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マネスマン:工具、車、トラック

ツールと関係がある人なら誰でも、マンネスマンの会社を知っています。スペインでも販売されている、あらゆる種類のドイツ品質の部品です。 しかし、この古い偉大なドイツのグループが何年も前に車やトラックを開発したことを知っている人はほとんどいません。

1885年、マックス兄弟とラインハルトマンネスマン兄弟は、大きなシームレス鋼管を製造する方法を見つけました。 いくつかの初期の問題の後、彼らは1914年後、何十年にもわたってこれらのタスクに専念するコンソーシアムを作成することに成功しました。 それらの数十年のすべての新しい技術に興味を持って、彼らはまた、さまざまな国が彼らの軍隊で車を使い始めたことを観察しました。 彼らが見逃したくない事業だったので、XNUMX年に第一次世界大戦の準備が始まるとすぐに、彼らは大量のトラック、航空機エンジン、装甲車両を供給することができました。

これらのトラックとその後の車の起源は、アーヘン(アーヘン)にあるScheiblerブランドにあります。これは、車両を製造した数年間に高い評価を得た債権者です。 Scheiblerは、エンジンを含む独自のコンポーネントを開発した数少ないパイオニアのXNUMXつでしたが、その車はドイツよりもイギリスでよく知られていました。

カイザーのサービスで
Mannesmann-Mulagは第一次世界大戦で広く使用されました

一方、産業用車両は、原産国で非常に高い評価を得ています。 1907年から、同社は専ら生産に専念するようになりました。 今後数年間の変遷の後、社会は1909年にMulagと改名されました。 そして、ついにマンネスマンがマンネスマン・ムラグと呼ばれる彼自身のトラック会社を設立するように導いたのはこれであり、それは1927年の終わりまで操業を続けました。

戦後、工場は生産物を民間用の材料に変える準備をしました。 マンネスマン兄弟は、大型冷凍庫などのさまざまな種類の機械に焦点を当てることを選択しましたが、独自の新しい生産ラインを提供できるようになるまで、回収された軍用トラックの復元にも着手しました。 彼らはすぐに車を作るというアイデアを思いつきました。 そのため、開発に一定の困難が生じた後、4気筒エンジンを搭載した16/6 CVモデルが誕生し、6気筒24 / XNUMXCVを搭載した兄がXNUMX人乗りのボディで供給されました。

それらは、運転しやすく、快適で、消費とメンテナンスの点で非常に経済的な車でした。 1923年後の8年、小さな子は常に25気筒エンジンを搭載した最終的なXNUMX / XNUMXCVに向けて進化しました。 これは、XNUMX人乗りのスポーツカー、典型的なXNUMX人乗りのクローズドセダン、ステーションワゴンなど、さまざまなボディで提供されるユニークなモデルでした。

8/25、レースの準備ができました
8/25、レースの準備ができました

8/25に彼は素晴らしいレースの名声を達成しました。 パイロットのロバート・フェルテンは、小さなマンネスマンと一緒にエッフェル山の大会に出場し、1925年、1926年、1927年にXNUMX年連続でトロフィーを獲得しました。この車は大成功を収め、宣伝に非常に役立ちました。 マンネスマン氏族の息子を含む他のドライバーは、レース、ラリー、さらにはさまざまな大会に出場し、その中で彼らはうまくやってきた。

マンネスマンは2.000年までに約1927台の小型20気筒を生産しました。しかし、ドイツ市場に参入したアメリカ人と同じように、当時(XNUMX年代後半)にXNUMX気筒エンジンを搭載した車を作るためにドイツのブランドがいくつ選んだかを理解しました。また、高級車を作りたかった。

1927年に、それは、完全にドイツで製造されたが、リッケンベーカーからのアメリカのライセンスの下で、直列2.4ブロック9気筒エンジンを備えた55リッター63 / 94CVを発表しました。 寸法は2.400x 55 mm、つまり3.400 ccで、100rpmでXNUMXCVでした。 さらに、このエンジンには、出力をXNUMXhpに上げるコンプレッサーを組み込むことができます。 そのスターターはボッシュから、キャブレターはゼニスから来ました。 エンジンパワーはオイルバスクラッチによってZFXNUMX速ギアボックスに伝達され、XNUMXつのカルダンシャフトとハイポイド歯のディファレンシャルを備えたチューブによってリアアクスルに到達しました。

大手ブランドとの新たな競争
大手ブランドとの新たな競争

最高速度は時速110kmで、4速の長いギアはXNUMX速から前進できました。山道でも変更する必要はありませんでした。 同社は標準でXNUMX〜XNUMX席のオープンボディと同じ構成で運転室と乗員のコンパートメントを分離したクローズドボディを提供した。 その他の種類 ボディロードスター、コンバーチブル、またはランドーレットとして、リクエストに応じて提供されました。 ボディービルダーのカルマンは、従来のものの世話をしました。

通常、進歩と品質の保証

XNUMX気筒マンネスマンの広告はそれをうまく要約しました:名前は進歩と品質の世界的な保証です。 家によると、彼らの車は比類のない効率と組み合わされた国際的な高級車のすべての良い品質を持っていました。 数字では、14キロメートルあたり約100リットルの消費量。

しかし、サプライヤーとのさまざまな問題、市場の本当の可能性の誤算、そしてとりわけ200年代後半の経済危機の到来により、ドイツのブランドは1929台弱を製造した後、夢から車を生産することをやめました。 、そしてXNUMX年にその自動車工場を閉鎖しました。これらの車両については今日ほとんど知られていません。

レースでの勝利
8/25のレースで優勝

別の問題は、Mannesmann-Mulagのトラックとバスの生産でした。 1914年から1918年の戦争中、同社は月に60台から100台の大型トラックを製造していました。 戦後、1921年に最初のノベルティを発表するまで、紛争前のモデルの生産を続けました。4/ 5CVエンジンとチェーントランスミッションを備えた28/44トンです。 この車両はすでにリアアクスルに板ばねを装備しています。

これに続いて、ペイロードが約3,5トンの一連の大型トラックがあり、そのシャーシには最大54席のバスと長距離バスのボディも搭載できるように準備されていました。 さらに、5トンの貨物に適した52軸バージョンがあり、その55軸バージョンは、最大XNUMXトンのオフロードを輸送できる全輪駆動モデルに変換されました。 共通エンジンはXNUMX〜XNUMX hpで開発され、ダブルイグニッションとエアポンプが装備されています。

これらの車両はキャビン内で加熱され、多くの市場に輸出されたため、左ハンドルと右ハンドルの両方で製造されました。 Mannesmann-Mulagは、1927年にエンジン工場を閉鎖した後、スイスからFBWライセンスを取得しましたが、ドイツのメーカーであるSelveにこの70〜75hpのサイドバルブスラスターの製造を委託しました。 これらのエンジンは、3、3,5、5トンのペイロードのトラックで使用されていました。 5馬力のマイバッハエンジンを使用した100トンモデルも誕生しました。

ニースMM
素敵なMM

Selveエンジンはほとんど抵抗がなく、キャリアから多くの苦情やクレームがありました。 強い経済危機と多くの批判により、同社は大きな損失を被りました。 状況を見て、彼は1928年にすべての部品と特許を含めてBüsssingコンソーシアムに売却しました。Büsssingコンソーシアムは1930年まで工場を開いたままにして、まだ流通している多くのMannesmann-Mulagにスペアパーツを供給しました。

その後、マンネスマングループは多くのサブグループとセクターに分割されました。 現在のBrüderMannesmannWerkzeuge(Mannesmannツール)は1977年に作成され、20年代の自動車産業に直接関連しています。

 

続行します フォトギャラリー…

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によって書かれました クリスチャンマンズ

私はハンブルク生まれのV.クリスチャンマンツですが、スペインに長く住んでいます。 子供の頃から自動車の歴史に関する写真やカタログなどを集めてきましたが、そのおかげで大きなアーカイブができました。 数年前、クラシックモーターは私にタイトルを与えました... もっと見る

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