ミゲル・サンチェス
PHOTOS MASERATI 3500 GT TOURING EX FANGIO：FINARTE
数年からこの部分まで さびの信者は地位を獲得しています。 ますますあります 時間の緑青をそのまま残す修復物、優れた画家のために他の人が現時点で通過するであろういくつかの体を尊重します。 しかし、これは古典の領域でより多く発生します」人気のあるハイエンドのものより。
そのため、このマセラティ3500 GTツーリングの酸化は複数の外観を征服しますが、数か月後には確実に異なって見えるでしょう。 そしてそれは結局のところ、 トライデントブランドの歴史における基本的なモデルです非常に特別なドライバーを備えたユニットでもあります。 それ以上でも以下でもない XNUMX回のチャンピオン F1世界選手権フアンマヌエル」曲がった」ファンジオ。
そのような資格で、驚くべきことは、このマセラティが私たちが見ている状態にあるということです。 された後のクモの巣でいっぱい 30年以上イタリアのガレージに捨てられた。 フィナルテが開催するオークションのおかげで、今年の25月XNUMX日に確実に終了する忘却 パドヴァフェアの枠組みの中で。 とにかく、一番いいのは最初から話をすることです。
マセラティ3500GT。 産業生産への余裕
50年代半ば、レーシングメーカーとしてのマセラティの巨大な名声を疑う人は誰もいませんでした。 しかし、フェラーリなどの他のブランドとは異なり、トライデントは技術的な可能性をシリーズ生産に変えることができませんでした。 結果はそれでした ブランドアカウントの利益はわずかでした。 このように、ジュリオ・アルフィエリは1956年に、伝説的な6Sを搭載したエンジンから派生した350気筒エンジンの開発に着手しました。
しかし、今回の目的はサーキットではなくディーラーです。この新しいエンジンの周りにあるからです。 ブランドを産業パラメーターの範囲内に収めることができるグランツーリスモモデルの発売が計画されました。 そして、彼らが成功した場合はどうなりますか？ 3500 GTのおかげで、マセラティは月に最大3台の車を製造することから、XNUMX日にXNUMX台を組み立てることになりました。
2226年から1957年の間に生産された1964台のおかげで 3500 GTは、マセラティの成功の秘訣を定義しました：強烈なスポーティさ-しかし、どんなドライバーの楽しみのために飼いならされた-贅沢な仕上げに包まれました。 最初の進化で3rpmで5CVを供給することができる220リッターエンジンを搭載したキャラクターのハイブリッド。 これらはすべて、スーパーレッジェラシステムを備えたツーリングによって設計されたボディワークに包まれており、全体の重量は5500キロになります。
テストと個人使用の間：FANGIOのMASERATI 3500 GT
ファンジオは1958年に引退しましたが（ちょうど彼の年 ハバナでの奇妙な誘拐）それは自動車産業内の重要な議題で続けられました。 彼を頻繁にイタリア、場所に連れて行った議題 彼はこの3500GTツーリングを個人的な旅行に使用しました。 さて、それは完全に彼の所有物でしたか？ 実際には、これは最も興味深い情報が到着するポイントです。
1960年にファンジオ近郊の実業家に販売されたこの3500GTは マセラティへのテストレポートに合格する代わりにパイロットに貸与。 保存されたドキュメントに示されているように、ファンジオは、モデルの連続的な進化を開発するときに後で使用される結論を引き出すことによって実現したものです。 この後、車は1966年にマセラティの施設に留まり、1981年にファンジオの友人XNUMX人に引き渡されるまで拘留されていました。
そのうちの3500人は、同じ年に亡くなったブランドGuerinoBertocchiの歴史的なテストパイロットでした。 その時、ファンジオのXNUMX GTは残りの友人の手に残り、彼はアルゼンチン自身と車の所有権を共有します。 そしてまあ、それはそれがマセラティで終わるまですべてが混乱し始めるときです ガレージに38年間保管.
酸化物が存在していた時間、図に追加する必要がある深い修復が必要です 25月XNUMX日のオークションでデッキが下げられます。
