オペルロータスオメガ
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ロータスオメガ。 BMWM5に影を落としたパフォーマンスセダンスポーツカー

写真ロータスオメガ:ボナムズ/ロータスカーズ

80年のXNUMX年は、おそらく、自動車の世界で最後の過剰でいっぱいでした。 馬力の上昇とターボの拡大が支配的で、 その瞬間の車両には制限がないようでした 技術のエスカレーションの真っ只中に、次の1990年の初めに株式市場が崩壊したことによってのみ減速しました。 その意味で、XNUMX年までにスポーツは ランボルギーニディアブロ またはブガッティEB110。 人気のあるセグメントは、コンパクトなGTIと、より身近な環境のスポーツサロンでパワーブームを経験していました。

この登山では、サフランビターボなどの極端なモデルが登場し、平和なフランスのサルーンが268CVと全輪駆動のミサイルに変身しました。 しかし、セグメント内では、BMWM5が間違いなく最高の地位を占めていました。 完璧にバランスの取れたスポーツサルーン。快適さとパフォーマンスは、次のような奇妙な実験の後に密接に関連しています。 767IL "金魚」V16。 最も予想外の方法で疑問視された統治は、同じプロジェクトにXNUMXつのブランドをまとめましたが、先験的には互いに関係がありませんでした。 すべてゼネラルモーターズのリーダーシップで、その下でロータスオメガプロジェクトが開始されました。

人気のオペルと厳選されたロータスの融合から生まれたロータスオメガは、そのおかげでスポーツサルーンの旗艦になると真剣に脅かしていました。 最高速度284km / h、0秒で100から5。 ランチアテーマ5やサーブ8.32ターボなどの他の競合他社を大きく上回り、M9000の数字を危険にさらした数字。 しかし、126.000年代の景気後退ほどロータスオメガの終焉の責任を負わなかったライバル。 今日の約XNUMXユーロを支払う時期は、非常に決定的なものでした。

オメガロータス

ロータスオメガ。 ゼネラルモーターズの傘の下にあるスポーツカー

XNUMX年代半ば、ロータスの状況は可能な限り最善ではありませんでした。 素晴らしいレコードでいっぱいの棚と 他のブランドのコンサルタントとしてのエンジニアリングの仕事、コリン・チャップマンによって設立された会社は、必死に落札者に売り込んでいました。 ゼネラルモーターズがそれを吸収する瞬間。 先験的には面白くないように見えるかもしれませんが、その繁栄したXNUMX年間で、アメリカの巨人にとってはマイナーな作戦でした。 彼らが非常に権威のあるブランドにとどまっただけでなく、彼らの大胆なエンジニアによって示されたすべての革新の可能性を持った購入。

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彼らがグループの旗艦の1929つであるオペルオメガをさらに発展させるために使用した可能性。 XNUMX年にゼネラルモーターズに買収されたオペルは、何十年もの間、アメリカのコングロマリットのヨーロッパのプラットフォームでした。 スポーツの気まぐれがほとんどない実用車に焦点を当てたブランドですが、 ロータスオメガのおかげで、スポーツサルーンセグメントのパフォーマンスで主導的な地位に躍り出ました。。 このため、彼らはベースとしてオペルオメガ3000を使用しました。これは、排気量204リットルのXNUMX気筒エンジンのおかげでXNUMXCVを生成できる最高級モデルです。

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さまざまな側面を改善するために仕事に出かけたロータスエンジニアにとって、良い出発点です。 それらの最初のものはエンジンで、排気量を3リットルに増やします。 380つのギャレットターボの助けを借りて、電力をXNUMXCVに上げた改善。 さらに、現代のコルベットの560速マニュアルギアボックスが組み込まれました。 最大XNUMXNmのトルクを管理できるようにするために必要な変更。 これはすべて、家の一連の空力アップリケブランドで終わりました。 そして、結局のところ、重量で特別な扱いがなかったので、ロータスの個性はどこかに出なければならなかったということです。

ロータスオメガ。 高速道路のエース

明らかに、私たちがスポーツマンシップについて話すとき、私たちはそれを理解する複数の方法があると思います。 ロータスの場合、これは重量が最小限に抑えられた小型車に基づいていましたが、スポーツセダンのセグメントでは、コーナリングよりも巡航速度でパフォーマンスが見られました。 パワーだけでなく快適さも特徴、どんなスポーツセダンも自然空間として高速道路の直線を持っています。 そのため、ロータスはロータスオメガを開発する際に適応努力をしなければなりませんでした。

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それが彼を論争の真っ只中に置くほどの寛大な努力。 まず第一に、多くの自動車ジャーナリストがモデルの電力制限を求めたからです。 その利点に怯えて、彼らはこれらがサーキットのどの競争段階からも遠く離れたサルーンの枠組みの中で理解できないのを見ました。 そのうえ、 ロータスオメガが黒い年代記の最初のページにジャンプしたとき、議論は活発になりました。 そしてそれは、警察による追跡に専念するオペル上院議員の権力をほぼ倍増させ、強盗のギャングがBMWM5に影を落としたこのスポーツサルーンで多数の成功した暴行を実行したということです。

オメガロータス

しかし、これが起こったとき、ロータスオメガの生産が1992年に停止してからすでにXNUMX年が経過していました。 たったXNUMX年で XNUMX台弱が生産されました、約31分のXNUMXはオペルのディーラーで販売されており、残りのXNUMX分のXNUMXは英国のドイツのブランド名であるボクスホールの子会社で販売されています。 その後まもなく、このスポーツセダンの価格は、当時のエントリーレベルのフェラーリに匹敵する元の価格から急落しました。 導入からXNUMX年が経ちました。 その再評価 (ボナムズオークションハウスで販売されているこのユニットのように) それは彼をプレクラシックへの関心の高まりと同等に引き上げました。 ロータスとオペルの予期せぬ結合の証言。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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