ミゲル・サンチェス
何度も言いました。 クラシックを見るには、それらが作成された目的を実行するよりも良い方法はありません。 私たちが競争の古典について話すならば、さらにそうです。 ル・マンのように象徴的なサーキットでのモータースポーツの最高のページのいくつかを解釈した人。 これが事実であり、XNUMX年ごとに私たちはする機会があります ルマンクラシックでこの耐久レースの歴史的な瞬間を追体験。 競技のファンにとってヨーロッパのカレンダーで最高のイベントのXNUMXつであり、歴史的にも技術的にもアスファルトに疑いの余地のない重要性を持つ車両を配置します。
実際、ちょうど13,65週間前に、ル・マンの現在のトラックのXNUMXキロメートルがクラシックで利用できるようになりました。 伝統を尊重し、永遠のルマンスタイルの始まりに欠けることのない美術館全体を車輪で見ることができます。 パイロットがアスファルトの左岸から自分の車に向かって走っています。 解釈するためにキャビンに飛び込む 最もエキサイティングで危険なキャリアのXNUMXつが始まります あらゆる種類の自動車競争を見たすべての人の中で。 このようにして、アドレナリンは最も素人でも誘発されます。 これらすべてが、ル・マンクラシックを緩和ケアのないショーにするためのものです。
はい、問題があります。 そして、それは、彼が四輪の非常に多くのアイコンに囲まれているとき、どこに彼の注意を向けることができるかということです。 最終的には、 この前回の版では、グループCまたはグループCのロータリーエンジンを搭載したマツダ787Bを見ることができました。 フェラーリ250GTブレッドバン 彼の後部カムバックで。 さて、すべてをレビューするには膨大な本が必要になるため、ル・マントラックの本拠地である国に焦点を当てることにしました。 フランス。 したがって、前回のルマンクラシックで見られた最高のパナールとアルパインの刻印部品のいくつかの簡単なツアーに参加します。 «プレノンラピステ！」
パナール、軍用車両の前
ホンダやアルファロメオのようなブランドの許可を得て、真実はフランスのメーカーがモータースポーツで最高の産業の歴史のいくつかを持っているということです。 いいえ、財務結果を正確に参照しているわけではありません。 しかし、その小説的で多様なものに。 したがって、 プジョーはコーヒーグラインダーや自転車なしでは理解できません、パナールはシトロエンに吸収された後、軍の世界に専念する前に面白い車を作りました。 実際、1932年にはすでにその製品の範囲内に武器があり始め、スポーツカーの生産を背景に任せていました。
しかし、戦後、パナールは重要な自動車生産に戻りました。 Dyna Xのようなモデルで、最もパフォーマンスの高いセグメントよりも大量販売に重点を置いています。控えめですが実用的なユーティリティ 第二次世界大戦後の数年間に適しています、そのおかげで、生産される車のタイプが根本的に変化したにもかかわらず、会社は存続しました。 しかし、サーキットとハイエンドへの情熱には明らかに何かが残っていました。 このため、プライベートチームだけでなく、工場自体もDynaXのユニットを競争に適合させました。
特にルマンのために。 彼らがXNUMX年代の初めに重要な成功を収めた場所。 レースで達成された機械的開発のおかげで収益性が高く、シリーズモデルではより強力なエンジンに戻りました。 実際には、 その過程で、DCダイナが鍵と見なされます。 ル・マンによって1962年に作成され、ル・マンに参戦し、ボクサーツインで最大850立方センチメートルのカテゴリーに入りました。 これらすべてが標準のCDにつながり、その逆ではありません。 シリアルモデルの変更を指示する規範とは正反対です。 このように、パナールがレースに与え続けた重要性を証明しています。
ル・マンクラシックのアルパイン、古い栄光とのつながり
ブランドの復活に付随する最も興味深い質問のXNUMXつは、これが過去に新しい関心をどのように生み出すかということです。 ただし、アルパインの場合 真実は、一定の記憶が存在し続けることを決してやめなかったということです。 ル・マンクラシックエディションではさらにそうです。 そしてそれは、彼がル・マンの頂点に到達することに抵抗したにもかかわらず、それです 1978年まで彼のA442のターボチャージャーが法律を決定しました、真実はそれがすでに210年代にA65のようなモデルで存在していたということです。 M1.3とその669リッターのゴルディーニエンジンをわずか1966キロで後継し、XNUMX年にはすでに排気量をXNUMXリッターに増やしました。
このように、アルピーヌA210は、ル・マンの歴史全体で最も興味深いモデルのXNUMXつになりました。 それは世界ランキングの最初のXNUMXつではなかったので、確かに最初は驚くべき声明でした。 それにもかかわらず、 ルマン1966年に、彼は効率指数でXNUMXつ組を達成しました。 つまり、パフォーマンス、消費、結果、および変位の間に確立された関係です。 これはすべて、270リットルを超えないエンジンで時速1,5キロメートルから始まります。 消費と排気量の削減に関する現在の懸念に照らして見られる本当の成功は間違いありません。
さらに、このモデルや他のアルパインモデルを超えて、ルマンクラシックでは興味深いスペインの存在感を見ることができました。 そして、スターティンググリッドの20つの写真を確認すると、レプソルクラシックチームのランチアアウレリアBXNUMXGTを垣間見ることができます。 常に最も興味深い乗り物。 グランツーリスモの最初の素晴らしい例であり、サスペンションが低いため、サーキットでのパフォーマンスを向上させるためにこのユニットに適しています。 ル・マンクラシックでのウナイオナによるこの短い写真レビューのおいしい最後の仕上げ。 この予定は隔年であるため、2024年に向けてすでに時計を販売しています。
写真：ウナイオナ
