ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代、スペインの移動艦隊は最高の時期を迎えていませんでした。 戦後の時代を条件として、フランコ主義の最初の時代に固有の経済問題の多くが視覚化されました。 始めるには、 XNUMX年間の内戦は産業構造に少なからぬ損害を与えた. 明らかに物理的な意味で。 しかし、その組織においても、 イスパノ・スイザ そしてそのハイエンドモデル。 これはすべて、1946 年に後に ENASA に資本財を売却するために、大砲や軍需品を製造した後のことです。
さらに、生産の減少と高い貧困率は、外国人投資家を引き付けるための安定した需要を生み出すのに役立ちませんでした. 何年にもわたる独裁政治によって悪化した状況。 一部はファランジェのナショナリズムによって選択されましたが、何よりも、ファシズムの敗北後にフランコ政権が受けた国際的孤立によって課されました。 そういうものだ、 自動車産業が必要とする原材料の不足は、常に足を引っ張っていました. 少なくとも、冷戦下での独裁政権の再配置を考慮して、1953 年から米国との最初の協定に調印するまでは。
以上のことから、XNUMX 年代にスペインの艦隊がどのように縮小されたかを理解することは難しくありません。 国の支援と公共企業の広範なネットワークが必要であり、乗用車よりも産業用車両に重点を置いています。 また、 人口のほとんどは車を買う余裕がなく、 オートバイ、自動車、モペットのおかげで、モビリティのニーズは満たされました。 このように、XNUMX年代のスペインでは、二輪や小排気量エンジンの世界に目を向けた多くの企業が栄えました。
イタリアで経験したのと非常によく似た状況。 ドゥカティがスポークの生産を脇に置いて、自転車を推進するための小さな装置の製造を受け入れる場所。 この意味で、Isotherms は 1948 年に同様のことを行いました。 都市型オートバイのセグメントに着陸するように冷蔵庫とヒーターを変更する. ここから、不運なフレット スクーターと、より高性能な Isoscooter 125 が登場しましたが、何よりも、配達員や中小企業の日常生活で実用的なアプリケーションを備えた Isocarro 三輪車が登場しました。 間違いなく、Iso-Motor Italia SA を通じて 1952 年に到着したスペインに簡単に適用できる一連の車両
ISO-MOTOR ITALIA SA、カラバンチェルでライセンスの下で製造
1959 年代初頭、フランコのスペインは徐々に配給カードの時代を捨てていました。 このように、消費能力は筋肉をつけていました。 XNUMX年の安定化計画の後に経験した経済爆発の前に措置を講じました。しかし、 真実は、テクノロジーにはまだ明らかなギャップがあったということです. 実際、産業用ファブリックは生産能力を回復していましたが、特許に関連するすべてが同じ程度に進んでいるわけではありませんでした.
このため、ライセンスシステムに頼る必要が生じました。 イタリアのブランドと、XNUMX 年代前半のスペインへの大規模な上陸について話すとき、特によくあることです。 マドリッドの Motovespa、Moto Scooter、Motor Italia がわずか XNUMX 年で設立されたことで、モーターサイクル界で目に見える現象が起きました。 バスクのランブレッタ ロコモシオネス、アストゥリアスのアヴェッロ、カタロニアのモト グッツィ ヒスパニアとモトトランスは言うまでもありません。 それらのすべては、ライセンスの下での生産に専念しています Vespa、Rondine、Iso、Lambretta、MV Agusta、Moto Guzzi、Ducati とそれぞれ契約を結んでいます。
この時点で、1951 年のマドリッドに身を置くのが最善の方法です。この都市は、依然として戦争の傷跡が残っていますが、同時に、地方への移住者の家族によって供給された産業の拡大に開かれています。 このように、人気のあるカラバンチェル地区に、同年 XNUMX 月に Motor Italia SA が設立されました. トリノの会社 Itom からライセンスを受けて自転車エンジンを製造するというささやかな仕事に専念する小さな会社です. それにもかかわらず、 1952 年、彼はマドリッドでスクーターと自動車を生産するために Isothermos と合意に達しました。. ちょうどその数ヶ月間、ロンダ デ トレドとサン ブラス地区にワークショップを設置するために、モト スクーター (ロンディーヌ) とモトベスパ (ベスパとバンコ ウルキホの支援) がそれぞれ交渉していたものと似たようなものでした。
これらすべてにより、Isothermos が会社の株主になったとき、それは Iso-Motor Italia SA に改名されましたが、しばらくの間、小型機械の製造に関する Itom との契約は終了しませんでした。 この瞬間から、Iso scooter 125 が最初に Carabanchel のワークショップから出され、すぐ後に最初の Isocarro が続きました。 ただし、 イタリア経済のペースはスペインより速かった すぐに最初の離脱が起こり始めました。 このようにして、1953年にイタリアのマトリックスはその名前をIso Autoveicoliに変更しました。 モータースポーツに飛び込むという彼の野心について、疑いの余地のない手がかりをすでに与えてくれました。
そして彼は、同じ年に最初の 1950 輪車を発表しました。 Isetta以上でも以下でもありません。 同社のエンジニアが XNUMX 年以来成熟させてきたマイクロカーは、手頃な価格、街中での優れたハンドリング、フロントに配置されたドアなどの興味深いソリューションを兼ね備えています。 また、 イタリアでは、はるかに実用的なFIAT 600の登場により、Isettaは困難な時期を迎えることになりました、磯は1955年にBMWに彼のデザインの特許を与えました。人気のあるダンテジャコーサモデルが市場に投入されたのとまったく同じ年です。 では、これらすべてがマドリッドの Iso-Motor Italia ワークショップにどのような影響を与えるでしょうか?
イセッタカロ登場
Lambretta と Vespa の人気により、Isoscooter はスペインではあまり売れませんでした。 さらに、Iso-Motor Italia にとっても観光モデルの製造はあまり収益性の高いビジネスではありませんでした。結局のところ、Montesa と Lube はすでに 150 ストローク市場を XNUMX 分の XNUMX リットルで支配していたからです。 これらすべてにより、多かれ少なかれ競争力を持つことができるのは自動車だけであり、その範囲をXNUMX立方センチメートルのモデルに拡大しました. それにもかかわらず、 600 年に登場した SEAT 1957 は、優れたモビリティの選択肢を提供しました。. 1961年にバンバージョンが登場したとき、家庭用だけでなくビジネス用にも使用されました.
この時点で、真実はカラバンチェル社が危機に瀕していたということです。 イタリアの親会社がハイエンドのスポーツカーに傾倒していたことを考慮すると、なおさらです。 600年代に入ると完全に二輪車の世界から脱却。 ただ、スペインではセアトXNUMXのせいでイセッタツーリズムを製造するほどの財力はないだろうが、 Iso Autoveicoli には、自動車と軽バンの中間の商用バリエーションがありました。. 単気筒 236 ストロークのプッチ、9,6cc、XNUMXCV を搭載し、二輪エンジンを搭載した商用車にはまだ一定のギャップがある市場に対応できました。
実際、イタリアでは、600 年代後半に人気を博したムルティプラから派生した XNUMX T がなくても、イセッタ オートカロスが好調な販売を記録しました。 これらすべてを踏まえ、Iso Motor Italia は独自の Autocarro を持つ可能性を真剣に検討しました。 そして彼はそうしました。 1954 年に Isettacarro 500 の名前で初公開 それは貨物として運ぶのに推奨されるキロ数だったからです. エンジンに関しては、R25/3から派生したBMW Isetta搭載のものとはかけ離れて、イタリア仕様と同じPuchを搭載。
これらすべては、ラゲッジ スペースをサポートするために延長されたシャシーに搭載されています。 リーフスプリングとディファレンシャルを装備したリアアクスルでサポート. 後者の欠如は、ロンダ・デ・トレドで製造されたロンディーヌ・タイタンのように、当時の一部の自動車を非常に危険なものにしていたため、重要なことです。 商業的にはあまり成功せず、都市部の配送ルートで必要なターン中に簡単に転覆するという評判を得ています。 また、インテリアは、どんなクルマよりもイセッタらしい快適さを継承している。 伝統的な XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールと、もちろん永遠のフロント オープン ドアを頼りにしています。
1954 年から 1958 年にかけて約 4.900 台が生産された - 現在はジョージア州にあるマイクロカー博物館のアーカイブによると - Isettacarro 500 は、モータースポーツがまだ大規模な事実ではなかったスペインの最後の指数の XNUMX つになりました。. 600 年代の終わりに現れた経済発展と、シトロエン デ ビーゴで組み立てられた SEAT 4、R2 FASA、XNUMXCV の登場により、これらすべてが歴史の溝に投げ込まれました。
実際、ドイツの Borgward と提携して Perkins 製の軽バンを製造した後、Iso-Motor Italia SA は XNUMX 年代半ばにワークショップを閉鎖することになりました。 それにもかかわらず、 人気のあるカラバンチェルの丘で、これらのモデルが製造されていたことは、今でも多くの人を驚かせ続けています。. Isettacar だけでなく、約 100 台または 900 台 (この点に関して情報源はかなり混乱しています) 1956 年から 1961 年にかけて組み立てられた Isetta Turismo も含まれます。これについては、今後の記事で説明します。
PD この記事を説明するために選択されたユニットは、1957 年に工場を離れました。その後、カタロニアの家族の手に渡って長年過ごし、プレート B-158073 はまだ保管されています。 その後、彼は マイクロカー ミュージアム ジョージア州から少なくとも 2002 年から 2013 年まで。RM サザビーズが最初にオークションにかけた年。 その後、昨年の 2020 年に再びオークションに出品されました。 エルクハート コレクション. 保存状態に関しては、特定の元の要素が一致しない他の要素にどのように置き換えられたかを示す必要があります。 しかし、オリジナルの木箱を含め、全体的な状態は格別です。
