ハビ・マルティン
レクサス、Luxury EXport United State、基本的に「米国への高級輸出」。 トヨタはプレミアムレーベルに名前を付けたときはそれほど複雑ではありませんでしたが、最初のモデルの開発から始まったときは非常に複雑になりました。最初のモデルでは、450万キロメートル以上を移動する4,3のプロトタイプを使用しました。 レクサスLS400をもたらした本当の怒り、 当時多くの人が呼んでいた日本のメルセデスSクラス.
30年以上前に起こった瞬間。 レクサスは非常に若いメーカーですが、現在、製造品質またはハイブリッドパワートレインのベンチマークのXNUMXつです。。 当然のことながら、世界最大の自動車メーカーであるトヨタがあります。 でも、30年以上経っても「クラシックカー」とは言えませんか？ 私たちは、クラシックカーがこれまでのように存在しなくなり、このレクサスLS400のようになり始める時期にあります。これは、今日でもその製造品質と信頼性に驚かされ続ける本格的な「車」です。そのエンジンまたはそれが実行される方法。
このモデルの歴史は1983年に始まりました、日本企業のアメリカの子会社が、トップマネジメントの会議のXNUMXつで、保証付きでヨーロッパとアメリカの最大のプレミアム指数に直面できる最高品質の製品を要求したとき。 トヨタは常に高品質の車を提供してきましたが、伝統的な高級車を引き継ぐことができる車ではなく、ブランドとしてのトヨタは、どんなに優れていても、彼らに耐えられる車を作るというイメージを持っていませんでした。だった。
しかし 日本企業の50周年が近づいていて、それを祝う良い方法でした。 そこで、当時のトヨタの取締役であった豊田英二自身が決断を下し、「世界一」のクルマを作る時が来たと語った。 これは「CicleF」プロジェクトの最初の石でした。
「世界一の車を作る時が来た」-1983年トヨタCEO豊田英二
費用を惜しまない
今日、議論の余地のない品質と信頼性、またはほとんどのイメージを持っているブランドがあります、何十年もの間手で勝ちました。 たとえば、メルセデスは、自動車を設計する際に製造コストにあまり注意を払わなかったメーカーであり、自動車を揺るがしました。 W124がありますが、この場合、「オーバーエンジニアリング」の明らかな兆候に直面していますが、それは必要以上に良すぎます。 そして、はい、ブランドが通常とは異なることをするために、特定の制限を超えることが時々起こります。
また、これらの同じブランドが、本当に良いことをするというその格言をもはや使用しておらず、製造コストが多くの場合に前進する道を示しているのを見るのも興味深いです。 注意してください、現在のところ、事前に誰かを批判しないでください 自動車産業に存在する競争力は、他のどの分野でもほとんど再現されていません。 そしてそれは製造業者に競争力をつけるために可能な限り調整することを強制します。 逆に思えるかもしれませんが、これはすべてを可能な限り低い価格で望んでいるユーザーの責任であり、最終的にはその結果をもたらします。
しかし、「修理費をかけない」という話に戻ると、トヨタが「世界一の車」を作るためにたどったレシピがあります。 最初の瞬間から、その瞬間のライバルはどんな犠牲を払っても克服されなければならないことは明らかでした。 つまり、メルセデスSクラスとBMW7シリーズが主なターゲットでした。 アウディもうろついていましたが、8年に発表されたアウディ200の最新の進化形であるセンセーショナルなアウディV1988のカタログにあるにもかかわらず、現在のイメージを達成することはできませんでした（この車、装甲のアウディV8バージョンは、ETAが1995年に彼を攻撃したときにホセマリアアズナーの命を救ったものでした）。 それからアウディA8はV8が1993年に生産を止めた後に来ました、しかしこの部分は別の話に属します。
日本で販売されるレクサスLS400の開発過程で トヨタ セルシオ レクサスは輸出用に予約されており、日本人 最大60人の設計者、1.400チームに分割された24人のエンジニア、2.300人の技術者、200人以上のサポートワーカーからなるチームがありました。。 450万キロメートル以上をカバーする約4,5のテストプロトタイプが作成され（これらのプロトタイプのうち100は衝突テストに使用されました）、14のモデルが体型の輪郭を描くために使用され、そのうち973つは実物大であり、XNUMXエンジンの狂気はテスト用に構築され、すべての目的を達成することができました。
見事なレベルの洗練
そのようなディスプレイのおかげで、 トヨタは、レクサスの現在のイメージの基礎となる、洗練された性能と信頼性を備えたエンジンを実現しました。 具体的には、8 V4.0ブロックが開発され、260 hpを生成しました。これは、今日ではその排気量で驚くことではないかもしれませんが、当時は立派な騎兵隊であり、排気量が非常に多かったため、快適なエンジンを提供できました。ストレスにほとんどさらされなかったため、優れた信頼性とスムーズで洗練された操作が保証されます。
しかし、それは良い品質を保証した唯一のものではありませんでした、最も重要なセクションのXNUMXつは摩擦損失と関係があります コンポーネント間の公差は、当時許容できると考えられていたものと比較して50％減少しました。 また、シリンダーヘッドとシリンダーブロックにはアルミを採用し、最大強度を確保するために鋳鉄製のライナーを装着しました。 エンジンのXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトも慣性を低減するためにアルミニウム製で、クランクシャフトにはXNUMXつのサポートがあり、エンジンには振動を完全に排除する革新的な油圧サポートがありました。
車の目的を考慮して、トランスミッションは自動はいまたははいでなければなりませんでした。 したがって、10つの比率の変更とトルクコンバーターが選択されました。これは、今日では比率が非常に少ないように見えますが、当時は非常に進んでいました（現在、最大XNUMXの比率で自動的に変更されます）。 彼は彼自身の電子頭脳を持っていた、エンジン管理者と絶えず連絡を取り合うことで、スムーズで洗練された応答を実現できますが、性格や強さを欠くことはありません。
このパワートレインの好奇心のXNUMXつは、トランスミッションシャフトの位置でした。これは、ディファレンシャルと直線を形成し、エンジンをわずかに後ろに傾ける必要がありました（したがって、ギアボックスも）。 まっすぐになって、 加速器を加速または解放するときに起こりうる悪影響が軽減されます、ディファレンシャルへの電力供給の過酷さを回避し、通常よりも多くの歯を備えたスプロケットを備えたセットで、最大30％少ない遊びを実現しました（公差は33％減少しました）。 遊びが少なくなると、摩耗が少なくなり、スプロケット間の「ガタガタ」がなくなるため、スムーズな走行が向上します。
自動溶接を採用した初の量産車
現代の自動車産業は、世界で最も自動化されたものの400つであり、多数のタスク、特に反復的で非常に高い精度を必要とするタスクに特化したロボットを備えています。 たとえば、いくつかの例を挙げると、自動車の塗装は溶接と同様にロボットによって行われます。 しかし、以前は、これはレクサスLSXNUMXが到着するまで起こりませんでした。 自動溶接を備えた最初の量産車。 溶接を自動化すると、接合部が1,5倍強くなり、シャーシが硬くなり、屈曲が少なくなるため、より快適で安全で洗練されたものになります。
さらに、この溶接作業方法でも可能です 樹脂と金属粉末を充填した「サンドイッチ」タイプのパネルによる絶縁領域、ファイアウォールとトランクバルクヘッドの両方。 明らかに、これはキャビン内の騒音を減らし、快適さと高級感と豪華さを倍増させました。
車の全体の構造は最大限に世話をされました、組立ライン自体のコンピューターを使用してボディパネルの調整を分析する、非常に好奇心旺盛なソリューションを適用します。 たとえば、ボンネットとトランクリッドは完全に平行ではないガスケットを備えていたので、車を見るとすべてが完璧に見えます。 さらに、各レクサスLS400は、当時製造された他のトヨタと比較して、さらに300回の品質検査を受けました。
品質と細部へのこだわりの例は、ワイパーです。 トヨタは 速度に関係なく常に最適なパフォーマンスが得られるように、ブラシの角度を調整することができました。 それが循環するところ。 キャビンを形作る素材を選ぶのに400年の研究と分析が必要で、ウッドトリムはヤマハのピアノでの木材の使用経験を生かしたものでした。 そして最後に大事なことを言い忘れましたが、レクサスLSXNUMXは、エアバッグステアリングホイールと電気的に高さと深さを調整できるステアリングコラムを組み合わせた世界初の車でした。
トヨタにはなりえないほどいいクルマでした
トヨタは開発に何も惜しまず、センセーショナルな車を実現したことがわかります。 とても良かったので、新しいブランドでありながら、みんなの尊敬を集めました そして彼は、メルセデスとBMWを読んで、コッケレルをたくさん悩ませました。 しかし、その良い認識の一部は、それらの年に実施されたさまざまな市場調査のおかげで下された決定と関係がありました。
の北米部門 トヨタは、このタイプの車の顧客は、トヨタの車の価格を支払う気がないことを発見しました。 表現と非常に高級な車のセグメントは非常に伝統的で非常に「ブランド」であり、前面のロゴは他の多くのものよりも価値があり、そうでない場合は、世界で最高の車の8つを製造したフォルクスワーゲンに伝えますが前面にロゴを付けることは商業的な失敗でした（VWフェートンはクラスで最高の車のXNUMXつであり、そのモデルで学んだことや開発したことの多くがアウディAXNUMXとベントレーコンチネンタルGTに使用されました）。 トヨタは解決策を見つけなければならず、その車を販売するための特定のラベルを直接作成しました。
事実、彼らはブランドの名前を間違えることはできませんでした。素晴らしい車が悪い名前で追い出されたのは初めてではないので、彼らは専門の会社、Lippincott＆Marguliesに取り組みました。新しいブランド、ハイエンドで豪華なブランドの可能な名前。 最大219の可能な名前が提示されました、Vectre、Verone、Chaparel、Calibre、Alexisなど、後者を最も適切なものとして選択します。 しかし、プロジェクトの責任者の一人であるジョン・フレンチは、「レクシス」を残して文字Aを削除しました。これは、私たち全員が知っている意味ですぐにレクサスに変わりました。
ただし、レクシスは、Mead Data Generalという会社を開発した法的な調査システムであったため、この名前の背後にはさらに多くのことがあります。 名前とこれの可能な結果の間の類似性のためにトヨタを訴えました。 MollyDesignsとHunterCommunicationsによって作成されたロゴ（「非常に正確な数式でレンダリングされたL」）がすでに選択されていたため、訴訟は受け入れられ、すべてが逆さまになりました。 打ち上げの幻想はパニックになり、1988年にトヨタが米国でレクサスの名前を使用しないように命じられたため、文字Lで始まる即時の解決策を見つける必要がありました。
デトロイトモーターショーまであとXNUMX週間で、控訴裁判所は、トヨタがイベントでレクサスの名前を使用できるようにすることで制限を緩和し始めましたが、広告キャンペーンでは使用できませんでした。 しかし、幸運なことに、そして数回の会議の後、 控訴裁判所は訴訟を却下し、レクサスブランドを使用するための青信号を出しました.
レクサスLS400をクラシックと見なすことができますか？
レクサスLS400は、その品質やトヨタの仕事だけでなく、これまでに製造された中で最も特別な車のXNUMXつです。 これは、今日世界で最高の車のXNUMXつと見なされているブランドの最初の車です。。 レクサスがプレミアムであり、品質とデザインのベンチマークであることを誰もが疑うことはありませんが、レクサスLS400はクラシックカーと見なすことができますか？
そのプレゼンテーションは1989年に行われ、その商品化は1990年に始まりました。つまり、年齢によって、それは合法的にクラシックカーであるか、少なくとも一部の純粋主義者が言うように、それは歴史的なものとして登録することができます。 見た目には車の時代を見ることができますが、インテリアや装備の感覚のように、クラシックカーのようには見えません。 しかし、それにもかかわらず、同時に発売され、議論なしでクラシックと見なされる車があります、車はクラシックである必要がありますか？
レクサスLS400は、控えめに言っても、ブランドの最初の車であることの歴史的な重要性を持っています。Ayはまた、彼のカテゴリーの最大の支配者をロープに対抗させることに初めて成功したという事実を頼りにしています。 少なくとも、収集可能な車と見なすのに十分ですよね？
