XNUMX つの関係を持つ自動も提供されました。 ジブリが発売された時点ですでに、イタリアのメーカーが最大の商業的拡大分野として持っていたもの. 以上のことから、このマセラティのメカニズムについて最も興味深いのは、どのように動作するかを見ることです。 これは、エッジの効いた過激なスポーツカーというよりも、ソルベントハイエンドGTのように機能するように調整されました.
したがって、車を限界まで押し上げた後、最高の出力が得られず、毎分 7.000 回転のカットオフを超えました。 それどころか、ジブリは 5.000 を超えた後、それらをほとんど配信しませんでした。 また、馬フェチはともかく、 このモデルの V8 は、フェラーリ 12 GTB/365 やランボルギーニ ミウラの V4 よりも大きなトルクを提供できます。. つまり、マセラティは過激さが少ない。 はい、どんな運転状況でも忠実で十分なパワーを提供します。 GTの重要な要件のXNUMXつにすぎません。 トライデントの家がジブリで意図したこととまったく同じです。 単にセンセーショナルです。
PD この記事を説明するために、83 リッター エンジンを搭載した 4,7 台の Spyder ユニットの 1969 つを選択しました。 後のユニットであるため（実際、スパイダーはXNUMX年に市場に出ました）、エアコンとパワーステアリングを備えています。 その全体的なラインに関しては、魅力的な手作りのボラーニ ホイールと輝くジャッロ ストレガ カラーをトッピングした、これ以上に魅力的なものはありません。 オークションに出品されます RMサザビーズ 来る1月XNUMX日にパリで。
写真：RMサザビーズ
